Bugatti Veyron Vitesse vs Pagani Huayra: titanen - Sportwagens
ZELFS PAPA ZOU GRAAG WILLEN: dat was Harry's opmerking.
"Dat denk ik ook", antwoord ik, zittend op een stenen muur met uitzicht op Marseille en de Middellandse Zee. "Hij heeft misschien een gelofte van tien jaar stilte afgelegd en een enkele dag overgeslagen om hem te respecteren, en toch wed ik dat hij er nog steeds uit zal komen met een uitroep van verbazing."
Je kunt niet zonder. Voor het eerst gaat de dunne rode naald op de toerenteller recht omhoog om naar de lucht te kijken op 4.000 en vier turbines schieten lucht de lucht in. 16 cilinders, de overbelasting is zo overdreven dat hoe gepolijst je ook bent, je niet anders kunt dan aan de haak trekken. Ik weet dat het waar is, het is mij ook overkomen. Dit is een onwillekeurige reactie, zoals wanneer u zich brandt en automatisch uw hand verwijdert. Als je achter het stuur zit als je een machinegeweer afvuurt, haal je spontaan je voet van het gaspedaal, alsof het uit zelfbehoud is. Bugatti Veyron, hier in de definitieve versie Grand Sport Vitesse vanaf 1.200 pk is dat absurd snel.
Maar snel is niet per se leuk. Aan de kant van de weg staat een auto geparkeerd die Veyron een paar lesjes kan leren. Dit is een van de weinige hypercar in staat om de krachtige Bugatti bij te houden. Bij acceleratie is het alsof je een Boeing opstijgt. daar Pagani Huayra hij heeft “slechts” 730 pk, maar tegelijkertijd is zijn gewicht 600 kg minder. Dit is de ideale moderne hypercar waar alle fabrikanten theoretisch mee zouden moeten vergelijken, in voor- en tegenspoed. Ik zeg "theoretisch" omdat hij tot nu toe nog nooit een Veyron Grand Sport Vitesse heeft ontmoet. Om eerlijk te zijn heeft nog geen enkele auto de kans gehad om zichzelf te testen op de Vitesse, dus dit is een echte noviteit.
De organisatie van de wedstrijd was zelfs voor ons bij EVO, die in theorie aan deze dingen gewend zijn, een hoofdpijndossier. Het zou vorige week in Italië plaatsvinden, maar na een maand proberen om beide huizen ervan te overtuigen dat het een geweldig idee was, besloot het weer ons feest op het laatste moment te verpesten met hevige regen en zelfs hagel. Ik denk dat dit een straf is voor godslasteraars... Het enige wat Bovingdon, Metcalfe en Dean Smith konden doen, was zitten kijken naar de regen. Twee dagen later gingen ze naar huis en alles leek verloren. maar Metcalfe houdt niet van verliezen, en na drie dagen aan de telefoon te hebben gehangen, slaagde hij erin om ons hier in het zuiden van Frankrijk te krijgen, met nog een Vitesse en nog een Wyre, op een geweldige weg en vooral met een stralende zon in de lucht.
Harry en ik wachten tot Dean bij ons komt zitten in de gehuurde Seat Alhambra. Zelfs bij zonnig weer waait er vanaf de kust een waanzinnige wind, zo sterk dat ik niet anders kan dan schuilen in Vitesse.
Het volstaat om de deur te openen om te begrijpen dat dit een ongebruikelijke auto is: dit exemplaar is de auto die het wereldrecord brak door te accelereren tot 408,84 km / u in Era-Lessien, en om te bewijzen dat hij op de vensterbank staat in zilveren inkt , dit is de handtekening van de auto Anthony Liudie haar die dag naar de overwinning leidde.
