wat het is? Voors en tegens

Over SUV's gesproken op onze website, we vermeldden dat er drie hoofdtypen carrosseriestructuren zijn:

frame - UAZ-Patriot, Mitsubishi L200, Jeep Wrangler en anderen;
dragende carrosserie - bijna alle sedans en hatchbacks;
geïntegreerd kader.

Dat is alleen het geïntegreerde frame, we gaan dit artikel wijden.

Om het onderwerp te behandelen, moet u eerst de structuur van de andere twee typen onthouden. Een gewoon autoframe is dus een constructie die op een ladder lijkt. De belangrijkste elementen zijn rondhouten en dwarsbalken, onderling verbonden door middel van lassen, klinknagels, bouten met verhoogde sterkte.

Zo'n frame zorgt voor een hoge stijfheid van het platform en enige onafhankelijkheid van de carrosserie - het kan ten opzichte van het frame bewegen, wat belangrijk is bij off-road rijden of als het om vrachtwagens gaat. De cabine is met klinknagels of bouten aan het platform bevestigd en er worden versterkte rubberen kussens gebruikt om trillingen op te vangen.

Dragend lichaam of basis - het lichaam is structureel geïntegreerd met het frame en vormt er één mee. We kunnen zeggen dat de cabine aan het frame is gelast, of, in het geval van modernere auto's, de cabine met het frame uit één stuk metaal is gestanst. Dit ontwerp is aantrekkelijk voor de fabrikant vanwege zijn lichtheid, maar tegelijkertijd lijdt het comfort - eventuele onregelmatigheden worden zeer pijnlijk waargenomen. Een auto van dit ontwerp kan dan ook alleen op min of meer vlakke wegen worden gereden.

Een geïntegreerd frame (frame-carrosseriestructuur) is een overgangsschakel tussen de twee hierboven beschreven typen.

De belangrijkste parameters:

het frame op de rondhouten is met behulp van lasnaden onlosmakelijk verbonden met de carrosserie;
de laadbak is niet deelbaar en neemt alle lasten op dezelfde manier op als het platform;
er zijn volwaardige rondhouten die de voor- en achterkant van de auto verbinden;
dwarsbalken worden gebruikt om te verstijven.

Het is duidelijk dat fabrikanten voortdurend het ontwerp van het dragergedeelte van auto's verbeteren, dus in de hele geschiedenis van de auto-industrie zijn er veel typen en ondersoorten van verschillende ontwerpen verschenen, maar als we bijvoorbeeld een frame-SUV en een SUV met een geïntegreerd frame nemen, is het verschil duidelijk:

frame - de verbinding van het frame en de carrosserie is afneembaar, dat wil zeggen dat u zonder veel moeite de cabine kunt verwijderen en op een nieuw platform kunt installeren;
frame-carrosserie ondersteunende structuur - u kunt de cabine alleen verwijderen met behulp van een slijpmachine en deze afsnijden.

Dienovereenkomstig heeft de geïntegreerde carrosserie meer gemeen met de drager, het verschil zit hem alleen in de details: de eerste maakt gebruik van volwaardige rondhouten, de tweede gebruikt subframes die aan de voorkant van de auto onder de motor en versnellingsbak kunnen worden geplaatst, of alleen voor en achter om te verstijven.

Op basis van het bovenstaande kunnen de volgende conclusies worden getrokken:

dragende carrosserie - een ideale keuze voor kleine en middelgrote auto's die voornamelijk op hoogwaardige asfaltverharding rijden;
geïntegreerd frame - bijna alle SUV's (crossovers), pick-ups, kleine en middelgrote SUV's, minivans met 5-7 zitplaatsen;
frameconstructie - cross-overs en SUV's op ware grootte, vrachtwagens, bussen, minibussen, landbouwmachines, racewagens.

Voor- en nadelen

Het ontwerp van het frame en de carrosserie kan echter niet perfect zijn, zoals elk ander, maar het is om een aantal redenen populair:

relatief montagegemak - het frame wordt in de laswerkplaats aan de carrosserie gelast, zonder extra bevestigingsmiddelen;
belastingen worden gelijkmatig over het gehele oppervlak verdeeld;
door zijn lichtere gewicht is de auto makkelijker te besturen;
verhoogde torsiesterkte - het lichaam zal niet vervormen tijdens plotseling remmen, in bochten, tijdens overbelasting.

wat het is? Voor-en nadelen

Er zijn ook nadelen:

complexiteit van reparatie - het geïntegreerde frame kan niet worden gerepareerd, alleen gelast, vooral als er corrosie is opgetreden;
inferieur qua sterkte aan het frameplatform;
metaalmoeheid bouwt zich snel op in de lasnaden, wat leidt tot snelle slijtage bij een agressieve rijstijl.

Er moet ook worden opgemerkt dat elk type zijn nadelen heeft, omdat het onmogelijk is om het ideaal te bereiken.