Bugatti Veyron, auto met grote aantallen - Sportwagens
La Bugatti Veyron een oefening in verbazingwekkende mechanica, een auto die moeilijk te bedenken en nog moeilijker te bouwen is, werd overgedragen aan mensen die, vooral vanuit economisch oogpunt, niet zo'n ambitieus project konden uitvoeren, dat gelukkig werd uitgevoerd in het kader van de vleugel van de Volkswagen Groep.
Auto met grote cijfers
Ontwikkelingsproblemen Veyron ze waren enorm, beginnend met oververhitting. Er is zelfs een ongebruikelijke motor voor nodig om de beloofde snelheid van meer dan 400 km / u te bereiken.
Il hart van Bugatti het heeft zestien cilinders, 64 kleppen, vier turbines, tien radiatoren en duizend-en-een pk. Daar Veyron zo bereikt hij een topsnelheid van 407 km/u, accelereert hij van 0 naar 100 km/u in 2,5 seconden en van 0 naar 300 km/u in 16,7 seconden.
Helaas heb ik nooit het genoegen gehad om het te proberen, maar degenen die deze acceleratie hebben geprobeerd, beweren dat het niet zo indrukwekkend is van 0 naar 100 km / u (de 911 Turbo S is net zo schokkend) als wat er daarna gebeurt. “Als de Veyron je na 200 km/u hard in de stoel blijft duwen, weet je dat er iets geks aan de hand is met deze auto.” Getuigenis van een vooraanstaande collega.
Remmen, banden, velgen en aerodynamica hebben een bijzonder lange en complexe ontwikkeling vergen om ervoor te zorgen dat de Veyron zulke prestaties levert. De banden zijn speciaal ontworpen door Michelin: het zijn enorme banden met een kilometerstand van 245/690 R20 voor en 365/710 R21 achter, die bestand zijn tegen zeer hoge snelheden. De gemiddelde reistijd is echter ongeveer 9.000 km en de trein kost ongeveer 20.000 EUR.
De uitwisseling is 7-traps DSG niet veel anders dan wat we op een gewone Golf aantreffen, terwijl de permanente vierwielaandrijving wordt aangestuurd door een Haldex-middendifferentieel.
Ze denken erover na om grote brokken snelheid te gooien. enorme koolstofkeramische schijven en actieve aerodynamica; In feite klapt de achtervleugel naar voren tijdens het remmen, waardoor het voertuig afremt en de achterkant wordt gestabiliseerd.
Het gerucht gaat dat de motor niet echt 1001 pk heeft, maar 1060 pk, maar marketing staat voorop, weet je. Van 2005 tot 2015 werden er slechts 300 Bugatti Veyrons geproduceerd; in 2003 werd de prijs vastgesteld op 1.000.000 1.100.000 euro 2006, maar al snel steeg het tot 1.200.000 miljoen in XNUMX en XNUMX XNUMX XNUMX voor de Super Sport-versie.
Barrière 400 per uur
Dat weet niet iedereen Bugatti Veyron uit de doos bereikt hij "slechts" 375 km / h. Als u een rechte lijn vindt die recht genoeg is (en een plaats waar dit mogelijk is), moet u de tweede rode sleutel links van de bestuurder insteken: de Bugatti Veyron is dus 6 cm verlaagd, verwijderd. de achterspoiler bereidt zich voor om te accelereren naar een fatale 407 km/u, met een elektrisch begrensde.
Alsof dat nog niet genoeg is, kan het speciale Super Sport-model 1200 pk leveren. en een topsnelheid van 431 km/u, die laatste werd echter alleen aangetast tijdens het Guinness World Record, de standaardversie is altijd begrensd op 407 km. / H
Extra vermogen maakt het mogelijk Veyron Super Sport rijd vanuit stilstand 200 km/u in 6,7 seconden.
Brandstofverbruik is ook de koningin van hypercars: de Bugatti rijdt ongeveer 2 km / liter in de stad en iets meer dan 4 km gemengd, terwijl op topsnelheid de 100 liter tank in 12 minuten leeg is, terwijl de W16 een liter drinkt . benzine om de 800 meter.
Er zijn misschien auto's geweest die sneller zijn dan Bugatti Veyron - stop er gewoon duizenden paarden in en elk object wordt met de snelheid van het geluid uit elkaar geblazen - maar geen van hen combineert klasse, sportiviteit, ultrahoge prestaties en wegligging beter dan de Bugatti. In de file is hij gehoorzaam en comfortabel, als het geld het toelaat, net als een gewone auto. Het is misschien niet de lichtste en sportiefste van de moderne supercars, maar het is ongetwijfeld de meest ongelooflijke technische prestatie van het afgelopen decennium.
