Caterham Seven 160: SimpleSeven – Autosportief
We zijn 1.000 km verwijderd van de Nürburgring en de bleke herfstzon droogt langzaam de ochtenddauw op. De Welsh Black Mountains hebben er nog nooit zo mooi uitgezien en de weg er doorheen is verlaten, op een handjevol fietsers na die genieten van de laatste dagen van mooi weer voordat de sneeuw komt. Dit is de perfecte plek en tijd om kennis te maken met een auto die grote ambities heeft: de essentie van rijplezier belichamen. Heb jij het in je om succesvol te zijn? Even kijken: drie cilinders, 600 cc, 80 pk, snelheid vijf versnellingen mechanica, тело in aluminium en vier kleine letters круги vanaf 14 inch bedekt avon ZT5 155/65. Het vinden van rondetijden op de Ring is lichtjaren verwijderd. Maar ook…
Dit is Caterham Zeven 160, een nieuw instapmodel dat slechts 550 kg weegt en € 17.950 compleet en € 21.530 afgemonteerd kost. Er is hier geen actieve aerodynamica of elektrische ondersteuning, behalve het benzinewaarschuwingslampje, dat ook niet goed werkt, en zelfs bij volgas duurt het een goede rechte lijn om andere langzamere auto's in te halen. Je hebt niet alleen een stopwatch nodig, maar ook een kalender om je rondetijden op de Nordschleife te meten. Neem echter wel de bijsluiter ter hand Momo en maak de voegen vrij zodat men ze kan zetten ключ er is een explosie in het contactslot. Het idee van een ultralichte zeven, met een verkleinde rups verplaatst door een kleine. turbo motor oorsprong Suzuki hebzuchtig voor wachtrijen lijkt me prima.
Het uitzicht vanaf de bestuurdersstoel is vertrouwd. Er is een flyer voor me, aan de linkerkant - snelheidsmeter die omhoog gaat naar het cijfer 8 en aan de linkerkant is een snelheidsmeter op volledige schaal die een optimistische 260 km / u bereikt. Vlak achter, achter voorruit minimalistisch, traditioneel, lang Kap in aluminium с ventilatie gaten dwars, ik крылья fietsen die op de stoep springen, en twee chromen bekers waarin koplampen en weerspiegelen een vertekend beeld van de kap van de Zeven en de lucht.
Met eenvoudige knoppen voor de meeste belangrijke bedieningselementen en grootlichtschakelaars en richtingaanwijzers in één dashboard zeer discrete zwarte kleur, rijomgeving is slechts rudimentair. Maar ook heel intiem: je rijdt met één hand praktisch op de vensterbank en de andere op de vensterbank. tunnel di uitzending en voeten stevig onder het stuur om peuters te manoeuvreren pedalen heel dicht bij elkaar. Vergeleken metcockpit strak en open voor de woede van de Morgan 3 Wheeler-elementen die Zeven 160 Ik zou willen imiteren, het is heel intiem en kalmeert onmiddellijk, richt zich onmiddellijk op de weg. Over het algemeen ben je klaar om te gaan.
DRAAI DE SLEUTEL OM, WACHT tot het rode lampje in het midden van het dashboard stopt met pulseren, wat betekent dat de startonderbreker is uitgeschakeld, en draai de sleutel opnieuw om. IN drie cilinders wordt wakker met een machtige schors. Dit is een goed begin, zelfs als dan motor komt tot rust op een meer ontspannen geluid en mompelt zachtjes uit een uitlaatpijp ter grootte van een blaaspijp. Driecilinder turbo De 660cc is oorspronkelijk ontwikkeld voor Japanse kei-auto's en heeft dat in ieder geval gedaan звук wat uit de koelkast. Maar het kan enkele verrassingen bevatten als het piekt macht 80 PK bij 7.000 tpm en de begrenzer treedt in werking bij 7.700 tpm. Daar een paar bedraagt 107 Nm bij 3.400. Daar Caterham kondigt voor 160 0-100 aan in 6,5 seconden en één maximum snelheid 160 km/u Ter vergelijking: de 1.6 pk sterke Ford Sigma 120 van Roadsport accelereert in 100 seconden naar 5,9 km/u en bereikt 190 km/u.
hefboom snelheid zwart geanodiseerd metaal voelt koel aan en vereist enige kracht om de draad eerst door te snijden. Zodra de auto wegrijdt, in een oogwenk, komen de tweede en derde. 160 heeft ik дело zeer kort Om het maximale uit 80 pk te halen: de tweede werkt prima tot 70 km/u, dan moet je de derde zetten, die accelereert naar 110 km/u Ondanks al het schakelwerk en zijn fysieke aandrijving is 300 meter genoeg om verliefd te worden op haar en haar brommer. Tot 3.500 tpm heeft hij een kenmerkend driecilindergeluid, maar het is moeilijk om ervan te genieten, aangezien hij constant boven de 5.500 tpm komt, waar diep geblaf uitlaat het dekt het helemaal. De motor maakt snel een toerental tot 7.500 tpm en vertraagt dan iets tot de begrenzer. Met zulke korte versnellingen zal turbogat nooit een probleem zijn. Tussen 65 en 100 km/u is de Seven 160 een echt snelle machine met een absoluut perfecte verhouding tussen vermogen en trekkracht. En zoals de versnellingsbak рамка houdt je altijd bezig.
