Chevrolet Evanda - meer voor minder?
"Compact op steroïden" is waarschijnlijk een van de meest flagrante uitspraken die over een Chevrolet-limousine zijn gedaan. Nou, het zou zeker een Chevrolet zijn. De afgelopen jaren vindt de herschikking op de automarkt zo snel plaats dat het moeilijk is om te achterhalen wie wat aan wie heeft verkocht en wie van wie is.
Op de een of andere manier is Evanda met het Chevrolet-embleem de directe opvolger van de bekende Daewoo Leganza op de Poolse markt. In andere markten staat hetzelfde model bekend als de Daewoo Magnus, Daewoo Evanda, Suzuki Verona of de Taiwanese Formosa Magnus. Een echte puinhoop.
Het merk Chevrolet heeft nog geen duizelingwekkende carrière gemaakt, noch in Polen, noch in Europa. Sparky of Lacetti deden het op de een of andere manier nog steeds, maar het 'wonder' genaamd Evanda, hoewel vermeld in de prijslijsten, bestond praktisch niet. Bovendien konden veel van de vrienden die naar Evand vroegen niet zeggen of het een nieuwe Zelmer-stofzuiger, een Bosch-keukenmachine of een Phillips-strijkijzer was. Niemand kwam in de verleiding om te zeggen dat het een auto was. Zelfs dit feit bewijst de anti-populariteit van de Koreaanse limousine. Het is jammer, want Evanda biedt, naast vele onbetwiste tekortkomingen, een nogal interessant pakket voor zeer interessant geld. Terwijl voor sommigen de laatste het belangrijkst zijn en een oogje dichtknijpen (of beide) voor sommige, op zijn zachtst gezegd, tekortkomingen.
Qua uiterlijk mist de Chevrolet helaas "iets". Over het algemeen alles wat hem zou onderscheiden van de massa. De bijna 5 meter krachtige auto (4.8 m), waarvan de buitenafmetingen een natuurlijke concurrentie zijn voor de Mercedes E-Klasse, BMW 5-Serie of Audi A6, verliest qua design van Duitse concurrenten. Een traag silhouet, met een niet succesvol ontworpen streep aan de voorkant en een even oninteressante "kont", trekt in principe niemands aandacht. Bovendien zou Evanda, die ons in de straat passeerde, helemaal niet onze aandacht hebben getrokken, ook al was ze vlak voor ons gestopt met piepende banden. Ook ziet het Chevrolet-embleem dat trots de motorkappen van Amerika's grote muscle cars siert, er op zijn best komisch uit tussen Evanda's krachtige koplampen.
Een ander ding is dat iconische Amerikaanse Chevrolet-modellen als Evanda, Spark of Lacetti de afgelopen decennia helaas het imago van een waardige en unieke auto hebben begraven. Chevrolet ziet er fris uit in Koreaans leer. Dankzij onder meer Evandi klinkt een Amerikaans nummer genaamd "Chevrolet" op het oude continent niet meer zo opbeurend.
De indrukwekkende buitenafmetingen passen bij de hoeveelheid ruimte in de auto. En het is eerlijk om toe te geven dat er onverwacht veel van is. Ruime en comfortabele voorstoelen zijn standaard in deze klasse. Ook de achterbank stelt niet teleur - met zijn wielbasis van 270 cm zou ook daar voldoende ruimte moeten zijn, zelfs als er lange passagiers op de voorstoelen zitten. En dat is eigenlijk het grootste voordeel van deze auto: zo weinig voor zo weinig.
Een ander ding is interieurontwerp en vakmanschap. Het plastic, waarvan de kwaliteit niet geschikt is voor een gepositioneerde auto (althans in theorie) vergelijkbaar met een Audi A6 of BMW 5-serie, het saaie concept van het dashboard, de saaie klokuitsparing en de algehele indruk van de alomtegenwoordigheid van "goedkope " maken de indruk nog erger. Vooral de displays van de automatische airconditioning en het ingebouwde audiosysteem zien er saai uit - ze zien er goedkoop en goedkoop uit.
Onder de motorkap van Evanda kunnen alleen benzine-eenheden werken. En helaas is deze zet al doorslaggevend geworden voor de nederlaag van de auto in de Europese arena. Misschien hielden de Verenigde Staten tot voor kort niet veel rekening met de economie van het besturen van een auto, maar op het oude continent moet een auto er niet alleen mooi uitzien, goed rijden en veel reiscomfort bieden, maar ook het uiterlijk niet bederven . te groot gezinsbudget. Helaas kan de benzinemotor van twee liter en meer dan 130 pk onder de motorkap van de Evanda "slikken". Het is echter niet verrassend - een solide auto met een aanzienlijk gewicht moet ongeveer 12-14 liter brandstof in de stad uitgeven. Op het circuit is het resultaat iets minder dan 10 liter, wat ook niet het toppunt van zuinigheid is. Als de zeer verspillende omgang met brandstof toch werd gevolgd door uitstekende prestaties - helaas zullen we dat ook niet ervaren in Evand.
Comfortuitrusting? Evanda heeft in theorie alles wat je nodig hebt om gelukkig te zijn: volledige elektra, automatische airconditioning, leer en meer. Het lijkt niets, maar hij mist nog steeds "iets" dat zijn "luxe" karakter zou definiëren en overtuigen.
Veiligheid? ABS, TCS en slechts vier airbags zijn niet genoeg. Het ontbreken van ESP, zelfs als optie, is een groot misverstand in dit autosegment. Namelijk - "in dit autosegment." De buitenafmetingen en ruimtelijkheid van de cabine mogen dan de "concurrentie" van de BMW 5 Serie zijn geweest, de uitrusting, de prijs en vooral wat daaruit voortvloeide, leken meer op compacte auto's of auto's uit het D-segment dan op prestigieuze limousines. .
