Wat is actieve opschorting?

Een actieve schorsing wordt een schorsing genoemd, waarvan de parameters tijdens het gebruik kunnen veranderen. Met andere woorden, actieve vering kan (hydraulisch of elektromagnetisch) de verticale beweging van de wielen van het voertuig regelen. Dit gebeurt met behulp van een boordsysteem dat de weg, de helling, de snelheid en de totale voertuigbelasting analyseert.

Wat is actieve opschorting

Dit type ophanging kan worden onderverdeeld in twee hoofdklassen: volledig actieve ophanging en semi-actieve ophanging. Het verschil tussen de twee klassen is dat terwijl actieve ophanging zowel de schokdempers als elk ander element van het chassis kan beïnvloeden, de adaptieve ophanging alleen de schokdempers kan beïnvloeden.

De actieve vering is ontworpen om de voertuigveiligheid te verbeteren en nog meer passagierscomfort te bieden door de ophangingsconfiguratie te wijzigen.

Dit type ophanging is, net als elk ander veersysteem, een combinatie van componenten en mechanismen die het comfort en de veiligheid van de bestuurder en passagiers in het voertuig garanderen.

Het weggedrag en de stabiliteit van de auto hangt grotendeels af van de kwaliteit van de ophanging. Daarom kiezen steeds meer autofabrikanten en -eigenaren voor een verstelbare vering die kan worden aangepast aan elk type wegdek.

Het apparaat en het werkingsprincipe van de actieve opschorting

Als apparaat verschilt de actieve ophanging niet significant van de standaardophanging die in de meeste moderne auto's te vinden is. Wat bij andere soorten ophanging ontbreekt, is de controle aan boord van de veerelementen, maar daarover iets verderop meer ...

We noemden in het begin dat de actieve vering automatisch zijn eigenschappen kan veranderen (aanpassen) tijdens de vlucht.

Om dit te doen, moet ze eerst de nodige informatie verzamelen over de huidige rijomstandigheden van het voertuig. Dit gebeurt met behulp van verschillende sensoren die gegevens verzamelen over het type en gladheid van het wegdek waarop de auto rijdt, de positie van de carrosserie, rijparameters, rijstijl en andere gegevens (afhankelijk van het type adaptief chassis). ).

De gegevens die door de sensoren worden verzameld, gaan naar de elektronische regeleenheid van het voertuig, waar ze worden verwerkt en naar de schokdempers en andere veerelementen worden geleid. Zodra het commando wordt gegeven om de parameters te wijzigen, begint het systeem zich aan te passen aan de gespecificeerde ophangingsmodus: normaal, comfortabel of sportief.

Actieve veerelementen

• elektronische besturing;
• verstelbare stang;
• actieve schokdempers;
• sensoren.

De elektronische eenheid van het adaptieve systeem regelt de bedrijfsmodi van de ophanging. Dit element analyseert de informatie die door de sensoren wordt verzonden en stuurt een signaal naar het handmatige bedieningsapparaat dat wordt bestuurd door de bestuurder.

De verstelbare stang verandert de mate van stijfheid afhankelijk van het signaal dat door de elektronische eenheid naar hem wordt gestuurd. Moderne adaptieve ophangingsregelsystemen ontvangen en verwerken signalen zeer snel, waardoor de bestuurder de instellingen van de ophanging vrijwel onmiddellijk kan wijzigen.

Verstelbare schokdempers

Dit element kan snel reageren op het type wegdek en de manier waarop het voertuig rijdt, waardoor de mate van stijfheid van het veersysteem verandert. De dempers die worden gebruikt in actieve ophanging zijn actieve solenoïde dempers en magnetische reologische vloeistofdempers.

Schokdempers van het eerste type veranderen de stijfheid van de ophanging door middel van een elektromagnetische klep, en het tweede type is gevuld met een speciale vloeistof die onder invloed van een magnetisch veld van viscositeit verandert.

