Na hoeveel km moet de olie in de verbrandingsmotor worden ververst
Inhoud
Veel autobezitters weten niet hoeveel ze de olie in de verbrandingsmotor van hun auto moeten verversen of twijfelen aan de door de fabrikant verstrekte gegevens over de frequentie van het vervangen van verbruiksartikelen. En met een goede reden. vervangen door elke 10-15 duizend kilometer vaak niet helemaal correct.
Beter in laat je leiden door het aantal gewerkte uren en de gemiddelde snelheid. In antwoord op de vraag hoe vaak de olie in een verbrandingsmotor moet worden ververst, zijn er veel componenten. Onder hen zijn de aanbevelingen van de autofabrikant, de bedrijfsomstandigheden van de auto (zwaar / licht, in de stad / op de snelweg, vaak / zelden gebruikt), kilometerstand vóór olieverversing en totale kilometerstand, technische staat van de auto en de olie gebruikt.
Ook wordt de frequentie van het verversen van de olie in de verbrandingsmotor beïnvloed door andere redenen - het aantal uren, het vermogen en het volume van de verbrandingsmotor, de tijd sinds de laatste olieverversing (zelfs zonder rekening te houden met de werking van de auto). verder zullen we u in detail vertellen hoe vaak u de olie in een verbrandingsmotor moet verversen, hoe dit gebeurt en andere dingen die zeker nuttig voor u zullen zijn.
Voor degenen die niet in details willen treden en alles in detail willen begrijpen, zullen we onmiddellijk een antwoord geven volgens het schakelinterval: in stedelijke omstandigheden "werkt" de olie 8-12 duizend, op de snelweg / licht rijden zonder verkeer loopt vast tot 15 duizend km. De meest nauwkeurige manier om erachter te komen wanneer er moet worden vervangen, kan alleen worden gegeven door een laboratoriumanalyse van oliewinning.
Wat beïnvloedt de frequentie van vervanging
elke autofabrikant in de handleiding van de auto geeft gedetailleerde informatie over wanneer de olie in de verbrandingsmotor moet worden ververst. Feit is echter dat deze informatie niet altijd correct is. meestal bevat de documentatie een waarde van 10 ... 15 duizend kilometer (in elk afzonderlijk geval kan het aantal verschillen). Maar in werkelijkheid zijn verschillende factoren van invloed op het aantal kilometers tussen vervangingen.
10 indicatoren die de timing van motorolieverversingen beïnvloeden
- Type brandstof (gas, benzine, diesel) en de kwaliteit ervan
- ICE-volume
- Merk van eerder gevulde olie (synthetisch, Semy-Synt, minerale olie)
- Classificatie en type gebruikte oliën (API en longlife-systeem)
- Staat motorolie
- Vervangende methode
- Totaal aantal ICE-kilometers
- Technische staat van de auto
- Bedrijfsomstandigheden en modi
- Verbruikskwaliteit
De instructies van de fabrikant zijn niet opgenomen in deze lijst, omdat voor hem het service-interval een marketingconcept is.
Bedrijfsmodi:
Allereerst wordt de timing van de olieverversing in de verbrandingsmotor beïnvloed door: auto operatie. Zonder in te gaan op de essentie van de verschillende transiënten, is het de moeite waard om twee basismodi te noemen - op de snelweg en in de stad. Het feit is dat wanneer de auto langs de snelweg rijdt, ten eerste de kilometerstand veel sneller loopt en ten tweede de verbrandingsmotor normaal afkoelt. Dienovereenkomstig is de belasting van de motor en van de daarin gebruikte olie niet zo hoog. Integendeel, als de auto in de stad wordt gebruikt, zal de kilometerstand aanzienlijk lager zijn en zal de belasting van de verbrandingsmotor hoger zijn omdat deze vaak bij verkeerslichten en files staat met draaiende motor . Koeling zal onvoldoende zijn.
In dit opzicht zou het beter zijn om te berekenen hoeveel olie in de verbrandingsmotor moet worden vervangen, op basis van: motor uur, zoals dat gebeurt in de vracht-, landbouw- en waterbouw. Laten we een voorbeeld nemen. 10 duizend kilometer in stedelijke omstandigheden (met een gemiddelde snelheid van 20 ... 25 km / h) zal de auto in 400 ... 500 uur rijden. En dezelfde 10 duizend op de snelweg met een snelheid van 100 km / u - alleen voor 100 uur. Bovendien zijn de bedrijfsomstandigheden van de verbrandingsmotor en olie op de snelweg veel milder.
