Luchtlekken

Wanneer de auto bij het (scherp) wegrijden vanuit stilstand een seconde begint te stikken, en in sommige gevallen zelfs afslaat, is dit 99% luchtlekkage. Omdat overtollige lucht die de cilinders van de verbrandingsmotor binnenkomt, een sterke uitputting van het mengsel veroorzaakt en als gevolg daarvan ontstekingsproblemen. De motortroit en kan stationair afslaan.

Meer details vindt u in dit artikel.

Symptomen van luchtlekken

Symptomen van luchtlekkage DVSm zijn meestal eenduidig:

1. Onzekere start in de ochtend.
2. Instabiel inactief – stationair toerental schommelt constant, zelfs onder de 1000 tpm. De ICE kan vastlopen. Op een auto met een carburateur ICE worden de kwaliteit- en kwantiteitsschroef onbelangrijk voor het instellen van de XX-modus, omdat de lucht het XX-kanaal omzeilt.
3. Stroomdaling - in het inlaatkanaal bij systemen met MAF (massaluchtstroomsensor) - laag stationair; op systemen met een MAP-sensor (absolute druksensor) daarentegen verhoogd stationair toerental, lambda-fouten, arm mengsel, ontstekingsfouten.
4. Verhoging van het brandstofverbruik - om op gang te komen en in beweging te blijven, moet je constant hoge snelheden aanhouden, terwijl je langere tijd in een lagere versnelling zit.

Luchtaanzuigpunten

De belangrijkste plaatsen waar zuiging kan plaatsvinden zijn:

• pakking van het inlaatspruitstuk;
• gaskleppakking;
• gedeelte van de pijp van het luchtfilter naar het gasklephuis;
• injectorafdichtingsringen;
• vacuüm rembekrachtiger;
• vacuümslangen;
• adsorberend ventiel;
• stationair toerentalregelaar (indien aanwezig).

Afzonderlijk is het de moeite waard om de plaatsen van luchtlekkage op ICE's van de carburateur te overwegen - er is geen elektronica en lucht kan alleen worden aangezogen op een vacuümbooster of ergens in de carburateur.

Zuigplaatsen (carburateur)

1. Bij de kwaliteitsschroef van het brandstofmengsel.
2. Voor de pakking onder de carburateur zijn gebieden met roet een zeker teken.
3. Door een losse gashendel.
4. Door de as van de gashendels.
5. Schending van de integriteit van de membranen van de gasklep, economiser of starter.

Luchtlek in het dieselbrandstofsysteem

In het brandstofsysteem van een dieselverbrandingsmotor vindt luchten meestal plaats als gevolg van een lekkende aansluiting van de leidingen van het lagedrukbrandstofsysteem (van de tank naar het filter en van het filter naar de injectiepomp).

Oorzaak van zuigkracht bij een dieselauto

Luchtlekkage in een lekkend brandstofsysteem ontstaat doordat de atmosferische druk hoger is dan de druk die ontstaat tijdens de werking van de pomp die diesel uit de tank zuigt. Het is bijna onmogelijk om een ​​dergelijke drukverlaging aan de hand van lekkages te detecteren.

Bij moderne diesel-ICE's komt het probleem van luchtlekkage in het brandstofsysteem veel vaker voor dan bij oudere dieselmotoren. Allemaal door veranderingen in het ontwerp van de toevoer van brandstofslangen, aangezien ze vroeger van messing waren, en nu maken ze plastic snelspannersdie hun eigen levensduur hebben.

Kunststof heeft de neiging te verslijten als gevolg van trillingen, en rubberen o-ringen verslijten. Dit probleem is vooral uitgesproken in de winter bij auto's met een kilometerstand van meer dan 150 duizend km.

De belangrijkste redenen voor afzuiging zijn vaak:

• oude slangen en losse klemmen;
• beschadigde brandstofleidingen;
• verlies van afdichting bij de brandstoffilteraansluiting;
• de strakheid in de retourleiding is verbroken;
• de afdichting van de aandrijfas, de as van de brandstoftoevoerhendel of in het injectiepompdeksel is gebroken.

