wat zit er in de auto - decodering van de afkorting en foto
Inhoud
In het motorapparaat vervult elk onderdeel een specifieke functie. Of het nu gaat om een drijfstang, een zuigerpen of een oliekeerring van de krukas, het falen van een reserveonderdeel heeft ernstige gevolgen. Een van de belangrijke elementen is de pakking Cilinderkop - cilinderkoppen. Waarom is het nodig en wat bedreigt de slijtage ervan? Wat zijn de tekenen dat de cilinderkoppakking is opgeblazen? We zullen deze vragen behandelen in het artikel van vandaag op vodi.su.
Koppakking: wat is het?
Een verbrandingsmotor bestaat uit twee hoofdonderdelen: een cilinderblok en een blokkop. De kop sluit de verbrandingskamers, kleppen en een klepmechanisme zijn erin gemonteerd en nokkenassen zijn erin geïnstalleerd. Van bovenaf wordt het afgesloten door een deksel van het kleppenblok. De cilinderkoppakking bevindt zich, zoals u wellicht al vermoedt, tussen het cilinderblok en de kop.
Als de motor een 4-cilinder is, dan zien we in de pakking vier grote ronde uitsparingen, evenals gaten voor de bouten waarmee de kop aan het blok wordt bevestigd, en voor kanalen voor de circulatie van procesvloeistoffen. Het belangrijkste materiaal voor de productie ervan is versterkt paroniet en de gaten voor de verbrandingskamers hebben een metalen rand. Het kan gemaakt zijn van dun plaatstaal. Er zijn andere opties: koper, meerlaagse samenstelling van metaal en elastomeer, asbest-grafiet.
We merken meteen dat de cilinderkoppakking zelf niet duur is. Vervangingswerk is veel duurder, omdat u de motor moet demonteren en na vervanging het timingmechanisme en de gasverdeling moet aanpassen. Welke functies vervult deze pad?
- afdichting van verbrandingskamers;
- voorkomen van gaslekkage uit de motor;
- voorkom lekkage van olie en koelvloeistof;
- voorkomt vermenging van koelvloeistof en motorolie.
Maar aangezien asbestpakkingen op de meeste moderne auto's worden geïnstalleerd, branden ze na verloop van tijd gewoon door, wat een serieus precedent schept - gassen uit verbrandingskamers kunnen de koelcircuits binnendringen en koelvloeistof sijpelt in de motor. Waarom het gevaarlijk is: de oliefilm wordt van de cilinderwanden afgewassen, hun versnelde slijtage treedt op, de aandrijfeenheid koelt niet goed af, de mogelijkheid dat de zuiger vastloopt.
Hoe te begrijpen dat de cilinderkoppakking kapot is?
Als een cilinderkoppakking aan vervanging toe is, weet u dat snel door een aantal kenmerkende tekens. De meest voor de hand liggende is blauwe rook uit de uitlaatpijp, vergelijkbaar met stoom. Dit betekent dat antivries of antivries actief in het blok sijpelt. Andere typische symptomen van een opgeblazen koppakking:
- oververhitting van de motor;
- gassen komen de koelmantel binnen, terwijl antivries begint te koken in het expansievat;
- problemen bij het starten van de motor - door een verbrande pakking komen gassen uit de ene kamer de andere binnen;
- olieachtige strepen op de kruising van de cilinderkop en het cilinderblok.
U kunt merken dat de olie zich vermengt met antivries wanneer u het peil controleert - er zullen sporen van wit schuim zichtbaar zijn op de peilstok. In het koelvloeistofreservoir zijn met het blote oog olievlekken zichtbaar. Als antivries en vet worden gemengd, moet u de pakking vervangen, het motorkoelsysteem doorspoelen en de olie verversen.
Het probleem ligt in het feit dat de pakkingdoorbraak niet onmiddellijk optreedt. Het gat breidt zich geleidelijk uit als gevolg van motorbelasting, hoge compressie, onjuiste installatie of het gebruik van goedkope materialen. Ontploffingen, waar we het onlangs over hadden op vodi.su, leiden ook tot slijtage van de cilinderkoppakking.
Let op: fabrikanten geven geen specifieke data aan wanneer dit afdichtingselement moet worden vervangen. Daarom is het bij elke onderhoudsbeurt noodzakelijk om de aandrijfeenheid te diagnosticeren op olie- en koelvloeistoflekken.
Cilinderkoppakking vervangen
Als u ten minste één van de bovenstaande symptomen opmerkt, moet u de cilinderkoppakking vervangen. Het is beter om de service te bestellen bij professionele servicestations, waar de benodigde tools beschikbaar zijn. Het proces van het verwijderen van de "kop" zelf is vrij ingewikkeld, omdat het nodig is om de massa sensoren, hulpstukken, een distributieriem of ketting los te koppelen. Daarnaast worden de cilinderkopbouten aangedraaid met een momentsleutel. Er zijn speciale schema's voor het correct losschroeven en vastdraaien. Om bijvoorbeeld de kop te demonteren, moet u alle bouten één voor één draaien, beginnend vanuit het midden, één keer om de spanning te verlichten.
Nadat de cilinderkop is gedemonteerd, wordt de locatie van de oude pakking grondig gereinigd en ontvet. De nieuwe wordt op de kit gelegd zodat deze gewoon op zijn plaats zit. Het aandraaien van de bouten moet strikt volgens het schema worden uitgevoerd met het optimale aanhaalmoment. Overigens moeten deze bouten in de meeste gevallen worden vervangen. Na voltooiing van het werk bewaakt de bestuurder het gedrag van de motor. De afwezigheid van oververhitting, oliesporen, enz. is het bewijs van een correct uitgevoerde vervanging.
Bezig met laden…