Датчики

Dit zijn apparaten die zijn ontworpen om gegevens te meten en te verzamelen die nodig zijn op de boordcomputer om instellingen en veringsparameters indien nodig te wijzigen.

We hopen dat we wat meer duidelijkheid hebben kunnen geven over wat een actieve ophanging is, maar laten we eens kijken hoe deze ophanging in het algemeen werkt.

Stel je voor dat je op een snelweg rijdt en je rit relatief soepel verloopt (net zo soepel als op normale snelwegen). Op een gegeven moment besluit je echter de snelweg te verlaten en een derdeklas weg te nemen, bezaaid met kuilen.

Als je een standaard vering hebt, heb je geen andere keuze dan de trillingen in de cabine te zien toenemen en zal je auto vaker en onaangenamer stuiteren. U moet ook voorzichtig zijn tijdens het rijden en langzamer en voorzichtiger rijden, omdat u bij hobbels de controle over de auto kunt verliezen.

Als u echter een actieve vering heeft, heeft deze verandering in het type wegdek waar u op rijdt geen enkele invloed op u, want zodra u de snelweg verlaat, kunt u de dempers gewoon opnieuw afstellen en ze zijn " moeilijker". of vice versa - als u op een hobbelige weg op de snelweg rijdt, kunt u de vering opnieuw afstellen zodat deze "zachter" wordt.

Dit alles is mogelijk dankzij de actieve vering, die zich automatisch kan aanpassen aan uw weg en rijstijl.

Zoals we in het begin al zeiden, hangt de mate van aanpassing van de ophanging natuurlijk af van het feit of deze actief of adaptief is. In het eerste geval kunt u de gehele vering afstellen en in het tweede geval alleen de schokbrekers.

Actieve vering

Belangrijkste verschillen tussen standaard en actieve ophanging
De standaardophanging, die te vinden is op alle voertuigen uit de lagere en middenklasse, kan de auto stabiliteit en comfort bieden tijdens het rijden, maar er is één groot nadeel. Aangezien er geen adaptieve functies zijn, kan het, afhankelijk van het type schokdempers waarmee het voertuig is uitgerust, een goede wegligging en comfort bieden op de weg en in goede staat, evenals comfort bij het rijden op oneffen wegen.

Integendeel, actieve vering kan zorgen voor volledig comfort en een goede wegligging, ongeacht het niveau van het wegdek, de manier van rijden of het type voertuig.

Waar u ook bent, het actieve veersysteem is uiterst innovatief en kan een extreem hoog reiscomfort en totale veiligheid bieden.

De enige nadelen van dit type ophanging die we kunnen noemen, zijn het hoge prijskaartje, dat de startprijs van het voertuig aanzienlijk kan verhogen en het solide bedrag aan onderhoud dat elke eigenaar van een actief ophangingsvoertuig zou moeten verwachten te betalen. in de toekomst.

Toepassing van actieve suspensie

Omdat de prijs van een actieve ophanging vrij hoog is, is een dergelijke ophanging tegenwoordig vooral te vinden in luxe automodellen van merken als Mercedes-Benz, BMW, Opel, Toyota, Volkswagen, Citroen en anderen.

Afhankelijk van het ontwerp van individuele automerken, gebruikt elke fabrikant gepatenteerde actieve ophanging in zijn automodellen.

Zo wordt het AVS-systeem vooral gebruikt door Toyota en Lexus, BMW gebruikt het Adaptive Drive Active Suspension System, Porsche gebruikt het Porsche Active Suspension Management System (PASM), OPEL gebruikt het Continuous Damping System (DSS), Mercedes-Benz gebruikt het Adaptief dempingssysteem (ADS). enz.

Elk van deze actieve systemen is ontworpen voor de behoeften van een bepaald automerk en kan verschillende functies vervullen.

Zo past BMW's Adaptive Suspension de dempingskracht van de schokdempers aan en zorgt zo voor rijcomfort. Adaptive Drive heeft een elektronisch systeem en met behulp van schakelaars kan de bestuurder de meest comfortabele rijoptie kiezen: normaal, comfortabel of sportief.