Ik sla de handtekening over подоконник en ik zit aan oranje stoel, ondergedompeld in wat op de foto's een beetje een saai interieur lijkt. Maar live is het helemaal anders: het is een hut die al die 2 miljoen euro kost. ter vergelijking: de nieuwe Audi A8 ziet er saai en provinciaals uit. Het heeft geen touchscreens of rare gadgets. Veyron, simpelweg perfectie en luxe die elke lijn en elk detail uitstralen. Dit is een auto die ook nog eens een genot is om aan te raken: als je met je vingers langs het centrale deel strijkt stuur, Thealuminium lijkt op zijde. De kruin geeft de huid een uniek gevoel: als je je ogen sluit, lijkt het alsof het iets raakt tussen suède en neopreen.
Afgezien van die koplampen lang en smal - wat niet erg goed is - zelfs aan de buitenkant Veyron Grand Sport Vitesse het geeft hetzelfde vloeibare zijdeachtige gevoel, waardoor het nog agressiever en overdrevener wordt Huayra achter haar geparkeerd. Ik kan begrijpen waarom veel mensen de schijnbare nuchterheid van de Veyron niet leuk vinden en waarom ze dat wel leuk vinden водостоки van een raket Pagani и Spiegel als een dame op hele dunne stengels krijgen ze nog meer charme, maar als je ziet, leeft er Bugatti heeft een buitengewoon vermogen om je op alles te hypnotiseren supercar zichzelf respecterend.
Eindelijk arriveert Smith met het astmatische Alhambra en verwondert zich over het pad dat we hebben gekozen. We hadden ergens dicht genoeg bij het circuit van Paul Ricard nodig Bugatti hij doet ook wat demo's op het circuit (door Andy Wallace) en zou daar in de middag terug moeten zijn. We kozen voor de mooie weg D2 ten oosten van Gemenos: het lijkt op een snelweg, verscholen in het groen van de heuvels. Dean Smith vraagt ons om met z'n tweeën over straat te lopen supercar maak wat suggestieve foto's, en aangezien er maar heel weinig punten zijn die breed genoeg zijn om te keren, moeten Harry en ik enkele kilometers afleggen om Dean tevreden te stellen.
Onder de 3.500 tpm laat de Vitesse zich heel makkelijk rijden. per wijzerplaat machtkunt u een marge van minimaal 1.000 pk besparen. bij snel rijden, maar ontspannen en kalm achter het stuur. Rijden is schoon en zo sturen het is nauwkeurig en nauwkeuriger dan de standaard Grand Sport. Ze is zo kalm en gereserveerd dat wanneer turbo eindelijk gek wordt, ben je nog meer verbijsterd. Als je het gas in de tweede stand onder de 3.000 tpm opendraait, zal de Veyron als een gek lopen, maar je weet dat hij zoveel meer te bieden heeft: het beste moet nog komen. Houd uw voet naar beneden terwijl de naald 3.500 tpm passeert, hoor de turbo's aangaan en bij 3.750 tpm bam! De wereld draait achteruit en draait je hoofd terwijl 1.500 Nm koppel je naar de horizon voert. Het is een continue en progressieve duw die je in de stoel duwt en je de adem beneemt tot de volgende dienst. De eerste keer dat je dit allemaal probeert, kun je jezelf er niet van weerhouden een vies woord te zeggen (we hebben het er al over gehad), maar alleen als de acceleratie je toelaat om adem te halen.
Op een weg vol bochten en bochten is er niet veel ruimte voor veel acceleratie, maar dat vergroot alleen maar de kans om gas te geven en korte maar heldere foto's tegen de horizon te maken. Op al die bochten moet je remmen, naar binnen rennen en dan weer gas geven tot je bij de volgende bocht komt en het is weer voorbij. Of het nu lang of kort is, de acceleratie laat je nog steeds buiten adem en enthousiast om de ervaring zo snel mogelijk te herhalen.
