Wat is het verschil tussen hete bougies en koude bougies?
Inhoud
Informatie over de gloeiwaarde van een bougie, die bepaalt of een bougie 'heet' of 'koud' is, was ongeveer een halve eeuw geleden zeer waardevol. Nu is de relevantie van het probleem enigszins afgenomen, aangezien de door de fabrikant goedgekeurde kaarsen op de auto zijn geïnstalleerd, of hun conformiteit wordt gegarandeerd door catalogi van reserveonderdelen.
Maar het onderwerp zelf is interessant vanuit het oogpunt van de theorie van de werking van de motor, de fijnere afstelling voor een specifieke toepassing, maar ook voor iedereen die graag fabrieksaanbevelingen begrijpt en verfijnt.
Waarin verschillen bougies?
De definities van warme en koude kaarsen werden net hierboven tussen aanhalingstekens geplaatst, omdat ze uiterst voorwaardelijk zijn. Echt koud kan de kaars niet zijn, hij wordt direct gebombardeerd met olieproducten en andere koolwaterstoffen, waarna een volledige ontstekingsstoring optreedt.
Bij de zelfreinigingsdrempel is het altijd heet, het is een andere zaak of deze drempel langs de bedrijfstemperatuuras iets verschuift.
De temperatuurkwaliteiten van een kaars zijn afhankelijk van veel factoren:
- eigenschappen van elektrode- en isolatormaterialen;
- de geometrie van de plaatsing van de isolator ten opzichte van het lichaam, deze kan vanuit het van schroefdraad voorziene deel in de verbrandingskamer uitsteken of erin verzonken zijn;
- organisatie van warmteafvoer van de uitstekende delen naar het lichaam van de blokkop.
Dezelfde bougie kan, afhankelijk van de specifieke motor, warm of koud zijn. De gelijkenis van massa-ontwerpoplossingen leidt de producten echter geleidelijk naar de gemiddelde waarde van het gloeigetal, en afwijkingen daarvan maken het mogelijk om het product als warm of koud te classificeren.
Heet
Hot pluggen worden beschouwd als pluggen die snel opwarmen, zodat ze niet worden gegooid tijdens een koude start of afwijkingen in de samenstelling van het mengsel. Ze zullen ook minder problemen veroorzaken bij een motor met een grote olieverspilling.
Voor oudere motoren was dit erg belangrijk. De imperfectie van het ontwerp, lage compressieverhoudingen, instabiliteit van mengselvorming, vooral in de startmodus, dwong het gebruik van precies dergelijke ontstekingsinrichtingen. Anders zou de motor bij lage temperaturen simpelweg niet kunnen starten.
Een lage mate van forceren zorgde ervoor dat de kaarsen bij maximale belasting niet oververhitten. Wel moesten er maatregelen worden genomen om bijvoorbeeld een vonkenbron in de verbrandingskamer te plaatsen.
koude
Toen de hot plug in de cilinder oververhit raakte, verscheen de gevaarlijkste bron van problemen in de vorm van gloeiontsteking. Gewoonlijk wordt de verbranding van het mengsel geïnitieerd door een vonk en wordt deze op een nauwkeurig bepaald tijdstip toegevoerd.
Maar een heet onderdeel zal onmiddellijk ontbranden, zodra een mengsel van een min of meer geschikte samenstelling in zijn zone verschijnt.
Er zal onmiddellijk een ontploffingsgolf ontstaan, het verbrandingsfront zal de zuiger op de tegenslag ontmoeten nog voordat het het bovenste dode punt raakt. Na een korte operatie in deze modus wordt de motor vernietigd.
Maar het bereiken door seriële motoren van hoge specifieke vermogenskarakteristieken, en zelfs parallel aan het waarborgen van concurrerende milieuvriendelijkheid en efficiëntie, zal onvermijdelijk de thermische belasting van de bougie verhogen tot een niveau dat voorheen alleen bestond bij sportmotoren.