In de meeste gevallen triviaal verouderde rubberen afdichtingenBovendien kan het brandstofsysteem luchtig worden als een van de takken, zowel direct als achteruit, beschadigd raakt.

Tekenen van luchtlekkage

De meest voorkomende en meest voorkomende - de auto 's morgens of na een lange stilstand, stopt snel met starten, u moet de starter lang draaien (tegelijkertijd komt er een kleine rook uit de uitlaat - dit geeft aan dat brandstof de cilinders is binnengekomen). Een teken van een grote zuigkracht is niet alleen een moeilijke start, maar tijdens het rijden begint het te haperen en te draven.

Dit gedrag van de auto is te wijten aan het feit dat de hogedrukbrandstofpomp geen tijd heeft om schuim alleen bij hoge snelheden door zichzelf te laten gaan, en bij stationair draaien kan hij niet omgaan met een grote hoeveelheid lucht in de brandstofkamer. Om vast te stellen dat het probleem bij de werking van een dieselverbrandingsmotor precies verband houdt met luchtlekkage, het vervangen van standaardbuizen door transparante exemplaren zal helpen.

Hoe u een lek in het dieselbrandstofsysteem kunt opsporen

Lucht kan in een verbinding, in een beschadigde buis of zelfs in een tank worden aangezogen. En je kunt het vinden door de eliminatiemethode, of door druk uit te oefenen op het systeem om te ontladen.

Meest de beste en meest betrouwbare manier - zoek het lek door de eliminatiemethode: sluit dieselbrandstof aan op elke sectie van het brandstofsysteem, niet vanuit de tank, maar vanuit de bus. En controleer het één voor één - sluit hem onmiddellijk aan op de injectiepomp, dan wordt hij vóór het carter aangesloten, enz.

Een snellere en eenvoudigere optie om de plaats van lekkage te bepalen, is door druk uit te oefenen op de tank. Dan zal er op de plaats waar het lucht aanzuigt een gesis verschijnen, of zal de verbinding nat worden.

Luchtlekkage in het inlaatspruitstuk

De essentie van luchtlekkage in het inlaatkanaal ligt in het feit dat, samen met de brandstof, overtollige lucht en niet verklaard door de DMRV- of DBP-sensor de verbrandingsmotor binnenkomt, wat leidt tot een arm lucht-brandstofmengsel in de cilinders. En dit draagt ​​op zijn beurt bij aan de onjuiste werking van de verbrandingsmotor.

Oorzaak van luchtlekkage

1. mechanische impact.
2. Oververhitting (beïnvloedt de elasticiteit van pakkingen en afdichtmiddelen).
3. Overmatig misbruik van carburateurreinigers (maakt afdichtingsmiddelen en pakkingen sterk zacht).

Meest het is problematisch om een ​​plaats te vinden voor luchtlekkage in de buurt van de pakking tussen cilinderkop en inlaatspruitstuk.

Hoe het luchtlek in het spruitstuk te vinden

Bij benzine-ICE's komt lucht waarmee de sensoren geen rekening houden het inlaatspruitstuk binnen via lekken of schade aan de luchtkanalen, lekkende mondstukafdichtingen en ook via de slangen van het vacuümremsysteem.

We hebben de standaard plaatsen voor lekken uitgezocht, nu is het ook de moeite waard om uit te zoeken hoe u luchtlekken kunt zoeken. Hiervoor zijn verschillende basiszoekmethoden.