ONDER EENVOUDIG AUTO LICHAAM in aluminium er is een standaard Seven-chassis, een chassis dat meer dan speciaal is aangepast voor installatie 160 het lijkt erop dat het is overgenomen van de oude zeven. In feite zijn er standaard dubbele draagarmen vooraan in plaats van de langere die we gewend zijn te zien op Superlight-versies, wat betekent dat bestrating dichter. Aan de achterzijde bevindt zich een onafhankelijke as met remmen in plaats van de de Dion-brug, die typerend is voor de zeven van de afgelopen jaren. Op Caterham ze hebben deze beslissing genomen omdat het lichter, eenvoudiger en goedkoper is. Op gladdere wegen is een onafhankelijke achteras prima (vraag het aan Meaden, die een oude Caterham Fireblade van 369 kg heeft met een onafhankelijke achteras), maar op een hobbelige weg kan het een probleem zijn. Vooral als de wielen zijn uitgerust bus meer geschikt voor een speelgoedauto dan een echte auto.
Deze basis zeven kost tijd om aan te wennen. Zelfs na vier uur met een baby motor die als vijfde blaft bij 5.500 tpm, отопление het verbrandt mijn benen en wervelt rond om alles te verplaatsen, als de weg de bergen in gaat en ik echt aan haar nek begin te trekken, ben ik nog steeds een beetje in shock. Terwijl de Superlight stijf, wendbaar en tot op de millimeter nauwkeurig is, is de 160 een beetje ruw en de combinatie van een onafhankelijke achteras en schorsingen больше pathologisch laat je dansen op de stoel. Op de ruigste wegen reproduceren de sprongen van de achterkant van de stoel perfect de sprongen van de achteras op de stoep. In de eerste kilometers lijkt de motor overdreven, zelfs voor een chassis, en 160 is bijna intimiderend. Het lijkt absurd, maar het is waar.
Deze eerste schok is echter als een ijskoude douche na een hete sauna: je hart bevriest even, maar uiteindelijk heb je er alleen maar baat bij. En na een paar kilometer is de verbazing verdwenen en blijft alleen de voldoening over die deze auto kan geven. stuur. Je ontspant je eindelijk, stopt met proberen haar te verkrachten en vertrouwt in plaats daarvan op haar reactie, omzeilt de bochten door te gebruiken vangen voor en zijkant achter en zeer weinig gebruik van het stuur. Dit is het geheim om plezier mee te hebben Zeven 160maar het kost tijd om te leren hoe je het op de juiste manier gebruikt. De 160 schuift altijd een beetje terug, en in eerste instantie probeer je de bocht te omzeilen door een boog te tekenen, en in plaats daarvan merk je dat je recht op het einde van het touw mikt, misschien in een andere baan. De achteras "kantelt" de vooras meer dan nodig. Bij het voorbereiden van een bocht moet je hier rekening mee houden door de besturing een zuivere en minimale boost te geven, en als je het gas opent, kun je de auto in een echte old-school vierwielige traverse gooien. Het is de beste rijtechniek en de meest bevredigende. En dat alles zonder sperdifferentieel, dat alleen in haarspeldbochten in de tweede versnelling ontbreekt.
Het coolste aan deze steeds veranderende balans en de neiging van de Caterham Seven 160 om met het gaspedaal te draaien in plaats van te sturen, is de consistentie. Dus bij de derde snelheid is het 50 km / u, en bij de vierde - 100 km / u, en hoeft het stuur slechts kleine microcorrecties in de balans van de auto uit te voeren. Kent u de zogenaamde "betaalbare prestaties" van de GT 86 of veel compacte sportwagens? Vergeleken met de Seven 160 is de GT 86 een ultra-rubberen monster dat met veel hogere snelheden moet worden gereden om je wakker en vermaakt te houden. MET Caterham in plaats daarvan heb je veel meer vrijheid. Je kunt als een gek trekken en nooit het risico lopen van de weg af te raken, je kunt de begrenzer op de tweede en derde plaats raken en alle tractie gebruiken die je kunt terwijl andere weggebruikers - inclusief fietsers en omstanders - in plaats van je dit land in te sturen, ze begroeten jij met hun hand. Het is een verkwikkend gevoel.
