Wat is de backstage in de versnellingsbak, waar is

Wanneer de auto in beweging is, controleert de bestuurder de werking van de motor en versnellingsbak. Voertuigen met een handgeschakelde versnellingsbak gebruiken een tuimelschakelaar waarmee de bestuurder de versnellingen bedient. Vervolgens zullen we het apparaat van de vleugels, de kenmerken van reparatie en bediening bekijken.

 Wat is een rocker in een versnellingsbak

De meeste autoliefhebbers noemen de versnellingspook, wat in de cabine zit, als een rocker, maar dit is een misvatting. De tuimelaar is een mechanisme dat, via de versnellingspookknop, de stang verbindt die de versnellingsvork beweegt. Als de auto voorwielaandrijving heeft, dan zit de tuimelaar onder de motorkap, bovenop of aan de zijkant van de versnellingsbak. Als de auto achterwielaandrijving heeft, is de backstage alleen van onderaf te bereiken. 

Het versnellingskeuzemechanisme wordt constant belast: trillingen, via de schakelvorken en de kracht van de hand van de bestuurder. Onder andere wordt de schakel nergens door beschermd, daarom leidt onvoldoende smering van de bewegende elementen, het binnendringen van water en vuil in de scharnieren tot een vroegtijdig falen van het hele mechanisme. Houd er rekening mee dat het gordijn een bron heeft van minimaal 80 km.

Backstage-apparaat

Tijdens de productie van auto's ondergaan alle apparaten en mechanismen modernisering en vernieuwing van het ontwerp. De auto-evolutie heeft de versnellingsbak niet omzeild, hij verandert voortdurend, maar het principe van zijn werking is al decennia niet veranderd. Om de beschrijving van het apparaat van het versnellingskeuzemechanisme te vereenvoudigen, nemen we het algemene en meest voorkomende type backstage als basis.

Het podium bestaat dus uit vier hoofdonderdelen:

• de hendel waarmee de bestuurder de versnellingsbak bedient
• trekstang of kabel;
• staafvork met een vinger;
• een set hulpscharnierstangen en -elementen.

Onder andere een kabel, body of veren kunnen het podiumapparaat binnendringen. Dankzij het goed gecoördineerde werk van het mechanisme slaagt de bestuurder erin om de eerste keer tijdig van versnelling te veranderen, doordat de hendel in de gegeven posities "beweegt".

Afhankelijk van de ontwerpkenmerken kan het juk twee soorten aandrijving hebben:

• kabel;
• jet stuwkracht.

De meeste autofabrikanten gebruiken een kabelaandrijving van de tuimelschakelaar, omdat de kabels de minste speling van de versnellingspook geven, en het ontwerp van de tuimelaar zelf is vele malen eenvoudiger en goedkoper. Bovendien gebruikt de automatische transmissie alleen een kabel.

Wat betreft de schakel, die het versnellingskeuzemechanisme en de versnellingspookknop verbindt, zijn er vanwege het gebruik van scharnierende verbindingen problemen bij het afstellen, evenals het optreden van speling bij de minste slijtage van de scharnieren. In het ontwerp van de VAZ-2108 backstage zijn bijvoorbeeld een cardan- en jetstuwkracht voorzien, die, wanneer ze worden gedragen, voor speling zorgen.

Hoe wordt het ijkpunt gecontroleerd?

Het ontwerp van het versnellingskeuzemechanisme hangt af van de lay-out van de hoofdeenheden. Voorheen hadden auto's een klassieke lay-out, waarbij de motor en versnellingsbak in de lengterichting waren geïnstalleerd, wat betekent dat het gebruik van complexe mechanismen niet nodig is. In sommige auto's is de rocker recht, dat wil zeggen dat het ene uiteinde ervan communiceert met de versnellingsvorken, maar tegelijkertijd voelt de bestuurder constant trillingen van de versnellingsbak. Modernere auto's hebben een rocker die is uitgerust met plastic paneermeel en scharnierende verbindingen waardoor de versnellingspookknop en de rocker worden gecommuniceerd.