Een eenvoudige rookgenerator van een sigaret

DIY-olierookgenerator

De eenvoudigste manier om te controleren of dit het geval is luchtlekkage in het inlaatkanaal na de debietmeter - schroef de luchtinlaatleiding samen met de sensor los van het luchtfilterhuis en start de verbrandingsmotor. Bedek vervolgens het geheel met de sensor met uw hand en kijk naar de reactie - als alles normaal is, moet de motor afslaan en krachtig in de pijp na de luchtsensor knijpen. Anders zal dit niet gebeuren en zal hoogstwaarschijnlijk een gesis worden gehoord. Als het met deze methode niet mogelijk is om luchtlekkage te vinden, moet u verder zoeken met andere beschikbare methoden.

Vaak wordt naar lekken gezocht door de slangen af ​​te knijpen, of door waarschijnlijke plaatsen te besproeien met brandbare mengsels, zoals: benzine, carb-reiniger of VD-40. Maar de meest effectieve methode om een ​​plek te vinden waar onbekende lucht doorheen stroomt, is het gebruik van een rookgenerator.

Zoeken naar luchtlekken

meestal treden problemen met stationair toerental en het optreden van een mager mengselfout alleen op bij sterke zuigkracht. Lichte zuigkracht kan worden bepaald door de brandstofafstelling bij stationair en hoge snelheden te observeren.

Luchtlekken controleren door de slangen af ​​te knijpen

om een ​​plaats te vinden voor lekkage van overtollige lucht, starten we de verbrandingsmotor en laten deze een tijdje werken, en op dit moment doen we onze oren open en proberen we het gesis te horen, en als het niet mogelijk was om te detecteren , dan knijpen we de slangen die naar het inlaatspruitstuk gaan (van de brandstofdruk van de regelaar, vacuümbooster, enz.). Wanneer na het vastklemmen en loslaten veranderingen in de werking van de verbrandingsmotor worden waargenomen, betekent dit dat er een storing is op dit gebied.

ook wel eens gebruikt zoekmethode met perslucht. Om dit te doen, sluit u op een gedempte verbrandingsmotor de pijp van het filter en pompt u lucht door een buis, nadat u het hele inlaatkanaal eerder met zeepsop hebt behandeld.

Zoek naar luchtlekken door benzine te gieten

Hoe u zuigkracht kunt detecteren door te spuiten

Om de plaats vast te stellen waar lucht in de verbrandingsmotor lekt, helpt de methode om de verbindingen te besproeien met een brandbaar mengsel terwijl de motor loopt, effectief. Het kan zowel gewone benzine als een reiniger zijn. Het feit dat je een plek hebt gevonden waar het zuigt, wordt ingegeven door een verandering in het toerental van de verbrandingsmotor (ze zullen dalen of toenemen). Het is noodzakelijk om het hete mengsel in een kleine spuit op te zuigen en met een dunne stroom op alle plaatsen te spuiten waar mogelijk wordt afgezogen. Immers, wanneer benzine of andere brandbare vloeistof de plaats van lekkage binnenkomt, sijpelt deze onmiddellijk in de verbrandingskamer in de vorm van dampen, wat leidt tot een sprong of snelheidsdaling.

Bij het zoeken naar zuigkracht is het de moeite waard om te spuiten op:

1. Rubberen leiding van de flowmeter naar de stationairregelaar en van de IAC naar het kleppendeksel.
2. Inlaatspruitstukaansluitingen op de cilinderkop (op de plaats waar de pakking zit).
3. Aansluiten van de ontvanger en de gasleiding.
4. Mondstukpakkingen.
5. Alle rubberen slangen op de aansluitpunten voorzien van klemmen (inlaatgolf etc.).

Controle op afzuiging met een rookgenerator

Er zijn maar weinig mensen die een rookgenerator in de garage hebben staan, daarom wordt deze manier van zoeken naar lekkages in het systeem vooral toegepast bij tankstations. Hoewel, als in de garageomstandigheden de hierboven besproken afzuigmethoden niet konden worden gevonden, dan kan een primitieve rookgenerator worden geproduceerd, hoewel de gebruikelijke ook een eenvoudig ontwerp heeft. Rook wordt in elke opening in het inlaatkanaal geïnjecteerd en begint dan door de openingen te sijpelen.