Maar hoe lang? Dat is het punt. Kan 80 pk – ook al hoef je maar 550 kg te duwen – om je meer dan een paar dagen te amuseren en te amuseren op deze prachtige bergwegen? Het is niet eenvoudig om deze vraag te beantwoorden. Ik hou van de delicatesse van de 160 en het feit dat hij constante aandacht vereist, het gevoel dat je krijgt als je door een reeks bochten gaat zonder hem zelfs maar aan te raken. sturen, zelfs de noodzaak om geweld tegen haar te gebruiken om hier een goede prestatie uit te halen. Ik vind het ook leuk dat hij je fouten niet vergeeft en dat hij erbij komt overstuur als u te snel draait of te laat remt. Dit is onderwijs in dynamiek. рамка Natuurlijk gebeurt dit in slow motion, maar het blijft een groot probleem - en snel gaan vanaf 160 is niet eenvoudig, zeker niet vergeleken met een modern compact wiel met goede wielen en eventueel uitgerust met stabiliteitscontrole.
ER IS NOG TIJD dat je een stabielere auto wilt, een beetje rijker dan vangen en veel sneller. Op nat wegdek is de 160 verschrikkelijk in snelle bochten en een beetje onstabiel in langzamere differentiaal open. Ik denk dat het erg leuk zou zijn op een circuitdag, maar ook een beetje frustrerend als je door het verkeer moet. Over het algemeen is hij echter snel genoeg op de weg en zal hij zich nooit vervelen. En dan heeft hij die prachtige retrolijn... Hij heeft niet die unieke en onnavolgbare Morgan 3 Wheeler-look (hoe kan dat?), maar hij is veel beter om op de weg te rijden, en hij is een stuk evenwichtiger.
Dus ja, 80 pk. genoeg om plezier te hebben! Deze machine, die je ertoe aanzet om altijd op je best te zijn, boeit je zo dat het onmogelijk is om zelfs maar te denken dat je je verveelt. En met dat soort karakter en dat soort rijstijl kun je hem elke dag gebruiken. Er is alleen één probleem: 160 kost inclusief montage 21.530 euro. Als je verf toevoegt тело, uitrusting voor slecht weer (voorruit, deur, dak) en отопление, allemaal optioneel, prijs zout. En dit is voor een zeven afgewerkt, geverfd en twaalf maanden van het jaar bruikbaar, het kost meer dan 26.000 euro (momenteel tegen een Engelse prijs). Niet bepaald een goedkope auto.
Ik denk nog steeds aan de prijs als ik er voor het laatst mee rijd Zeven 160 in de Black Mountains voordat je naar huis terugkeert. Het is echt een perfecte dag voor deze auto: de weg en het adembenemende uitzicht voor me zijn perfect. Het is een kronkelig zwart lint dat tegen de zijkant van de berg oprijst en bovenaan samentrekt en afbrokkelt. Veel bochten zijn blind en vaak mis je op afstand het traject vanwege panoramische openingen aan de kant van de weg. In veel opzichten is dit de ergste nachtmerrie van de 160: hobbelige verharde wegen die de onafhankelijke achteras doen trillen en blinde bochten die je in de verkeerde versnelling kunnen dwingen. De weg gaat dan een paar honderd meter open, afgewisseld met een paar snelle bochten met mooi uitzicht en een lange bocht naar links die echt checkt рамка.
Inmiddels ben ik verslaafd aan de XNUMX en let niet meer op zijn onophoudelijke stoten.
In plaats daarvan concentreer ik me op schakelen en remmen om goed en met de juiste snelheid de bochten in te gaan, zodat de achteruit kan wegrijden maar de banden niet laten slippen. Het is geweldig. Ondanks trommelremmendan Pedalen het midden is zeer responsief en vooruitstrevend, de auto onderstuurt alleen als je duidelijk een afslag mist, en is zeer transparant in zijn acties door het stuur en de stoel. Alleen de overgang van derde naar vierde valt een beetje tegen, waardoor de intensiteit van de service wordt gesmoord en de aanwezigheid wordt verraden turbo.
Er is weinig rollen, de neus heeft de neiging om te zakken bij het remmen en de banden glijden. Ik ben erg gefocust op de weg, ik probeer erachter te komen welke versnelling voor elke bocht de juiste is, maar wat me het meest opvalt, is hoe weinig je die kunt gebruiken. sturen. Een pad tekenen met het gaspedaal is erg leuk en erg leuk.
Maar hoeveel kost zo'n deelname? Iedereen zal deze vraag op zijn eigen manier beantwoorden. Persoonlijk maakte ik me geen zorgen meer over wat de 160 niet kon en concentreerde ik me in plaats daarvan op zijn unieke kwaliteiten die elke dag op de gewone weg kunnen worden gebruikt. Echte luxe. En ineens zijn visitekaartje prijs lijkt niet meer zo hoog...