Het klassieke trekkoord ziet er als volgt uit: in het lichaam zit een bolvormige inundatie, die wordt vastgeklemd door kunststof bussen, die zorgt voor een beweegbare beweging van de hendel in verschillende richtingen, terwijl het hekje niet zomaar uit het lichaam kan worden verwijderd.

Het versnellingsbedieningsschema is primitief: door de versnellingspook opzij te bewegen, wordt de stang in de groef geplaatst, die op de schuif is bevestigd. Door de hendel heen en weer te bewegen, beweegt de stang de vorkschuif, die de versnellingen inschakelt, dat wil zeggen dat de vereiste versnelling is ingeschakeld.

Bij voorwielaangedreven voertuigen met dwarsgeplaatste motoropstelling bevindt het versnellingskeuzemechanisme zich onder de motorkap, wat betekent dat hier de versnellingsbakafstandsbediening wordt gebruikt. 

Dit ontwerp heeft een heel systeem van het koppelen van hefbomen en stangen, die we uiteindelijk de "rocker" noemen. Hier zet de bestuurder, door de versnellingspookknop te bewegen, via een lange stang of dubbele kabel, het versnellingskeuzemechanisme in beweging dat direct op het versnellingsbakhuis is gemonteerd.

Tekenen van fouten backstage

Ondanks het feit dat de backstage redelijk betrouwbaar is - de constante impact van belastingen erop en de totale kilometerstand, vereisen in ieder geval onderhoud en aanpassing van het mechanisme. Anders leidt het gebrek aan backstage-onderhoud tot ongewenste gevolgen, in de vorm van een sterke terugslag of een volledig falen van het mechanisme. Meest waarschijnlijke tekenen:

• hefboomspeling (verhoogde losheid);
• moeilijkheden doen zich voor bij het schakelen (versnellingen worden crunch ingeschakeld of er zijn grote inspanningen vereist);
• het is onmogelijk om een ​​van de versnellingen in te schakelen;
• onjuiste opname van versnellingen (in plaats van de 1e, de 3e gaat aan, enz.).

Speling heeft praktisch geen nadelige invloed op de werking van de versnellingsbak als geheel, maar het verwaarlozen van een dergelijk moment kan er al snel toe leiden dat u op het verkeerde moment geen versnellingen meer kunt inschakelen. Als de speling niet op tijd wordt verholpen door reparatie, moet u de tuimelaareenheid vervangen.

Afstelling van de versnellingsbak

Als het in uw geval mogelijk is om de vleugels aan te passen, dan kan deze bewerking onafhankelijk worden uitgevoerd, zonder de hulp van specialisten. Er zijn twee manieren om de schuif aan te passen:

1. In achteruit. We zetten de versnellingspookknop in de achteruitversnelling, dan is het nodig om de klem op de schakel van de vleugels los te maken en dan brengen we de versnellingspook naar die stand van de achteruitversnelling, wat acceptabel en comfortabel voor je is. Nu maken we de klem stevig vast.
2. Eerste versnelling. Hier wordt de hendel overgebracht naar de positie van de eerste versnelling, waarna we de klem eraf gooien. Nu is het nodig om de tuimelaar te draaien zodat deze tegen de bevestigingsstang van de achteruitversnelling rust. In de regel draait de wip tegen de klok in.

Het is belangrijk om te begrijpen dat de bovenstaande methoden gegeneraliseerd zijn en geschikt zijn voor versnellingskeuzemechanismen van een klassiek ontwerp. Daarom moet u, voordat u de backstage van uw auto aanpast, het apparaat en de mogelijkheid om de backstage aan te passen bestuderen.

Vragen en antwoorden:

Wat is een versnellingsbakschakelaar? Dit is een multi-link mechanisme dat de versnellingspook verbindt met de stuurpen die in de bak gaat. De rocker bevindt zich onder de bodem van de auto.

Wat voor soort backstage zijn er? In totaal zijn er twee soorten rockers: standaard (ontwikkeld door de autofabrikant) en korte slag (zorgt voor een verminderde slag van de schakelhendel).

Wat doet de backstage? Met dit multi-link componentmechanisme kan de bestuurder schakelen in de versnellingsbak zelf door de versnellingspook in de juiste stand te zetten.