Waarom klinkt er een krakend geluid wanneer de motor koud wordt gestart
Inhoud
De eigenaardigheid van het verschijnen van vreemde geluiden bij het starten van de motor is in de meeste gevallen de onvoorbereidheid van de motor voor normaal gebruik als gevolg van thermische omstandigheden, de aanwezigheid van smeermiddel met de vereiste viscositeit in belaste componenten, evenals het falen van de hydraulica om werkdruk bereiken.
Maar het probleem is dat een bruikbare krachtbron, zelfs luider dan normaal tot het opwarmen, geen luide geluiden mag produceren die de eigenaar storen in de vorm van kloppende, knarsende en knetterende geluiden.
Hun verschijning, ondanks de daaropvolgende verdwijning, duidt op het begin van de progressie van storingen die een volledige mislukking bedreigen.
Wat kan een knarsend en piepend geluid veroorzaken bij het starten van een auto?
Er zijn precies evenveel geluidsbronnen als er mechanische componenten in de motor en aanbouwdelen zitten. Daarom is het logisch om een aantal van de belangrijkste te benadrukken die zich het vaakst manifesteren.
starter
Om het koppel van de elektromotor naar de krukas over te brengen, moet het magneetrelais in de starter werken, vervolgens moeten de borstels stroom naar de commutator overbrengen en moet het vrijwiel (Bendix) met zijn aandrijftandwiel in de vliegwielkroon grijpen.
Vandaar de mogelijke problemen:
- wanneer de spanning van het boordnetwerk laag is (ontladen batterij) of de elektrische bedradingsterminals zijn geoxideerd, wordt het magneetrelais geactiveerd en onmiddellijk vrijgegeven, het proces vindt cyclisch plaats en manifesteert zich in de vorm van een knetterend geluid;
- Bendix kan slippen, waardoor er een knarsend geluid in de koppeling ontstaat;
- versleten ingangen van de bendix-tandwielen en ringtandwielen zorgen niet voor een betrouwbare inschakeling, waardoor een luide knal ontstaat;
- geluiden in de vorm van een knarsend geluid worden geproduceerd door een versleten startmotor en zijn planetaire versnellingsbak.
Het elimineren van het probleem is afhankelijk van de locatie. Het meest voorkomende geval is een spanningsval; u moet de batterij en de betrouwbaarheid van alle contacten controleren.
Stuurbekrachtiging
De stuurbekrachtigingspomp moet een aanzienlijke druk creëren, die in koude toestand afhankelijk is van de viscositeit van de werkvloeistof en de staat van de onderdelen. Slijtage en speling leiden tot knarsend geluid.
Een kenmerkend symptoom is een toename van het geluid wanneer u probeert het stuur te draaien. Er zal extra belasting op de pomp komen, waardoor het volume toeneemt en de aard van het geluid verandert.
lagers
Alle roterende delen van hulpstukken werken op lagers, die na verloop van tijd smeermiddel produceren en beginnen af te breken.
Naarmate het warmer wordt, wordt de rotatie vlakker en kan het geluid verdwijnen. Maar het uiterlijk ervan aan het begin duidt op het verschijnen van vermoeiingsstoringen, scheuren in de afscheiders en het vrijkomen van smeermiddelresten.
Als je zo'n lager demonteert, zie je een grotere speling, sporen van putjes en roestig vuil in plaats van smeermiddel. Lagers of samenstellingen worden vervangen, bijvoorbeeld een pomp of rollen.
Dynamoriemen en distributiesysteem
De hulpriem belast de spanning op de geleidingsrollen en de poelie van de generator zelf. Hoe sterker de spanning, hoe sneller de lagers zullen verslijten, evenals de riem zelf. De aandrijving werkt met hoogfrequente schokken, die akoestisch sterker zullen zijn naarmate de temperatuur lager is.
De span- en geleidingsrollen, de riem, de lagers van de generatorrotor en de vrijloopkoppeling moeten worden vervangen. Als u het onderhoud uitvoert zoals gepland en hoogwaardige onderdelen installeert, is deze reden weggenomen.
Op veel machines worden de nokkenassen aangedreven door een distributieriem. Het is zeer betrouwbaar, maar de duurzaamheid is beperkt.
Het wordt aanbevolen om de set riem, rollen en pomp regelmatig te vervangen, ongeveer elke 60 kilometer. Fabrikanten die een kilometerstand van 120 duizend of meer beloven, moeten niet worden vertrouwd, dit is onwaarschijnlijk, maar een kapotte riem zal leiden tot grote motorreparaties.
