Daewoo Matiz - de opvolger van Tico
Matiz stond voor een moeilijke taak - hij moest de verouderde Tico adequaat vervangen - een solide, maar niet erg veilige stadsauto, gelicentieerd door Suzuki. Vertegenwoordigers van het Koreaanse merk kochten niet de rechten om een ander Japans model uit te brengen, maar kozen voor iets van zichzelf. De bewoording "eigen" is misschien niet helemaal correct, omdat er meerdere bedrijven hebben meegewerkt aan de bouw van Matiz, maar een kleine stadsauto is zeker geen kopie, en Daewoo speelde een hoofdrol in het ontwerp.
De Matiz ging in première in 1997 en sinds het midden van het decennium wordt er gebouwd. Het ontwerp van de carrosserie werd gedaan door Giorgetto Giugiaro van ItalDesign, terwijl de ontwikkelingscentra van Daewoo in het Verenigd Koninkrijk en Duitsland technische problemen behandelden.
Technologisch is de auto gebaseerd op de Tico - een kleine motor van minder dan 0,8 liter is overgenomen van zijn voorganger, maar deze maakt gebruik van multi-point brandstofinjectie. De driecilindermotor levert 51 pk. bij 6000 tpm en een koppel van 68 Nm bij 4600 tpm. Door de gewichtstoename (van 690 naar 776 kg) ten opzichte van Tico is Matiz, ondanks de extra 10 pk, iets langzamer dan zijn voorganger. Tot 100 km/u kon Tico in slechts 17 seconden accelereren, terwijl het nieuwe model twee seconden meer nodig heeft. De maximumsnelheid is in beide gevallen circa 145 km/u. Het grotere gewicht had ook invloed op het brandstofverbruik - in de stedelijke cyclus heeft Matiz 7,3 liter nodig en op de snelweg - ongeveer 5 liter (bij 90 km / u). Als u op snelwegsnelheden rijdt, neemt het brandstofverbruik met maximaal 7 liter toe. Tico was tevreden dat het brandstofverbruik gemiddeld 100 km minder is, minimaal een liter.
De carrosserie van de Matiz is veel moderner dan zijn voorganger - de auto is rond, de carrosserielijn is opengewerkt en de ronde koplampen wekken de indruk van een "sympathieke uitdrukking". In 2000 werd de Matiza-facelift uitgevoerd, die naast het veranderen van de voorkant van de carrosserie ook een nieuwe 1.0-motor kreeg met een vermogen van 63 pk. Het tillen ging echter om ons land heen en tot het einde van zijn dagen werd Matiz in Polen in zijn oorspronkelijke vorm aangeboden.
In een auto van 3,5 meter passen waarschijnlijk geen vijf mensen, maar voor een typische stadsauto is het niet slecht. Aankopen kunnen worden opgeborgen in een kleine koffer van 167 liter. Vanwege de lage prijs werd Matiz vaak gebruikt als auto voor vertegenwoordigers. In de versie met neergeklapte achterbank bood hij maar liefst 624 liter bagageruimte.
In de Euro NCAP-crashtest kreeg de kleine Koreaan drie van de vijf sterren in de categorie veiligheid voor volwassenen. Dit was echter de SE-versie met twee airbags. Zelfs auto's die niet zijn uitgerust met airbags zijn redelijk veilig (gezien de leeftijd van de constructie en afmetingen). De structurele sterkte en kwaliteit van de platen lijken veel hoger te zijn dan die van Tico. Tijdens de crashtest was het probleem de veiligheidsgordels achter, die de inzittenden onvoldoende beschermden tegen de gevolgen van een aanrijding. Daewoo introduceerde oplossingen en sinds het midden van de jaren 2000 heeft Matiz betere riemen.
Kijkend naar de concurrentie uit die periode kunnen we concluderen dat het Koreaanse design behoorlijk sterk is. Een van de grootste concurrenten van Matiz was ongetwijfeld de Fiat Seicento, die slechts 1 ster kreeg in de crashtest, en bij een frontale botsing werd de structuur van de auto ernstig beschadigd, met grote verwondingen aan de dummies tot gevolg. De Ford Fiesta (1996), Lancia Ypsilon (1999) en Opel Corsa (1999) stonden op gelijke voet met de Matiz. De Franse auto's - Peugeot 206 (2000) en Renault Clio (2000) - zorgden op hun beurt voor meer veiligheid - elk van hen kreeg 4 sterren en bood uitgebreide passagiersbescherming.
Qua fouttolerantie heeft Matiz een slechtere mening dan zijn voorganger. De lijst met storingen is lang, maar de meeste reparaties kunnen in elke werkplaats worden uitgevoerd en zijn relatief goedkoop. Ook zullen de kosten voor het kopen van een auto niet hoog zijn en is de kans groot dat u een goed uitgerust exemplaar met een lage kilometerstand vindt. Wees echter op uw hoede voor versies van de Van die als wagenpark hebben gediend, en hun geschiedenis is vaak erg turbulent.
Хотя Матиз относится к группе недорогих автомобилей, комплектация могла быть довольно богатой. Конечно, базовая версия (Друг), стоимостью менее 30 36. PLN, у него не было даже гидроусилителя руля, подушки безопасности или электрических стеклоподъемников, но когда вы решите выбрать версию Top, вы можете рассчитывать на ранее упомянутые аксессуары, а также ABS, центральный замок и подушку безопасности для пассажира. В опции также входил кондиционер, который когда-то был одной из главных тем в рекламных роликах Matiz. Даже в самой богатой версии маленький Daewoo стоил не дороже . PLN, что было очень конкурентоспособным предложением на городском автомобильном рынке.
Matiz overleefde Daewoo, die in 2004 Polen verliet, kort nadat het werd overgenomen door General Motors. Het werd nog tot 2008 geproduceerd onder het merk FSO. Na Matiz nam Shedu de Chevrolet Spark over, die in onze markt minder dan 30 duizend kost. PLN, en in de LS-versie (vanaf ongeveer PLN 36 duizend) heeft hij zelfs standaard airconditioning.
