Chevrolet Orlando-wegtest
Inhoud
Chevrolet Orlando-wegtest
Pagella
|
|
Orlando verdient respect. Dit is een echte minibus genereus in de ruimte binnenland zonder bijzonder omslachtig te zijn om te beheren. De motor is over het algemeen meer dan bevredigend in termen van prestaties en verbruik. Aan dit alles moet je toevoegen echt eerlijke prijs ten opzichte van de aangeboden standaarduitrusting. Dit is natuurlijk geen high-end auto, maar hij weet kleine gebreken te compenseren, zoals sommige gedempte afwerking.
Startpagina
Wil je zien dat Orlando indruk op je maakt als je die look hebt? De Orlando is een nieuwe "Made in Korea"-minivan met het nobele Amerikaanse merk Chevrolet en een afwijkende lijn, volledig vierkant, in de stijl van de Daihatsu Materia en Nissan Cube. Daar valt over te discussiëren, maar het kan ook gelukkig zijn (de auteur denkt bijvoorbeeld van wel), en voor een vrij grote minivan (lengte 4,65 m), zoals de nieuwe Chevrolet, kan het een winnende kaart zijn. Maar het is niet alleen een kwestie van esthetiek. De auto in kwestie verdient om meerdere redenen aandacht. Dus, laten we eens kijken waarom: ten eerste is het het prijsaspect dat altijd een troefkaart is geweest voor de Koreaanse productie, daarna de bediening en meer.
stad
In een stedelijke omgeving bevindt Orlando zich niet op een ideale locatie, gezien zijn vrij grote omvang. Helemaal onhandig is dit echter niet. Dit komt door een zekere bestuurbaarheid in beweging en de motor, een tweeliter turbodiesel met een inhoud van 163 liter. Op hun beurt reageren de ophangingen eerlijk op wegbelastingen. Het laatste aspect: parkeren. Het is niet altijd gemakkelijk om voldoende ruimte te vinden om de Orlando te hosten. Parkeersensoren zijn handig bij het manoeuvreren omdat de beschermkappen niet uitschuiven.
Buiten de stad
Zelfs op landwegen veroorzaakt Orlando geen ongemak. De besturing is niet zoals een Lamborghini, maar hij reageert niet te traag en niet bijzonder onnauwkeurig. Dezelfde beoordeling kan worden uitgesproken voor de transmissie, een zesversnellingsbak (maar er is een automatische versie, altijd een zesversnellingsbak), niet bijzonder vloeiend, maar ook niet verwaarloosbaar. De versnellingen zijn goed verdeeld, waardoor het voertuig kan worden gebruikt in overeenstemming met zijn reisfilosofie. Al met al de prestaties geleverd door de 163 pk sterke 130-liter dieselmotor. (maar er is ook een stillere versie 1.8 met een XNUMX benzinemotor), ruim voldoende voor rustig rijden. Ook omdat de Orlando beter bestuurbaar is dan je op het eerste gezicht zou denken, en de motor vrij soepel aflevert.
шоссе
Dus laten we verder gaan naar een gebied dat beter past bij de kenmerken van Orlando. Die bewijst zich een fatsoenlijke reiziger te zijn. Je moet natuurlijk geen prestaties van wereldklasse verwachten, maar je reist wel goed. De motor is flexibel genoeg en probeert de door de code aangegeven snelheid niet te bereiken (en te overschrijden ...). Hij rijdt ook goed omdat de vering zijn werk doet. Het beeld zou positiever kunnen zijn als de auto garant zou staan voor een betere stilte en (althans voor ons model) een gelijkmatiger rempedaalgebruik. Aan de andere kant is de geluidsisolatie niet goed doordacht en zou de modulatie van het remmen beter kunnen, in plaats van de actie te laten zien die geconcentreerd is op een paar millimeter pedaalslag. Maar over het algemeen is dit geen afwijzing. Orlando verslindt stilletjes kilometers en laat geen ruimte voor negatieve gevoelens. Kortom, er zijn al met al genoeg stemmen, en met een klein aantal stemmen misschien nog wel meer.