De bron van kloppen kan ook delen van het klepmechanisme zijn. De faseverschuivers van de nokkenas verslijten, de klepspeling verdwijnt of de hydraulische compensatoren waar ze zijn geïnstalleerd, houden de druk niet vast.
Veel hangt af van de kwaliteit van de olie en de tijdige vervanging ervan. Niet 15-20 duizend kilometer, zoals de instructies zeggen, maar 7,5, maximaal 10 duizend. Verder wordt de olie sterk afgebroken en raakt het filter verstopt door slijtageproducten.
Ketting aanspanner
Bij moderne motoren streven fabrikanten ernaar de hoeveelheid onderhoud tot een minimum te beperken, daarom zijn distributiekettingaandrijvingen uitgerust met hydraulische spanners. Deze producten zelf zijn niet absoluut betrouwbaar; bovendien, naarmate de ketting verslijt (ze rekken niet uit, zoals veel mensen denken, maar verslijten eerder), is het aanbod van toezichthouders uitgeput.
Een verzwakte ketting begint te kloppen, waardoor de hele omgeving, de spanners, dempers, behuizingen en de hydraulische compensator zelf kapot gaan. De set moet onmiddellijk worden vervangen; de hele aandrijving zal snel kapot gaan en de motor zal grote reparaties vereisen.
Hoe de locatie van het knetterende geluid in de motor te bepalen
In de diagnostiek zijn er typische gevallen waarin een specialist, op basis van de aard van het geluid en de momenten van manifestatie ervan, met vertrouwen kan zeggen wat precies moet worden gerepareerd. Maar soms moet je beter naar de motor luisteren. Er wordt gebruik gemaakt van akoestische en elektronische stethoscopen.
De klepspelingen zijn duidelijk hoorbaar vanaf de bovenkap. Dit zijn luide kloppende geluiden met een frequentie lager dan het toerental van de krukas. Hydraulische compensatoren beginnen gewoonlijk te kloppen bij het opstarten en stoppen geleidelijk wanneer ze zich vullen met stookolie. Het kloppen van de nokkenassen in hun bedden is luider.
De distributieaandrijving is hoorbaar wanneer u de voorste motorkap onderzoekt. Het begin van rolslijtage manifesteert zich in de vorm van gehuil en gefluit; na het negeren van de noodzaak van vervanging, verandert het in een knarsend geluid, waarna ze volledig worden vernietigd met catastrofale gevolgen.
De lagers van de bevestigingen zijn vrij eenvoudig te controleren na het verwijderen van de riem. Ze roteren met de hand met merkbare rollen vervormde kogels, waardoor zelfs zonder belasting een ratelend geluid ontstaat, en de opening in de pomp zal zo groot worden dat deze niet langer vloeistof vasthoudt met zijn afdichting, en lekken zullen ertoe leiden dat antivries de onderdelen vult.
Er mogen geen scheuren, afbladderen of scheuren op de riemen zitten. Maar ze veranderen volgens de regelgeving, ook al zien ze er perfect uit. Interne schade zal leiden tot onmiddellijke breuk.
Nasleep
De ernst van de gevolgen is afhankelijk van de specifieke motor. Structureel kunnen ze min of meer bestand zijn tegen defecten aan afzonderlijke onderdelen, maar dit betekent in ieder geval slepen of slepen.
Als de pompaandrijving uitvalt, zal de motor onder belasting onmiddellijk oververhit raken en vastlopen of vast komen te zitten in de zuigergroep. Dit is een grote revisie waarvan de prijs vergelijkbaar is met de kosten van een contractmotor.
Op basis van problemen met de timingaandrijving worden motoren meestal onderverdeeld in plug-in en plug-inless.
- In het eerste geval zullen de kleppen onvermijdelijk de zuigers ontmoeten als de nokkenassynchronisatie mislukt, waarna de cilinderkop zal moeten worden verwijderd en opnieuw opgebouwd.
- Deze laatste stopt gewoon, alles blijft beperkt tot het vervangen van de distributieriem.
Maar een moderne motor is waarschijnlijk niet beschermd tegen een dergelijke ontmoeting. Zuinigheid vereist een hoge compressieverhouding; er is simpelweg geen ruimte voor een vastzittende klep in de verbrandingskamer.
Vandaar het belang van tijdig onderhoud met de onvoorwaardelijke vervanging van verbruiksartikelen - riemen, rollen, kettingen en automatische spaninrichtingen.