Rijden in een grootstedelijk gebied komt terecht overeen met rijden op harde off-road in termen van hoe het olie vernietigt. Dit is vooral het geval wanneer het niveau in het carter onder het gemiddelde ligt, en erger wanneer het lager is dan het minimumniveau. onthoud ook dat de olie bij warm weer in de zomer veel zwaarder wordt belast door hoge temperaturen, ook door hete wegdekken in megasteden.
Volume en type verbrandingsmotor
Wat beïnvloedt de frequentie van olieverversingen?
Hoe krachtiger de verbrandingsmotor, hoe gemakkelijker het is om veranderingen in de belasting en moeilijke bedrijfsomstandigheden te overleven. Dienovereenkomstig zal de olie niet zo'n sterk effect hebben. Voor een krachtige motor heeft het rijden over de snelweg met een snelheid van 100 ... 130 km / u geen significante belasting, deze zal onder het gemiddelde zijn. Bij een toename van het toerental zal de belasting van de verbrandingsmotor, en dus van de olie, soepel veranderen.
Een ander ding is een kleine auto. meestal zijn ze uitgerust met een "korte" transmissie, dat wil zeggen dat de versnellingen zijn ontworpen voor een klein snelheidsbereik en een reeks werksnelheden. Dienovereenkomstig worden kleine motoren in kritieke omstandigheden zwaarder belast dan krachtige motoren. Wanneer de belasting van de motor toeneemt, neemt ook de temperatuur van de zuigers toe en neemt ook de hoeveelheid cartergassen toe. Dit leidt tot een algehele temperatuurstijging, inclusief de temperatuur van de olie.
Het is vooral moeilijk voor geforceerde ICE met kleine verplaatsing (bijvoorbeeld 1,2 TSI en andere). In dit geval wordt de belasting ook aangevuld door de turbine.
Aanvullende redenen
Deze omvatten hoge temperatuurregeling (bedrijfstemperatuur), slechte ventilatie van het carter van de verbrandingsmotor (vooral bij het rijden in stedelijke omstandigheden), het gebruik van lage kwaliteit of ongeschikte olie voor deze verbrandingsmotor, de aanwezigheid van vuil in de oliekanalen, een verstopt oliefilter, het bedrijfstemperatuurbereik van de olie.
ook van groot belang is het type olie dat wordt gebruikt - mineraal, semi-synthetisch of volledig synthetisch. U kunt over elk van de genoemde soorten afzonderlijk lezen via de verstrekte links.
Waarom u regelmatig olie moet verversen
Dashboardweergave
Wat kan er met de auto gebeuren als je de olie in de verbrandingsmotor lange tijd niet ververst? Om deze vraag te beantwoorden, moet u begrijpen welke functies het vervult. Elke olie bestaat uit de zogenaamde "base" en een bepaalde hoeveelheid additieven. Zij zijn het die de details van de verbrandingsmotor beschermen.
Tijdens de werking van de auto, en zelfs het parkeren, is er een continue chemische vernietiging van additieven. Bij het verplaatsen gaat dit proces natuurlijk sneller. Tegelijkertijd worden natuurlijke afzettingen gevormd op het carter van de verbrandingsmotor, vinden oxidatieve processen plaats met afzonderlijke componenten van de olie, verandert de viscositeit en zelfs de pH-waarde van de zuurgraad. Deze feiten zijn de antwoorden op de vraag - waarom olie minstens één keer per jaar verversen?.
En bij een flinke belasting vinden de beschreven processen in de olie ook op een hoger toerental plaats. Zeker bij hoge temperaturen. Moderne fabrikanten verbeteren echter voortdurend de technologie en chemische samenstelling van hun oliën. Daarom zijn ze lange tijd bestand tegen vervuiling en hoge temperaturen.
In veel moderne auto's houdt de ECU constant in de gaten hoe lang het duurt om de olie in de verbrandingsmotor te verversen. Uiteraard wordt deze beslissing genomen op basis van een empirische methodologie. Het is gebaseerd op actuele gegevens - het gemiddelde aantal omwentelingen van de verbrandingsmotor, de temperatuur van de olie en de motor, het aantal koude starts, snelheid, enzovoort. Daarnaast houdt het programma rekening met fouten en technische toleranties. Dus de computer vertelt alleen de geschatte tijdwanneer u de olie in de verbrandingsmotor moet verversen.