Onderweg lijkt de Veyron er niet veel last van te hebben. gewicht, ma in remmen compliceert. Het is bijna onmogelijk om niet in paniek te raken wanneer je het middelste pedaal indrukt, want - tenzij je F1 rijdt voor je werk - is het erg moeilijk om de remafstand bij te houden bij deze waanzinnige snelheden en met zulke overdreven pk's. Als je hard remt, voel je het gewicht van de Vitesse flink naar voren bewegen in een poging de kracht van de machtige W16 achter je, af en toe uit het ABS gluren. Het is niet dat de remmen niet in orde zijn, het is gewoon dat je aan de teugels trekt met een beest van twee ton.
De tijd lijkt voorbij te vliegen en al snel moeten we terug naar Paul Ricard om een afspraak te maken voor de middag. Veyron: Ik besluit achter het stuur te kruipen Pagani. Vreemd genoeg, zelfs als de Veyron degene is zonder dak, is de Huayra lichter en luchtiger. Vergeleken met de rechtopstaande stoel van de Bugatti is de rijpositie van de Pagani groter sport-, vanuit de licht achterover liggende stoel zijn de glazen dakpanelen zichtbaar waardoor de zon binnenvalt en het interieur met licht overspoelt.
Ik draai de sleutel om en V12-biturbo hij heeft geen haast om wakker te worden. Als ik aan mijn linkerracket trek snelheid het duurt een paar seconden om te beslissen of je wilt gehoorzamen of niet, en om als eerste de strijd aan te gaan. Het duurt enkele omwentelingen van de motor voordat de elektronica hem activeert. koppeling en uiteindelijk vertrekken we. Als ik door de voorruit (niet het raam) in de spiegel kijk, zie ik de Veyron op mijn rug liggen. Bij de Huayra valt direct de solide besturing op. IN stuur met een platte bodem en een leren kroon is hij behoorlijk traag en moeilijk te sturen, vooral in krappe bochten waar je een gevecht voelt, wat nogal onverwacht is voor zo'n machine. Jethro weet dit goed, hij had twee van deze handen toen hij de Huayra meenam naar de presentatie. Vreemd genoeg, maar gelukkig voor ons bleek de persoon die aan Ekoti deelnam veel beter beheersbaar te zijn.
Er zit een vervelende doodlopende weg in de eerste slag van het pedaal die enige vertraging veroorzaakt tussen het moment dat je je voet van het gaspedaal haalt en het moment dat de rem in werking treedt. Je kunt het probleem gedeeltelijk oplossen door je toevlucht te nemen tot de hiel (ook al is dat niet echt iemands specialiteit), en gelukkig maakt de plaatsing van de pedalen in deze zin het gemakkelijker (vergeleken met de Veyron, waarin ze naar het midden zijn verschoven van de auto voor de wielkast). Zodra u echter voorbij het dode punt bent, wordt het rempedaal progressief en responsief en lijkt het u te vertellen hoe fijn de remblokken de schijven slijpen.
Als we afdalen richting de stad Gemenos, wordt de weg een beetje recht en Huayra hij begint zich meer op zijn gemak te voelen, vindt zijn eigen ritme. Vergeleken met Veyron, de gids is elastischer en schorsingen ze hebben meer veerweg: in bochten voelt de auto alsof hij meer op het buitenste voorwiel vertrouwt. Als je eenmaal over het vreemde gevoel heen bent sturen zwaar, le Pirelli-banden de voorwielen geven je het gevoel dat ze werken, maar zoals Harry zegt: "de zwaarte van het stuur is als een mist die verduistert en verhindert dat je de gevoeligheid ervan volledig kunt zien."
Maar wat je het meest schokt (ik geloof niet dat ik aan het schrijven ben, maar dat is het!), Is dat Huayra het lijkt niet bijzonder snel. Ik weet dat het gek klinkt, maar na een klap in de rug met 1.200 pk. Bugatti, Pagani's meer lineaire aantrekkingskracht is niet zo intuïtief. Het lijkt minder last te hebben van turbulentie dan Veyron, maar het verschil is dat de vermogensafgifte van de Pagani een beetje lijkt op een kamer die langzaam wordt verlicht, terwijl de Veyron een korte pauze heeft en dan een verblindende flits. Als hij de Vitesse verlaat, is Harry net zo verbaasd als ik over het verschil in rijstijl tussen de twee auto's.