Onderstel Met Opel Continuous Damping Control (DSS) kunt u de demperinstellingen afzonderlijk van elkaar aanpassen. Opel bereidt een nieuwe generatie actieve ophanging voor: FlexRide, waarbij de ophangingsmodus met een druk op de knop kan worden geselecteerd.

Het PASM-systeem van Porsche kan communiceren met alle wielen van het voertuig en zowel de dempingskracht als de rijhoogte regelen.

In de Mercedes ADS actieve vering wordt de veerconstante veranderd door een hydraulische actuator, die onder hoge druk oliedruk aan de schokdempers levert. De veer, coaxiaal gemonteerd op de schokdemper, wordt beïnvloed door de hydraulische vloeistof van de hydraulische cilinder.

De hydraulische cilinders van de schokdempers worden elektronisch aangestuurd, waaronder 13 sensoren (voor lichaamspositie, longitudinale, laterale, verticale versnelling, overlapping, enz.). Het ADS-systeem schakelt de rol van de carrosserie volledig uit onder verschillende rijomstandigheden (draaien, accelereren, stoppen) en past ook de positie van de carrosseriehoogte aan (de auto wordt met 11 mm verlaagd bij een snelheid van meer dan 60 km / u)

Een van de meest interessante projecten van het actieve veersysteem dat Hyundai op hun voertuigen aanbiedt. Met het AGCS-ophangingssysteem met actieve geometrie kan de bestuurder de lengte van de draagarmen wijzigen, waardoor de afstand tot de achterwielen verandert. De elektrische aandrijving wordt gebruikt om de lengte te veranderen.

Bij het rechtuit rijden en bij het manoeuvreren met lage snelheid stelt het systeem de minimale convergentie in. Naarmate de snelheid toeneemt, past het systeem zich echter aan, waardoor de afstand tot de achterwielen wordt verkleind, waardoor extra stabiliteit wordt verkregen.

Een korte geschiedenis van actieve opschorting

De geschiedenis van dit type ophanging begon meer dan twee decennia geleden, toen Lotus-ingenieurs hun F1-raceauto's uitrustten met actieve ophanging. Helaas waren de eerste pogingen niet erg succesvol, omdat de vering niet alleen erg luidruchtig was en problemen had met trillingen, maar ook te veel energie verbruikte. Met de toevoeging van extreem hoge fabricagekosten, wordt het duidelijk waarom dit type ophanging niet algemeen wordt toegepast.

Met de verbetering van de technologie en de voortdurende ontwikkeling van de technische afdelingen van de grote autogiganten, zijn de aanvankelijke gebreken van de adaptieve ophanging echter overwonnen en is deze op sommige luxe automodellen geïnstalleerd. Zij waren de eersten die een actieve ophanging van Citroen installeerden, daarna Mercedes, BMW, Toyota, Nissan, Volkswagen, enz.

Tegenwoordig worden steeds meer luxe automerken uitgerust met adaptieve ophanging. Helaas is de prijs van dit type ophanging nog steeds te hoog voor de gemiddelde consument, maar we hopen dat wij, de middenklasse, binnenkort een auto met actieve ophanging kunnen kopen.

Vragen en antwoorden:

Wat is een schorsing? Dit zijn schokbrekers, veren, hendels die door middel van dempingselementen (ze hebben een zacht rubberen deel dat trillingen absorbeert) op de carrosserie of het frame van de auto zijn bevestigd.

Waar is de auto-ophanging voor? Tijdens het rijden op de weg met een auto komen er schokken en schokken van de wielen door oneffenheden aan het oppervlak (putten en stoten). De vering zorgt voor een soepele rit en constant contact van de wielen met de weg.

Welke soorten hangers zijn er? Standaard dubbele draagarm, multi-link, De Dion, afhankelijke, semi-afhankelijke en McFcrson-veerpoot. Veel auto's gebruiken een gecombineerde ophanging (MacPherson-veerpoten voor en semi-onafhankelijk achter).