Helaas wordt momenteel in de schappen van winkels, niet alleen in de Russische Federatie, maar ook in andere GOS-landen, een groot aantal slechte of gewoon nep-motoroliën verkocht. En aangezien onze brandstof vaak van slechte kwaliteit is, moet ook de frequentie van olieverversingen worden aangepast. namelijk, als we het hebben over hoeveel km de olie in de verbrandingsmotor moet worden ververst, dan moet de aanbevolen hoeveelheid met ongeveer een derde worden verminderd. Dat wil zeggen, in plaats van de vaak aanbevolen 10 duizend, veranderen na 7 ... 7,5 duizend.
We zetten de oorzaken en gevolgen van het niet tijdig vervangen van motorolie op een rij:
Afzettingen in de verbrandingsmotor
- Deposito vorming. De redenen voor dit fenomeen zijn het proces van vernietiging van additieven of vervuiling van de olie met verbrandingsproducten in het motorcarter. De gevolgen zijn een aanzienlijke afname van het motorvermogen, een toename van het gehalte aan giftige stoffen in de uitlaatgassen en hun zwart worden.
- Aanzienlijke motorslijtage. Redenen - oliën verliezen hun eigenschappen door veranderingen in de samenstelling van additieven.
- Verhogen van de viscositeit van de olie. Dit kan om dezelfde redenen gebeuren. namelijk als gevolg van oxidatie of een schending van de polymerisatie van additieven als gevolg van onjuiste selectie van olie. De problemen die hieruit voortvloeien zijn onder meer problemen met de oliecirculatie, aanzienlijke slijtage van de verbrandingsmotor en zijn afzonderlijke elementen. En de resulterende oliegebrek van de verbrandingsmotor kan leiden tot problemen met koud starten, in kritieke gevallen is zelfs het falen van de verbrandingsmotor mogelijk.
- Rotatie van drijfstanglagers. Dit komt door verstopping van het oliekanaal met een verdikte samenstelling. Hoe kleiner de dwarsdoorsnede, hoe groter de belasting op de drijfstanglagers. Hierdoor raken ze oververhit en slingeren ze.
- Aanzienlijke slijtage van de turbocompressor (indien beschikbaar). namelijk. groot risico op beschadiging van de rotor. Het lijkt te wijten aan het feit dat de gebruikte olie een significant effect heeft op de compressoras en lagers. Als gevolg hiervan zijn ze beschadigd en bekrast. En daarnaast leidt vuile olie tot verstopping van de smeerkanalen van de compressor, wat kan leiden tot vastlopen.
De hierboven beschreven problemen zijn typisch voor machines die in stedelijke omgevingen worden gebruikt. Zij is tenslotte degene die wordt beschouwd als een van de moeilijkste voor verbrandingsmotoren. Vervolgens presenteren we interessante feitelijke gegevens die experimenteel zijn verkregen. Ze zullen u helpen beslissen na welke kilometerstand u de olie in de verbrandingsmotor moet verversen.
Resultaten van experimenten met oliën
Specialisten van het bekende machinetijdschrift "Behind the Rulem" voerden een zes maanden durende studie uit van verschillende soorten synthetische oliën onder de bedrijfsomstandigheden van auto's in stadsverkeersopstoppingen (stationair). Om dit te doen, werkten de motoren 120 uur (analoog aan een rit van 10 duizend kilometer langs de snelweg) bij 800 tpm zonder koeling. Als gevolg hiervan werden interessante feiten verkregen ...
De eerste is de viscositeit van alle motoroliën bij langdurig stationair draaien tot een bepaald (kritiek) moment aanzienlijk minderdan bij het rijden “op de snelweg”. Dit komt door het feit dat er bij stationair toerental uitlaatgassen en onverbrande brandstof in het motorcarter terechtkomen, waar het zich allemaal vermengt met olie. In dit geval kan er een (onbeduidende) hoeveelheid olie in de brandstof zitten.