Veyron is vier uur weg. Het lijkt een eeuwigheid, maar uiteindelijk komt hij bij ons terug met Peter Reid (een zeer behulpzame eigenaar van de Huayra, de enige auto met het stuur rechts die er bestaat), die ondertussen in een Bugatti reed om een duidelijker beeld te krijgen dan de auto waar Pagani hem tegen ziet.
Wanneer ik, nadat ik de Huayra heb geprobeerd, op de Veyron spring om terug te keren naar onze heuvelachtige wegen, voelt het rijgedrag nog nauwkeuriger en harmonieuzer aan. Vooral de dubbele koppeling is geweldig. Het is een beetje lastig bij het manoeuvreren, maar na een lichte verhoging van de snelheid wordt het soepel en lijkt het tussen de versnellingen te dansen. Zelfs als je terugschakelt om een haarspeldbocht te pakken, gaat het schakelen zo soepel dat je niet de minste ruk voelt.
We komen aan het einde van de D2 en hier en daar verschijnen er vlekken met kleurrijke bloemen en tekenen van slippen (waarvan er veel eindigen in gras of tegen een stenen muur), wat deze weg bijzonder maakt. Terwijl ik me voorbereid op wat ons te wachten staat, laat ik instinctief mijn hoofd zakken terwijl het monster achter me gromt. Onder de kritiek die aanvankelijk op de Veyron werd geuit, was ook kritiek op de niet zo scherpe soundtrack, maar geen geluid van het dakpaneel. motor komt de salon binnen. In het begin hoor je alleen een diepe, spelonkachtige 8.0 blaf, maar wanneer de turbines wakker worden, komen de bovenste twee ventilatieopeningen in actie en zuigen ze zuurstof aan met een geluid als een golf op een strand.
Dean wil de twee auto's die uit bocht XNUMX komen vereeuwigen, zodat Harry en ik op de twee rivalen kunnen springen en weer kunnen gaan cirkelen. Op Huayra, die niet het voordeel heeft van een open dak, lawaai uitlaat het is minder hoorbaar dan op de Vitesse, maar als je de schakelaar achter de handrem indrukt (niet die op de deur...) om het raam te laten zakken, kun je genieten van het "aanzuigende" orkest dat uit de luchtinlaat op het achterwiel komt boog. Geen van beide auto's heeft de adembenemende soundtrack of hoogte van een Carrera GT of Zonda, maar het heeft iets opwindends om te midden van deze kakofonie van samengeperste lucht te zitten.
Peter, de eigenaar, stond naast Smith om wat foto's te maken, dus loop ik naar rechts de heuvel op om voorzichtig een seconde te nemen. De auto verplaatst het gewicht naar het buitenste voorwiel, alles is onder controle: geef geleidelijk gas, de snelheid neemt toe, het geluid neemt toe. Op een gegeven moment slippen ineens de achterwielen en weg, ik zit meteen in een heerlijke traverse met een hypercar die meer dan een miljoen euro kost, een hypercar waarvan de eigenaar mij in de gaten houdt... Gelukkig kan ik verder driften. geen probleem, maar zodra ik aan de kant van de weg stop, meldt Dean van de radio me dat hij trouwens geen foto's meer nodig heeft...
Mijn hart gaat tekeer als ik de deur open: ik zie Peter al blaffend aanrennen en zich afvragen waarom ik dat in vredesnaam heb gedaan. Gelukkig lijkt hij begripvol: hij glimlacht en ik blijf me verontschuldigen. “Maak je geen zorgen, deze banden zijn niet van mij. Je kunt dit ook de hele dag doen als je wilt! ” Persoonlijk maakte ik me meer zorgen over de mogelijke botsing van koolstof en rotsen, maar ik ben blij dat hij het niet heeft opgemerkt.
