Honda NC700X: een eerlijke maatregel

(iz Avto tijdschrift 26/2012)

tekst: Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

passie redelijke prijs of de verhouding tussen prijs en kwaliteit van een motorfiets (dezelfde situatie kan worden weerspiegeld in de autowereld of de textielindustrie) worden grofweg in drie groepen verdeeld. Sommigen van hen zijn modern, geavanceerd, innovatief, goed gebouwd en duur. Tot deze groep behoort bijvoorbeeld de BMW K 1600 GT. Dan hebben we volledig robuuste (we hebben het natuurlijk over nieuwe) fietsen die iets te duur zijn in vergelijking met (modernere) concurrenten vanwege oude ontwerpen en slechts licht bijgewerkte technologie die xx jaar geleden is ontwikkeld. Een van hen - Suzuki Bandit - er zit eigenlijk niets in, maar verborgen onder de huid, nou ja, "experimentele" technologie. De derde groep omvat goedkope vervalsingen, die niet zo talrijk zijn in de wereld van serieuze motorfietsen, maar we kunnen ze vinden tussen scooters, bromfietsen en terreinspeelgoed. Dit zijn Aziatische kopieën van Europese (of Japanse) originelen, die in onze ervaring zelden het vereiste geld waard zijn. Om de gelukkige eigenaar niet te beledigen, laten we de zaak achterwege. Er zijn andere nuances.

Laten we nu eens kijken naar deze Honda waarmee we voor het eerst in december 2011 en daarna in de herfst van 2012 in Slovenië hebben gereden. Is het een enduro vanwege de X, of misschien een semi-scooter vanwege de kofferbak van de helm? Is de Honda-badge het waard of hebben ze de economie overdreven?

Ondanks de rechtopstaande positie van de rijder achter het brede stuur en de letter X, wij zijn enduro, kwam ik erachter door me een weg te banen door een soort kasteel. Slechts 165 millimeter van grond tot grond liep Honda vast op een hoop aarde. Uit de wereld van vuile motorfietsen haalden de ontwerpers van de NC700X alleen nuttige dingen voor elke dag: comfortabele positie, eenvoudige bediening, goed zicht naar voren, stavermogen om te rijden. Dankzij deze eigenschappen kunt u veiliger op puin rijden, maar niet veel moeilijker dan met uw (naakte) straatzus S.

Met betrekking tot de relatie met scooters moeten twee dingen worden opgemerkt: de eerste is ongebruikelijk. nuttige holte tussen de bestuurdersstoel en het hoofd van het verslindende frame, trarara, ook een XL maat helm. Dezelfde oplossing werd vier jaar geleden getoond door Aprilia (Mana 850), behalve dat het mogelijk was om de kofferbak te openen terwijl de motor draaide (handig bij het oversteken van een grens of bij het betalen van tol), en bij Honda, motorbediening en kofferbakopening worden gescheiden door een connector OR. Sichera Japans. Ten tweede is het mogelijk DCT automatische transmissie met dubbele koppelingzoals in Integra.

We wilden deze combinatie graag proberen, maar helaas was de testfiets niet beschikbaar met de AS. Blijkbaar te weinig besteld. We hebben het je verteld! (Ik citeer een hoofdartikel uit de Moto-catalogus van 2012: »NC 700XDCT? Nou, je was aan het einde van het seizoen op de vingers van beide handen te tellen.") Laten we stoppen bij de aandrijfmachine: verwacht geen levendigheid 700 blokjesVergelijk het eerder met de 650cc eencilindermotor. cm en voeg een soepele rit toe. De motor is bruikbaar, zuinig (de fabriek belooft 3,6, het werkelijke verbruik is ongeveer vier liter per honderd km), pretentieloos. Het zou echter moeilijk zijn om, althans qua volume, te schrijven dat hij nog leeft.

Laten we in meer detail evalueren eindproducten of waar voor uw geld. We denken dat de NC de naam Honda waardig is. Het is "gemaakt in Japan", dus je zult er geen puntlassen op vinden, zoals we vele jaren geleden bekritiseerden op de in Spanje gemaakte XL 700 V Transalp. Hoe zijn ze erin geslaagd om zo'n redelijke prijs te krijgen? Kijk, er is maar één remschijf voor en de achterkant is gemaakt van hetzelfde stuk plaatwerk. Net als de remmen is de plankophanging "beschikbaar maar werkt", het rempedaal is gemaakt van eenvoudig plaatstaal ...

Het feit dat de twee fietsen (S en X) op dezelfde basis zijn gemaakt, spreekt ook in het voordeel van lagere productiekosten. Kortom, je kunt schrijven dat je op een motor geen adel zult vinden, maar alles werkt. Voldoende voor niet veeleisende rijders, beginners en iedereen die op zoek is naar een nieuwe auto met een redelijke prijsgarantie. Eerlijke maatregel.

Van aangezicht tot aangezicht

Matyaj Tomajic

Het concept van een drieling, waaronder de NC700X, heeft me altijd aangenaam verrast. Lichtheid, ruimte, betrouwbare aandrijving, mechanische montage en gebruiksgemak zullen u na verloop van tijd overtuigen. De NC700 X vertegenwoordigt ook een diversificatie in een klasse van even krachtige motorfietsen, waarvan kopers meer dan veroordeeld waren tot technisch verouderde concepten en oninteressante ontwerpmodellen. Gezien mijn verwachtingen, vind ik geen ernstige fout. Misschien wil je wat meer geprofileerd rubber, zodat je sneller kunt lopen op zandpaden. Probeer het, de fiets is goed en de prijs is redelijk.

• Basisgegevens

  Verkoop: Motocentr As Domžale

  Kosten testmodel: €6.790

• Техническая информация

  motor: tweecilinder in lijn, viertakt, vloeistofgekoeld, 670cc, 3 kleppen per cilinder, brandstofinjectie.

  Stroom: 38,1 kW (52 KM) bij 6.250/min.

  Koppel: 62 Nm @ 4.750 tpm

  Energieoverdracht: Transmissie 6 versnellingen, ketting.

  Kader: stalen pijp.

  Remmen: schijf vooraan Ø 320 mm, remklauw met drie zuigers, schijf achteraan Ø 240 mm, remklauw met enkele zuiger.

  Oponthoud: telescopische voorvork Ø 41 mm, veerweg 153,5 mm, enkele schokdemper achter, veerweg 150 mm.

  Banden: 120/70ZR17, 160/60ZR17.

  Lengte: 830 mm.

  Benzinetank: 14,1 l.

  Wielbasis: 1.540 mm.

  massa: (met brandstof): 218 kg.

Wij prijzen en verwijten

nut

helm ruimte

flexibele, comfortabele motor

laag brandstofverbruik

Eerlijke prijs

leuke, interessante look

duurzame afwerking

de motor in ervaren handen is ondervoed

minder nauwkeurige versnellingsbak