Bedrijfservaring VAZ 2110
Ik heb al meer dan 2101 jaar een VAZ 7 in bezit, en om precies te zijn sinds januari 2004. Precies op dat moment gingen tientallen 16-liter motoren met 1,6 kleppen. Het eerste dat ik deed nadat ik deze auto had gekocht, was meteen mijn hersens flitsen, aangezien de ingebouwde ECU van de motor niet met lage toeren wilde rijden, maar zonder de stad was er geen weg. Ook boden ze tijdens één onderhoudsbeurt aan om de nokkenas te vervangen, zoals beloofd, de dynamiek van de auto zou veel beter worden. Ik besloot naar ze te luisteren en reed ze naar de dienst, ze vervingen en installeerden een nieuwe nokkenas met aangepaste kleptiming. Wat kan ik zeggen na deze upgrade, dozijn rijden is honderd keer aangenamer geworden, de dynamiek is gewoon super, nu vanaf de onderkant pakt de auto snel snelheid op en trekt als een tractor, zelfs met een goed beladen aanhanger.
Trouwens, na al deze wijzigingen die zijn aangebracht door de meesters in de autoservice besteservice.kz, het brandstofverbruik nam vreemd genoeg niet toe, maar werd integendeel zelfs iets lager dan voorheen - ongeveer 7,5 liter per 100 in de gecombineerde cyclus. Na alle veranderingen heeft de auto niet minder dan vyub gepasseerd, maar 140 km, en tot nu toe is alles in orde met de motor. Maar de koppeling haalde de 000 km niet, hoewel dit niet verwonderlijk is, omdat het bij gebruik in de stad vaak nodig is om het te gebruiken.
Op de een of andere manier moest ik minstens 300 km enkele reis naar de stad, ik kocht hier speelgoed voor mijn zoon: een radiografisch bestuurbare helikopter Kiev. Dus ik kocht dit speelgoed en ging helemaal volgeladen terug, en interieur en kofferbak, terwijl ik in bouwmaterialen sprong en tegels kocht. Bij thuiskomst was de zoon erg blij met de helikopter, en zelf zou ik niet graag met dergelijk speelgoed spelen.
Maar het chassis diende zijn geweten, tot 100 duizend km veranderde het niets, en de schokdempers met risers lekten niet eens, maar ik besloot het toch te vervangen, aangezien de auto al heen en weer schommelde steile bochten. 2 fuseekogels vervangen voor zo'n kilometerstand is ook geen probleem, als je kijkt naar de kwaliteit van onze wegen.
De batterij werkte 3 jaar, totdat de lading volledig wegviel en het tijd was voor vervanging. Maar na het vervangen van de batterij is de spanning van het ingebouwde netwerk altijd normaal en gaat de batterij veel langer mee dan de oorspronkelijke fabrieksbatterij.
Verbruiksartikelen moesten tijdens al die bedrijfsuren ook behoorlijk vaak worden vervangen, maar zonder deze kosten, nergens, omdat oliën en filters niet kunnen wachten op hun dood, moeten ze op tijd worden vervangen. Kortom, dit zijn remblokken, banden, lucht- en brandstoffilters en een heleboel verschillende gloeilampen.
Misschien, met zachtere bedieningsmodi, tientallen, werd er minder geld uitgegeven aan reserveonderdelen, maar als je tientallen in stedelijke omstandigheden gebruikt, kan je hier alleen maar van dromen. Ik denk dat de auto het geld waard is en voor een gewone autobezitter en voor onze Russische wegen gewoon een prima optie. En voor degenen die niet van sedans houden, je kunt dezelfde auto achterin een hatchback of stationwagen nemen.