De waarde van de viscositeitsdaling van motorolie is ongeveer 0,4 ... 0,6 cSt (centistokes). Deze waarde ligt binnen 5…6% van het gemiddelde niveau. Dat wil zeggen, de viscositeit ligt binnen het normale bereik. Dit gebeurt echter slechts tot een bepaald punt.
Schone en gebruikte motoroliën
Ongeveer 70...100 motoruren (elke olie is anders, maar de trend is voor iedereen hetzelfde) de viscositeit begint sterk te stijgen. En veel sneller dan wanneer u in de "track" -modus werkt. De redenen hiervoor zijn als volgt. De olie is voortdurend in contact met de producten van onvolledige verbranding (zoals hierboven beschreven) en bereikt zijn kritische verzadiging. De genoemde producten hebben een bepaalde zuurgraad, die wordt overgedragen op de olie. beïnvloedt ook het gebrek aan ventilatie en lage turbulentie van het lucht-brandstofmengsel vanwege het feit dat de zuiger relatief langzaam beweegt. Hierdoor is de verbrandingssnelheid van brandstof onder het gemiddelde en is het binnendringen van uitlaatgassen in het carter maximaal.
De wijdverbreide mening dat er tijdens het stationair draaien veel vuil in de verbrandingsmotor ontstaat, is niet experimenteel bevestigd. De hoeveelheid afzettingen bij hoge temperatuur was echter klein, terwijl de hoeveelheid afzettingen bij lage temperatuur groot was.
Wat betreft de slijtageproducten, hun hoeveelheid is veel groter voor de olie die in de "plug" -modus wordt gebruikt dan voor die op de "snelweg". De reden hiervoor is het lage toerental van de zuigers, evenals de hoge bedrijfstemperatuur van de olie (gebrek aan ventilatie). Wat betreft afval, elke olie gedraagt zich anders. Er kan echter worden gesteld dat als gevolg van hoge bedrijfstemperaturen en een toename van de dichtheid, ook het afval zal toenemen.
Op basis van de verstrekte informatie zullen we proberen de gegevens te systematiseren en de vraag te beantwoorden hoeveel kilometer de olie in de verbrandingsmotor moet worden ververst.
Aanbevelingen voor het verversen van motorolie
dan zullen we in meer detail stilstaan bij de vraag hoe vaak de olie in de verbrandingsmotor moet worden ververst. Zoals hierboven vermeld, moeten de aanbevelingen van autofabrikanten zeer sceptisch worden behandeld. Niet om ze volledig te negeren, maar wijzigen. Als u alleen in de stad rijdt (volgens statistieken zijn er een meerderheid van dergelijke autobezitters), betekent dit dat de olie in de zware modus wordt gebruikt. Onthoud dat hoe minder olie in het carter, hoe sneller het veroudert. Daarom ligt het optimale niveau iets onder de maximummarkering op de indicatorsonde.
Na hoeveel duizend moet de olie in de verbrandingsmotor worden ververst?
Berekening van motoruren voor olieverversing
Hierboven schreven we dat het competenter is om de frequentie van olieverversingen te berekenen op basis van motoruren. De complexiteit van deze techniek zit hem echter in het feit dat het soms lastig is om kilometers om te rekenen naar uren en op basis van deze informatie een antwoord te krijgen. Laten we eens nader kijken naar twee methoden die het mogelijk maken: empirischhet is echter vrij nauwkeurig om te berekenen hoeveel de synthetische (en niet alleen) olie in de verbrandingsmotor moet worden vervangen. Om dit te doen, moet uw auto een ECU hebben die de gemiddelde snelheid en het brandstofverbruik van de laatste duizend kilometer weergeeft (hoe meer kilometers, hoe nauwkeuriger de berekeningen zullen zijn).
Dus de eerste methode (berekening op snelheid). Om dit te doen, moet u de gemiddelde snelheid van uw auto over de laatste duizenden kilometers kennen en de aanbevelingen van de autofabrikant bij welke kilometerstand u de olie moet verversen. De kilometerstand vóór een olieverversing is bijvoorbeeld 15 duizend kilometer en de gemiddelde snelheid in de stad is 29,5 km / u.
Dienovereenkomstig, om het aantal uren te berekenen, moet u de afstand delen door de snelheid. In ons geval is dit 15000 / 29,5 = 508 uur. Dat wil zeggen, het blijkt dat om de olie onder deze omstandigheden te verversen, je een samenstelling moet gebruiken met een hulpbron van 508 uur. In werkelijkheid bestaan dergelijke oliën tegenwoordig echter gewoon niet.
