Wat is een neutralisatiesysteem voor voertuigen?

Voertuig neutralisatiesysteem

De milieu-eisen voor moderne voertuigen worden steeds strenger. Alleen autofabrikanten voldoen aan Euro 5. Met de inwerkingtreding van Euro 6. Neutralisatiesysteem. Als katalysator zijn het roetfilter en brandstofinjectie onmisbare bouwstenen van het voertuig geworden. Het selectieve katalysatorsysteem, ook wel selectieve katalysatorreductie genoemd, wordt sinds 2004 gebruikt voor dieselvoertuigen. Het neutralisatiesysteem vermindert het gehalte aan stikstofoxiden in de uitlaatgassen en maakt het dus mogelijk om te voldoen aan de toxiciteitsnormen Euro 5 en Euro 6. Het neutralisatiesysteem van het voertuig is geïnstalleerd op vrachtwagens, auto's en bussen. Momenteel wordt het katalysatorsysteem toegepast op voertuigen van Audi, BMW, Mazda, Mercedes-Benz en Volkswagen.

Wat houdt het neutralisatiesysteem in?

De naam van het systeem geeft aan dat de uitlaatgasnabehandeling selectief is. Alleen het gehalte aan stikstofoxiden neemt af. Daarom is het selectieve katalytische reductiesysteem een ​​alternatief voor het uitlaatgasrecirculatiesysteem. Structureel omvat het selectieve katalytische neutralisatiesysteem een ​​tank, een pomp, een mondstuk en een mechanische mixer. Terugwinningskatalysator, elektronisch regelsysteem en verwarmingssysteem. Neutralisatie van stikstofoxiden wordt uitgevoerd met behulp van een reductiemiddel, dat een ureumoplossing van 32,5% is. Bij deze concentratie is het vriespunt van de oplossing van het grootste belang. De ureumoplossing die in het systeem wordt gebruikt, heeft de handelsnaam Adblu. Dit is een speciaal reservoir dat in vrachtwagens is geïnstalleerd en de Adblu-vloeistof opslaat.

Wat bepaalt het volume van de tank

Het volume en aantal tanks wordt bepaald door het systeemontwerp en het motorvermogen. Afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden bedraagt ​​het vloeistofverbruik 2-4% van het brandstofverbruik. De pomp wordt gebruikt om vloeistof met een bepaalde druk naar het mondstuk te leiden. Het wordt elektrisch aangedreven en direct in de tank van het apparaat geïnstalleerd. Er worden verschillende soorten pompen gebruikt om het apparaat te dragen, zoals tandwielen. In de uitlaatleiding van het neutralisatiesysteem is een terugslagklep opgenomen. Wanneer u het voertuig uitschakelt, zorgt de motorklep ervoor dat het ureum uit de leiding terug naar de tank wordt gepompt. Het mondstuk spuit een bepaalde hoeveelheid vloeistof in de uitlaatpijp. Het volgende mondstuk, dat zich in de geleidebuis bevindt, is een mechanische menger die de verdampende vloeistofdruppeltjes maalt. Die de uitlaatgassen roteert voor een betere menging met ureum.

Voertuig neutralisatiesysteem apparaat

De geleidebuis eindigt met een reductiekatalysator die een honingraatstructuur heeft. De katalysatorwanden zijn bekleed met een stof die de reductie van stikstofoxiden zoals koperzeoliet en vanadiumpentoxide versnelt. Het elektronische regelsysteem omvat traditioneel ingangssensoren, een regeleenheid en actuatoren. De ingangen van het regelsysteem omvatten sensoren voor vloeistofdruk, vloeistofniveau en ureum. Stikstofmonoxide-sensor en uitlaatgastemperatuursensor. De ureumdruksensor bewaakt de druk die door de pomp wordt gegenereerd. De ureumniveausensor bewaakt het ureumniveau in de tank. Informatie over het niveau en de noodzaak om het systeem te laden wordt weergegeven op het dashboard en vergezeld van een geluidssignaal. De temperatuursensor meet de temperatuur van het ureum.

Motorbediening

De vermelde sensoren zijn in de module geïnstalleerd om vloeistof aan de tank te leveren. De stikstofoxidesensor detecteert het gehalte aan stikstofoxiden in de uitlaatgassen na katalytische omzetting. Daarom moet het worden geïnstalleerd nadat de katalysator is teruggewonnen. De uitlaatgastemperatuursensor start het neutralisatieproces direct wanneer de uitlaatgassen 200 ° C bereiken. Signalen van de ingangssensoren worden naar de elektronische regeleenheid gestuurd, dit is de motorregeleenheid. In overeenstemming met het gevestigde algoritme worden sommige actuatoren geactiveerd bij het besturen van de besturingseenheid. Pomp elektromotor, elektromagnetische injector, solenoïdeklep controleren. Er worden ook signalen naar de verwarmingsregeling gestuurd.

Het werkingsprincipe van het neutralisatiesysteem van het voertuig

De ureumoplossing die in dit systeem wordt gebruikt, heeft een vriespunt onder -11 ° C en onder bepaalde omstandigheden is verwarming vereist. De ureumverwarmingsfunctie wordt uitgevoerd door een afzonderlijk systeem, dat sensoren voor vloeistoftemperatuur en buitentemperatuur omvat. Regeleenheid en verwarmingselementen. Afhankelijk van het ontwerp van het systeem worden verwarmingselementen in de tank, pomp en pijpleiding geïnstalleerd. De verwarmde vloeistof start wanneer de omgevingstemperatuur lager is dan -5 ° C. Het selectieve katalytische reductiesysteem werkt als volgt. De vloeistof die uit het mondstuk wordt geïnjecteerd, wordt opgevangen door de uitlaatstroom, gemengd en verdampt. In het gebied stroomopwaarts van de reductiekatalysator wordt ureum afgebroken tot ammoniak en kooldioxide. In de katalysator reageert ammoniak met stikstofoxiden om onschadelijk stikstof en water te vormen.