Leven aan boord
Zeven stoelen kunnen aanbieden die over het algemeen comfortabel zijn, is de kracht van Orlando (ook al is het altijd beter om twee jonge mensen achter te laten...). De twee extra stoelen verdwijnen gelijk met de vloer en kunnen snel worden uitgetrokken. Het enige nadeel is de aanwezigheid van een hoedendoos, wat het werk enorm bemoeilijkt. Aan de andere kant zijn de tweede en derde zitrij verhoogd om passagiers een beter zicht te geven. De rijpositie is over het algemeen redelijk: het is jammer dat de rechtervoet de middenconsole raakt, die wat breed is. Vooral omdat de console van echt goedkoop plastic is gemaakt. De afwerking is immers niet helemaal de sterke kant van de auto en er zijn gepiep en gepiep tijdens het rijden. Nog een laatste opmerking over de kofferbak. Capaciteit - een gemiddeld kaartje voor vijf personen; om zeven uur kun je de klok rond tassen dragen.
Prijs en kosten
Hier speelt Orlando thuis. In de Koreaanse traditie (we herhalen dat het merk Chevrolet niet alleen topproducten omvat die in de VS zijn gemaakt, maar ook de meest populaire naast Daewoo), wordt de prijs bevestigd als een van de belangrijkste troeven van de auto. Die biedt, vooral in onze rijkste versie van de LTZ, concrete airborne-apparatuur. Ook van de airco tot de navigator, van de hifi-installatie met mp3 tot de boordcomputer. En de accessoires, die apart worden aangeboden, zijn net zo luxueus als het hoofdsteunentertainmentsysteem. De garantie van drie jaar is redelijk (in ieder geval hoger dan veel andere bekendere fabrikanten) en het totale verbruik is acceptabel: aan het einde van onze test maten we gemiddeld 11,6 km/liter. Dit is geen recordauto, maar houd er rekening mee dat in deze tests de auto's een beetje geagiteerd zijn en daarom komen we zeker niet in de buurt van ideale waarden. En dat Orlando een behoorlijke hoogteontwikkeling heeft, wat niet bijdraagt aan de aerodynamische doorlaatbaarheid. Samenvattend, misschien wel de meest prangende vraag: Koreanen hebben de neiging om sterk te depreciëren. Orlando staat echter nog in de kinderschoenen. Misschien zal het ons verrassen door zijn hoge waarde in de tijd te behouden.
veiligheid
Laten we beginnen met de schenking, die meer dan positief werd gestemd. Alle versies van de Chevrolet minivan zijn standaard uitgerust met zes airbags, ABS en ESP, evenals mistlampen en Isofix-bevestigingen voor kinderzitjes. Als het gaat om rijgedrag, bevestigt Orlando zijn filosofie van een reiziger ... volledig beladen en ontspannen. Dit voertuig is niet geschikt voor de krappe bochten van alpine passen of om gemakkelijk droge bochten op het platteland te navigeren. Bij overbehendigheid is er een duidelijke neiging tot onderstuur. In bochten verschuift het aanzienlijke gewicht van de minivan een beetje onhandig naar buiten: niets om je zorgen over te maken, maar dit is slechts een extra bevestiging dat de Orlando moet worden behandeld als een hardloper en niet als een sprinter. Anders beschermt de aanwezigheid van ESP tegen verdere problemen. Het is echter het beste om het niet uit te schakelen. Het zicht is uitstekend behalve aan de achterzijde vanwege de kleine achterruit. Het remmen is onmerkbaar, niet bijzonder krachtig en wat lang: 39,5 meter bij 100 km/u bevestigt dit. Nog een laatste opmerking: de crashtest is nog niet uitgevoerd.