We bieden u een tabel met de soorten motorolie en de bijbehorende motoruren volgens API (American Petroleum Institute):
| Tabel van correspondentie van oliën naar resource-uren | |
|---|---|
| Type olie | Resource aantal uren |
| Mineraal | 150 |
| semi-synthetisch | 250 |
| Synthetische oliën | |
| API SJ/SL | 250 |
| API SM/SN | 300 ... 350 |
| Polyalfa-olefinen | 350 ... 400 |
| Esters | 400 ... 450 |
Laten we aannemen dat de verbrandingsmotor van een auto is gevuld met olie van de SM / SN-klasse, die een werkbron heeft van 350 uur. Om de kilometerstand te berekenen, moet je 350 uur vermenigvuldigen met een gemiddelde snelheid van 29,5 km/u. Als resultaat halen we 10325 km. Zoals u kunt zien, is deze kilometerstand heel anders dan degene die de automaker ons biedt. En als de gemiddelde snelheid 21,5 km/u is (wat meer typisch is voor grote steden, rekening houdend met files en downtime), dan halen we met diezelfde 350 uur 7525 km gelopen! Nu wordt duidelijk waarom u moet de door de autofabrikant aanbevolen kilometerstand delen door 1,5 ... 2 keer.
Een andere berekeningsmethode is gebaseerd op de hoeveelheid verbruikte brandstof. Als eerste gegevens moet u weten hoeveel brandstof uw auto volgens het paspoort per 100 kilometer verbruikt, evenals deze werkelijke waarde. Het kan uit dezelfde ECU worden gehaald. Stel dat volgens het paspoort de auto 8 l/100 km "doet", maar in feite - 10,6 l/100 km. Kilometerstand voor vervanging blijft hetzelfde - 15000 km. We leiden de verhouding af en ontdekken hoeveel theoretisch de auto moet besteden om 15000 km te overwinnen: 15000 km * 8 liter / 100 km = 1200 liter. Laten we nu dezelfde berekeningen doen voor: feitelijk gegevens: 15000 * 10,6 / 100 = 1590 liter.
Nu moeten we berekenen op welke afstand we moeten tekenen daadwerkelijke olieverversing (dat wil zeggen, hoeveel de auto zal reizen op een theoretische 1200 liter brandstof). Laten we een vergelijkbare verhouding gebruiken: 1200 liter * 15000 km / 1590 liter = 11320 km.
We presenteren voor u een elektronische rekenmachine waarmee u de waarde van het werkelijke aantal kilometers tot een olieverversing kunt berekenen met behulp van de volgende gegevens: theoretisch brandstofverbruik per 100 km, werkelijk brandstofverbruik per 100 km, theoretische afstand tot olieverversing in kilometers:
De eenvoudigste en meest effectieve controlemethode is echter een visuele inspectie van de toestand van de olie. Om dit te doen, wees niet lui om de kap regelmatig te openen en te controleren of de olie is ingedikt of verbrand. De toestand ervan kan visueel worden beoordeeld. Als u ziet dat de olie als water van de peilstok druppelt, is dit een zeker teken dat de olie moet worden ververst. ook een interessante controlemethode is door de compositie op een servet uit te spreiden. Een zeer dunne olie vormt een grote en loopneus die je vertelt wanneer het tijd is om de vloeistof te verversen. Ga in dat geval direct naar een autoservice of voer de procedure zelf uit.
Hoe vaak de olie in een dieselmotor verversen?
Voor dieselmotoren geldt hier dezelfde rekenlogica als voor benzinemotoren. het is alleen nodig om er rekening mee te houden dat de werkvloeistof daarin wordt blootgesteld aan grotere externe invloeden. Hierdoor moet je bij een dieselmotor wat vaker de olie verversen. Bovendien heeft huishoudelijke dieselbrandstof een hoog zwavelgehalte, wat de verbrandingsmotor van een auto nadelig beïnvloedt.
Wat betreft de aanwijzingen van de autofabrikant (vooral westerse fabrikanten), moeten deze, net als benzine-ICE's, worden gedeeld door 1,5 ... 2 keer. Dit geldt zowel voor personenauto's als bestelwagens en lichte vrachtwagens.
