Wat is dodehoekbewaking?

Wat is dodehoekbewaking?

In theorie heeft elke goed opgeleide en volledig wakkere bestuurder geen dodehoekbewaking nodig, omdat ze bij het wisselen van rijstrook hun hoofd draaien en naar de rijstrook naast hen kijken, maar gelukkig weten autobedrijven dat niet alle chauffeurs goed zijn opgeleid. Of helemaal wakker.

Je moet echt een motorrijder zijn, of er tenminste een kennen, om de ironie te begrijpen dat Volvo in 2003 het Blind Spot Information System (BLIS) uitvond.

De relatie tussen Volvo-rijders en motorliefhebbers is net zo gespannen en gecompliceerd als de relatie tussen Kevin en Julia of Tony en Malcolm.

Sommige motorrijders reden zelfs rond met stickers op hun helm en noemden ze "Volvo Aware Rider", een brute parodie op de bumperstickers van "Motorcycle Aware Driver".

Kortom, mensen op motorfietsen hebben lang geloofd dat Volvo-piloten hen willen doden, hetzij uit nalatigheid of uit pure boosaardigheid.

Hoewel de technologie zelf algemeen beschikbaar is, is het trieste nieuws dat deze over het algemeen niet standaard is.

Motorrijders lopen natuurlijk het meeste risico om geraakt te worden door mensen die hun dode hoek niet controleren, omdat ze tijdens het rijden veel gemakkelijker verdwalen in die verdomde ruimte boven je linker- en rechterschouder.

Er werd een grapje gemaakt onder coureurs dat het enige dat een Volvo-coureur het hoofd kan doen draaien, de aanblik van een andere Volvo is die voorbij komt.

Je kunt de Zweden niet de schuld geven als het om veiligheid gaat, en ze hebben het ingenieuze BLIS-systeem uitgevonden, dat ongetwijfeld de levens van veel racers heeft gered, om nog maar te zwijgen van het voorkomen van talloze duizenden auto-botsingen veroorzaakt door luie chauffeurs. of onoplettende nekken.

Het eerste systeem gebruikte camera's om voertuigen in uw dode hoek te detecteren en vervolgens een waarschuwingslampje in uw spiegel te laten knipperen om u te laten weten dat ze er waren in plaats van van rijstrook te wisselen.

Hoe werkt het?

Het systeem van Volvo maakte oorspronkelijk gebruik van digitale camera's die onder de zijspiegels waren gemonteerd en die continu de dode hoeken van het voertuig bewaakten, waarbij 25 opnamen per seconde werden gemaakt en vervolgens de veranderingen tussen frames werden berekend.

Omdat camera's in sommige situaties - bij mist of sneeuw - niet zo goed werken, zijn veel bedrijven overgestapt op radarsystemen of deze toegevoegd.

Ford, dat ook het acroniem BLIS gebruikt, gebruikt bijvoorbeeld twee multi-beam radars in de achterste zijpanelen van uw auto om elk voertuig te detecteren dat uw dode hoeken binnenrijdt.

Sommige auto's voegen ook vervelende kleine waarschuwingsgeluiden toe bij knipperende lichten in de zijspiegel.

Niet te verwarren met…

Dodehoekbewakingssystemen moeten niet worden verward met waarschuwingssystemen voor het verlaten van de rijstrook of rijstrookassistentiesystemen, die doorgaans camera's gebruiken om wegmarkeringen te bekijken in plaats van andere voertuigen (hoewel sommige systemen beide doen).

Het doel van een Lane Departure Monitor is om op te merken of u uw rijstrook verlaat zonder dit te merken. Als je dat doet, flitsen ze je koplampen, zoemers, trilt je stuur of zelfs, in het geval van sommige dure Europese merken, gebruiken ze autonome besturing om je zachtjes terug te brengen naar waar je moet zijn.

Welke bedrijven bieden dodehoekmonitoring aan?

Hoewel de technologie zelf algemeen beschikbaar is, is het trieste nieuws dat het over het algemeen niet standaard is op instapmodellen of goedkope auto's.

Degenen in de branche wijzen er snel op dat het een dure onderneming is om dit soort technologie in achteruitkijkspiegels te plaatsen, en dat aangezien deze spiegels iets zijn dat soms in uw auto ontbreekt, ze ook duurder kunnen worden. vervangen en degenen in de goedkoopste markt willen dat verdriet misschien niet.

In werkelijkheid is dodehoekmonitoring echter een functie die standaard zou moeten zijn - zoals bijvoorbeeld in alle Mercedes-Benz-modellen - omdat het levens kan en zal redden.

Verrassend genoeg zijn de andere twee Duitsers niet zo gul. Lane change-waarschuwing, zoals ze het noemen, is standaard op alle BMW's sinds de 3-serie, wat betekent dat er minder overslaat, en het submerk Mini biedt de technologie helemaal niet.

Audi maakt dit een standaardaanbod van de A4 en hoger, maar kopers van de A3 en lager moeten betalen.

Volkswagen geeft je die optie niet op de Polo omdat het een auto van de oudere generatie is die niet met dit systeem is ontworpen, maar de meeste andere modellen zullen met het systeem komen op midden- of high-end modellen.

In de regel is dit het geval; als je het wilt, moet je ervoor betalen. Hyundai biedt de dodehoektechnologie standaard op zijn Genesis-limousine, maar op alle andere voertuigen moet u upgraden naar het middensegment of het hogere segment om dit mogelijk te maken.

Hetzelfde verhaal met Holden en Toyota (hoewel dit standaard is op bijna alle Lexus behalve RC).

Mazda biedt zijn versie standaard aan op de 6, CX-5, CX-9 en MX-5, maar je zult de prestaties van de CX-3 en 3 moeten upgraden. Het is helemaal niet beschikbaar op de 2.

Bij Ford kun je BLIS krijgen als onderdeel van een veiligheidspakket van $ 1300, waar het is gebundeld met andere gemaksfuncties zoals automatisch noodremmen, en ongeveer 40 procent van de Kuga-kopers kiest bijvoorbeeld voor deze optie.

Heeft dodehoekmonitoring ooit de nek van u of iemand anders gered? Vertel het ons in de reacties hieronder.