wat is het, waar zit het en waar dient het voor?

Een moderne auto is een technisch complex apparaat. Bijzonder opvallend is het grote aantal verschillende sensoren voor het zonder uitzondering meten van alle bedrijfsparameters van de motor.

Informatie van deze sensoren wordt naar de elektronische regeleenheid gestuurd, die volgens complexe algoritmen wordt verwerkt. Op basis van de ontvangen gegevens selecteert de ECU de optimale werkingsmodus door elektrische impulsen naar de actuatoren te sturen.

Een van deze sensoren is een lambdasonde, die we al meerdere keren hebben genoemd op de pagina's van onze Vodi.su autoportal. Waar is het voor? Welke functies voert het uit? We zullen proberen deze vragen in dit artikel te overwegen.

lot

Een andere naam voor dit meetinstrument is een zuurstofsensor.

Bij de meeste modellen is het geïnstalleerd in het uitlaatspruitstuk, waarin uitlaatgassen van de motor van de auto onder hoge druk en bij hoge temperaturen binnenkomen.

Het volstaat te zeggen dat de lambdasonde zijn functies correct kan uitvoeren wanneer deze opwarmt tot 400 graden.

De lambdasonde analyseert de hoeveelheid O2 in de uitlaatgassen.

Sommige modellen hebben twee van deze sensoren:

een in het uitlaatspruitstuk voor de katalysator;
de tweede onmiddellijk na de katalysator voor een nauwkeurigere bepaling van de parameters van brandstofverbranding.

Het is niet moeilijk te raden dat met de meest efficiënte werking van de motor, evenals het injectiesysteem, de hoeveelheid O2 in de uitlaat minimaal zou moeten zijn.

Als de sensor vaststelt dat de hoeveelheid zuurstof de norm overschrijdt, wordt er een signaal van respectievelijk naar de elektronische regeleenheid gestuurd, de ECU selecteert een bedrijfsmodus waarin de toevoer van lucht-zuurstofmengsel naar de motor van het voertuig wordt verminderd.

De gevoeligheid van de sensor is vrij hoog. De optimale werkingsmodus van de aandrijfeenheid wordt overwogen als het lucht-brandstofmengsel dat de cilinders binnenkomt de volgende samenstelling heeft: 14,7 deel brandstof valt op 1 delen lucht. Met het gecoördineerde werk van alle systemen zou de hoeveelheid resterende zuurstof in de uitlaatgassen minimaal moeten zijn.

Als je kijkt, speelt de lambdasonde in principe geen praktische rol. De installatie ervan wordt alleen gerechtvaardigd door strikte eco-normen voor de hoeveelheid CO2 in de uitlaat. Voor het overschrijden van deze normen in Europa worden zware boetes uitgedeeld.

Apparaat en werkingsprincipe

Het apparaat is behoorlijk ingewikkeld (voor die mensen die slecht thuis zijn in scheikunde). We zullen het niet in detail beschrijven, we zullen alleen algemene informatie geven.

Werkingsprincipe:

2 elektroden, extern en intern. De buitenste elektrode heeft een platina coating, die erg gevoelig is voor het zuurstofgehalte. De interne sensor is gemaakt van een zirkoniumlegering;
de binnenste elektrode staat onder invloed van uitlaatgassen, de buitenste staat in contact met atmosferische lucht;
wanneer de interne sensor wordt verwarmd in de keramische basis van zirkoniumdioxide, wordt een potentiaalverschil gevormd en verschijnt er een kleine elektrische spanning;
dit potentiaalverschil en bepalen het zuurstofgehalte in de uitlaatgassen.

In een perfect verbrand mengsel is de Lambda-index of de overtollige luchtcoëfficiënt (L) gelijk aan één. Als L groter is dan één, komt er te veel zuurstof en niet genoeg benzine in het mengsel. Als L kleiner is dan één, dan verbrandt zuurstof niet volledig door overtollige benzine.

Een van de elementen van de sonde is een speciaal verwarmingselement om de elektroden op de gewenste temperatuur te brengen.

storingen

Als de sensor faalt of onjuiste gegevens verzendt, kunnen de elektronische "hersenen" van de auto het injectiesysteem niet de juiste impulsen geven over de optimale samenstelling van het lucht-brandstofmengsel. Dat wil zeggen, uw brandstofverbruik kan toenemen, of omgekeerd, de tractie zal afnemen door de toevoer van een arm mengsel.

Dit zal op zijn beurt leiden tot een verslechtering van de motorprestaties, een afname van het vermogen, een afname van de snelheid en dynamische prestaties. Het is ook mogelijk om een kenmerkend gekraak in de katalysator te horen.

Oorzaken van uitval van de lambdasonde:

benzine van lage kwaliteit met een hoog gehalte aan onzuiverheden - dit is een veel voorkomende reden voor Rusland, omdat de brandstof veel lood bevat;
motorolie die op de sensor komt als gevolg van slijtage van de zuigerveren of hun slechte installatie;
draadbreuken, kortsluitingen;
vreemde technische vloeistoffen in de uitlaat;
mechanische schade.

Het is ook vermeldenswaard dat veel chauffeurs in Rusland de katalysator vervangen door een vlamdover. We schreven al op Vodi.su waarom ze het doen. Na deze operatie vervalt de noodzaak voor een tweede lambdasonde (die in de resonator achter de katalysator zat), aangezien de vlamdover niet in staat is om de uitlaatgassen zo efficiënt te reinigen als de katalysator.

In sommige modellen is het heel goed mogelijk om de lambdasonde te verlaten door de elektronische regeleenheid te herprogrammeren. In andere is dit niet mogelijk.