Hoe meer ik met de Pagani rijd, hoe meer ik begrijp dat als je gewoon de grenzeloze mogelijkheden wilt verkennen, je bereid moet zijn om de banden te laten roken en risico's te nemen, zelfs in een rechte lijn als er obstakels op de weg zijn. . helling. Met Huayra heb je nooit precieze controle over motor sfeervol, dus een paar het wordt in golven verzonden en het is jouw taak om het te kunnen stoppen. Gelukkig, ook al kunnen de voorwielen binnen een seconde grip verliezen, stap De Huayra is lang genoeg om te voorkomen dat hij de baan plotseling verlaat, en als je je hand vastpakt, kun je hem op afstand houden. En heb plezier.
Ter vergelijking: bij de Veyron zijn de bochten heel eenvoudig. IN sturen het is zo nauwkeurig en het is zo gemakkelijk om de auto het gewenste traject te laten volgen dat er niets aan de hand is. De Bugattona zit altijd achterin gehurkt en klaar om bochten te verlaten, en alleen de haarspeldbochten laten je op adem komen tussen het waanzinnige rechte stuk en het volgende.
In zekere zin is tractie het meest kenmerkend voor deze twee machines. De Pagani staat altijd op het punt grip te verliezen, terwijl de Veyron veel te verkopen heeft. Harry volgend op de Pagani, is het duidelijk dat de Bugatti op bochtige wegen aanzienlijk sneller is dan de Pagani vanwege het voordeel dat hij heeft tussen het einde van het touw en het verlaten van de bocht. Waar Huayra (maar ik denk hetzelfde met Venom of Agera) gedwongen wordt een pauze in te lassen alvorens zijn kracht te ontladen, komt Veyron simpelweg op de punt van het touw en jaagt al zijn paarden er doorheen. • vier wielen met maximale efficiëntie. Af en toeESP gaat aan, maar dit systeem is zo onzichtbaar dat je niet eens vermoedt dat het stoort.
Op de rechte stukken rennen Harry en ik een soort van Versleep Race heel onthullend, beginnend met een seconde. Zelfs met hete banden, als ik het gaspedaal intrap, worstelt de Pagani achterin een beetje, ook al slaagt hij erin om grip te houden en uiteindelijk de Bugatti bij te houden. Maar als we het opnieuw doen met koude banden, doet de Huayra wat meer moeite, en tegen de tijd dat hij eindelijk grip krijgt, is de Veyron verdwenen.
Terwijl de zon achter Marseille ondergaat en Dean Smith zijn spullen inpakt, laat Harry, een echte heer, mij de keuze over met welke auto ik terug naar het hotel ga. En daarin schuilt het probleem, de echte crux van deze test: als je een keuze had, op welke zou je dan wedden? De adembenemende Huira is een echte verleiding. Op een brede en gladde weg vindt hij zijn verbazingwekkende tempo en als je dapper genoeg bent, kun je proberen zijn 730 pk achterin te temmen. Het probleem is dat de turbo de zaken ingewikkelder maakt door lineaire en voorspelbare levering te voorkomen.
Men is doorgaans gefascineerd door de snelheid die de Grand Vitesse kan halen. Ik kwam vandaag niet verder dan 240 km/u, maar die 170 km/u minder dan zijn werkelijke topsnelheid weerhield me er niet van om plezier te hebben. Naar mijn mening kun je met een Veyron zelfs bij 150 per uur gaan en van alles genieten, want wat het zo uniek en speciaal maakt, is het feit dat je niet een heel lang recht stuk hoeft te gaan om ervan te genieten. Die absurde versnelling per seconde die je in je stoel duwt terwijl je over een bochtige weg zoals de D2 glijdt, met plotselinge hobbels, rotsen die de rijbaan strakker maken en geen ruimte voor fouten, is een ervaring als geen ander. Snel betekent plezier.
Samenvattend, om 's nachts in razend tempo terug te keren naar het hotel over een spannende en moeilijke weg, welke van de twee zou ik kiezen? Onverwacht kies ik deze keer misschien voor Veyron.