Daarom was weerstand tegen oververhitting, dat wil zeggen intensieve warmteafvoer, structureel noodzakelijk. Kaarsen werden kouder.
Maar je kunt het ook niet overdrijven. Ondanks de nauwkeurige mengseldosering van moderne elektronische injectiesystemen, zal een te koude bougie het startgedrag van een koude motor verminderen.
Tegelijkertijd zal de duurzaamheid afnemen, daarom is een nauwkeurige selectie van ontstekingsapparaten noodzakelijk, op basis van de motorcondities. Het resultaat is opgenomen in het productcatalogusnummer. Alle analogen moeten de compatibiliteit ermee bevestigen.
Kenmerken markeren
Het warmtenummer wordt meestal gecodeerd in de aanduiding van de fabrikant. Samen met andere kenmerken, geometrisch, elektrisch en de aanwezigheid van kenmerken. Er is helaas niet één systeem.
Om te begrijpen welke apparaten overeenkomen met analogen van andere fabrikanten, hebt u een plaat nodig die gemakkelijk te vinden is. Het heeft een vergelijking van de numerieke waarden van het voorwaardelijke gloednummer. Dergelijke studies hebben geen praktische zin, op enkele uitzonderingen na.
Wanneer koude en hete bougies plaatsen
Een van deze zeldzame situaties is de seizoensgebonden selectie van kaarsen op gloeinummer. Veel motorfabrikanten staan dit toe door een spreiding van één of twee punten op de tafel aan te geven.
Dat wil zeggen, in de winter kunt u een warmere kaars plaatsen en in de zomer terugkeren naar de nominale waarde of zelfs blokkeren, waardoor u wordt beschermd tegen gloeiontsteking, als u van plan bent om het maximale motorvermogen gedurende lange tijd in de hitte te gebruiken.
De waarde van het gloeinummer
U kunt er zeker van zijn dat kaarsen met een gloeiwaarde van 5-6 van NGK, 6-7 van Bosch of 16-20 van Denso voldoen aan de behoeften van de meeste civiele motoren. Maar ook hier kunnen vragen rijzen.
In welke richting kan het aantal worden beschouwd als groeiend, hoe kritisch is de verandering in de parameter met de minimale stap, enzovoort. De correspondentietabel zal veel verklaren, maar met temperatuur kun je beter niet experimenteren.
De vereiste parameter is al lang geselecteerd, er is een artikel om uit de catalogus te bestellen en al het andere is erg riskant. Zelfs als de motor overleeft in een omgeving met een voorontstekingsdrempel, kan de bougie zelf instorten en zullen de fragmenten zeker problemen in de cilinder veroorzaken.
Motordiagnose volgens de staat van de kaarsen
Bij het bepalen van de aard van de storing is het altijd aan te raden om eerst de kaarsen los te schroeven. Hun uiterlijk zal veel vertellen, specifieke gevallen zijn beschikbaar in de vorm van kleurrijke foto's, waarvan collecties gemakkelijk beschikbaar zijn op internet.
Men kan alleen maar toevoegen dat het vaak niet de staat of kleur van de isolator is die interessant is, maar de vergelijking met de naburige. Zeker als de scanner naar een bepaalde cilinder wijst.
Over het algemeen betekent het donker worden van de isolator een teveel aan koolwaterstoffen of onvoldoende verwarming. Omgekeerd is chippen en smelten bij wit keramiek een teken van oververhitting.
Het moet duidelijk zijn dat het identificeren van specifieke oorzaken een moeilijke diagnostische taak is, en het is onwaarschijnlijk dat een diagnose alleen op basis van kleur zal worden gesteld.
Als de kaarsen hun geschatte hulpbron hebben uitgewerkt, en het is zelden meer dan 10-20 duizend kilometer voor goedkope koper-nikkelproducten, dan kan hun uiterlijk niet duiden op problemen met de motor, maar op de slijtage van de kaars zelf. Dergelijke onderdelen veranderen natuurlijk als een set en in de meeste gevallen is het resultaat aangenaam verrassend.