Theoretisch is de olieselectie gebaseerd op het totale basisgetal (TBN). Het meet de hoeveelheid actieve anticorrosieadditieven in een olie en geeft de neiging van hun formuleringen aan om afzettingen te vormen. Hoe hoger het getal, hoe groter het vermogen van de olie om zure en agressieve producten die tijdens oxidatie worden gevormd te neutraliseren. Voor dieselmotoren ligt TBN in het bereik van 11 ... 14 eenheden.
Het tweede belangrijke getal dat de olie kenmerkt, is het totale zuurgetal (TAN). Het kenmerkt de aanwezigheid in de olie van producten die een toename van corrosie en slijtage-intensiteit van verschillende wrijvingsparen in de verbrandingsmotor van een auto veroorzaken.
Voordat u echter beslist hoeveel uur de olie moet worden ververst in een verbrandingsmotor die op dieselbrandstof werkt, moet u met één nuance omgaan. is het namelijk mogelijk om motoroliën met een laag basegetal (TBN) te gebruiken in landen met brandstof van lage kwaliteit (namelijk Russisch, dat veel zwavel bevat)? Tijdens de werking van de verbrandingsmotor, en bijgevolg de olie, daalt het basegetal en neemt het zuurgetal toe. Daarom is het logisch om aan te nemen dat dat de kruising van hun grafieken bij een bepaald voertuigkilometers ons vertelt dat de olie zijn hulpbron volledig heeft uitgeput, en verder vernietigt zijn werking alleen de verbrandingsmotor. We presenteren onder uw aandacht de testgrafieken voor vier soorten oliën met verschillende indicatoren van zuur- en basegetallen. Voor het experiment werden vier soorten oliën genomen met de voorwaardelijke namen van de letters van het Engelse alfabet:
- olie A — 5W30 (TBN 6,5);
- olie B - 5W30 (TBN 9,3);
- olie C — 10W30 (TBN 12);
- olie D - 5W30 (TBN 9,2).
Zoals uit de grafiek blijkt, waren de testresultaten als volgt:
- olie A - 5W30 (TBN 6,5) - was na 7000 km volledig opgebruikt;
- olie B - 5W30 (TBN 9,3) - was na 11500 km volledig opgebruikt;
- olie C - 10W30 (TBN 12) - was na 18 km volledig uitgewerkt;
- olie D - 5W30 (TBN 9,2) - was na 11500 km volledig uitgewerkt.
Dat wil zeggen, de olie voor zwaarbelaste dieselmotoren bleek het meest resistent. Welke conclusies kunnen worden getrokken op basis van de verstrekte informatie?
- Een hoog basegetal (TBN) is van cruciaal belang voor die regio's waar dieselbrandstof van slechte kwaliteit (namelijk met hoge S-verontreinigingen) wordt verkocht. Het gebruik van dergelijke olie zorgt voor een langere en veiligere werking van de verbrandingsmotor.
- Als u zeker bent van de kwaliteit van de brandstof die u gebruikt, volstaat het om oliën te gebruiken met een TBN-waarde in de regio van 11 ... 12.
- Een soortgelijke redenering geldt ook voor benzinemotoren. Het is beter om oliën bij te vullen met TBN = 8…10. Dit geeft u de mogelijkheid om de olie minder vaak te verversen. Als u olie gebruikt met TBN = 6 ... 7, wees dan voorbereid op frequentere vloeistofverversingen.
Uit algemene overwegingen is het de moeite waard om toe te voegen dat u bij diesel-ICE's de olie iets vaker moet verversen dan bij benzinemotoren. En het is de moeite waard om een keuze te maken, ook door de waarde van de totale zuur- en alkalische getallen.
Bevindingen
dus elke autoliefhebber moet zelf beslissen hoeveel de olie in de verbrandingsmotor moet worden ververst. Dit moet gebeuren op basis van individuele omstandigheden. We raden u aan de hierboven vermelde berekeningsmethoden voor motoruren en benzineverbruik te gebruiken (inclusief rekenmachines). Bovendien, altijd de toestand van de olie visueel beoordelen in het motorcarter. Zo vermindert u de slijtage van de motor van uw auto aanzienlijk, waardoor u geen dure reparaties hoeft uit te voeren. koop bij vervanging ook hoogwaardige oliën die door de fabrikant worden aanbevolen.
