BMW Z8 – retro supercar
De Mercedes-Benz 300SL, bekend als de Gullwing, is voor altijd de geschiedenis van de wereldwijde auto-industrie ingegaan. Voornamelijk dankzij de onberispelijke lijnen van de carrosserie en de oogverblindend openslaande deuren. De auto was waanzinnig duur, erg snel en stijlvol. Net als zijn concurrent, de BMW 507.
Het door Albrecht von Hertz ontworpen technologiewonder werd in 1956-1959 in kleine series geproduceerd. Het totaal aantal uitgegeven exemplaren kwam amper boven de kwartduizend uit. Geen wonder - het was alleen een auto voor de rijkste mensen ter wereld.
BMW had jarenlang, ondanks zijn positie, geen geschikte opvolger voor dit unieke voertuig. Tot het einde van de vorige eeuw. In 1999 begon de productie van de BMW Z8, die de spirituele erfgenaam werd van de iconische 507, niet alleen verwijzend naar zijn verbluffende prijs, maar ook naar zijn ontwerp.
Стоил он немало (128 360 долларов) и конкурировал с Ferrari 7, Aston Martin DB911, Porsche и другими суперкарами. Кроме того, он поражал своим внешним видом. Он не преподносил себя так расово и агрессивно, как Феррари, не пытался насильно ссылаться на другие модели БМВ. Он был уникальным. Злоумышленники могли бы назвать это мыльницей, но нельзя отрицать мастерство датского стилиста Хенрика Фискера, показавшего свое удивительное чувство атмосферы -х годов.
De BMW Z07 Concept, die in 1997 in Tokio en een jaar later in Detroit werd getoond, maakte een verbluffende indruk, waardoor hij in productie werd genomen. De productieversie was, net als de visie die was voorbereid voor autodealers, gemaakt van aluminium en de ontwerpers probeerden ervoor te zorgen dat de gewichtsverdeling in een ideale verhouding van 50:50 was, wat in combinatie met een zeer goede krachtbron de roadster mogelijk maakte om zelfs bij hoge snelheden zelfverzekerd te rijden, wat een krachtige krachtbron garandeerde.
De krachtige V8-motor, die zich onder de motorkap bevindt, had een inhoud van 4,9 liter en produceerde 400 pk. en 500 Nm, waarmee uitstekende prestaties voor een zwaar voertuig konden worden bereikt. Het duurde ongeveer 4,5 seconden om tot honderden te accelereren en de maximumsnelheid was beperkt tot ongeveer 250 km/u, wat bij dit type auto als een nadeel kan worden beschouwd. Gelukkig kan de blokkade worden opgeheven, en dan zal de Z8 veel sneller gaan - zelfs in de regio van 300 km/u. De BMW M5 (E39) kreeg dezelfde krachtbron, dus als je zo'n model koopt, zal het gemakkelijker zijn om reserveonderdelen te krijgen dan voor een concurrerende Ferrari.
De auto zag er fris en verfijnd uit, ondanks het feit dat hij gebruikmaakte van de technologische vooruitgang die al in de modellen van de 5 en 7-serie werd gebruikt. Het interieur was bijzonder indrukwekkend met de centraal geplaatste klok en zuinige retro-stijl bekleding (stuur, knoppen op de middenconsole, ruitenwisser- en richtingaanwijzerhendels). Ondanks deze stijl zijn er veel moderne oplossingen verborgen in de cabine: GPS, een krachtig audiosysteem van het bekende merk Harman Kardon (10 speakers, een 250 W versterker) en een telefoon.
De Z8 had geen reserve, maar dit is geen flagrante ontwerpfout, maar een bedachte procedure: BMW kreeg speciaal ontworpen Run-Flat-banden, waardoor het mogelijk was om na schade in één keer een afstand van 500 km af te leggen. snelheid tot 80 km/u. In de koffer konden volgens BMW-marketeers twee golftassen en een EHBO-doos worden meegenomen.
Een jaar voor het einde van de productie, in 2002, debuteerde de Alpina Z8, die een automatische transmissie had in plaats van de eerder bekende handgeschakelde zesversnellingsbak en een kleinere motor - de eenheid was iets verlaagd - tot 4,8 liter. Het vermogen werd ook verminderd - tot 375 pk. De auto in deze uitvoering was vooral gericht op de Amerikaanse markt.
De promotie van de BMW Z8 begon met een groot evenement - in de film The World Is Not Enough zadelde Pierce Brosnan als James Bond dit kwaadaardige paard. De verkopen waren echter niet verrassend. De auto werd gedurende vier jaar (1999-2003) geproduceerd en gedurende deze tijd rolden ongeveer 5700 exemplaren van de lopende band, waarvan de helft de Verenigde Staten bereikte, waar ze tot 2006 werden verkocht. Ter vergelijking: de Ferrari 360 verbrijzelde twee keer zoveel.
Hoewel de BMW Z8 te duur was in vergelijking met de concurrentie voor de prestaties die hij bood, viel hij op door zijn retro-styling en uitstekende afwerking. Omdat de auto geen bestseller is geworden, is hij tegenwoordig, net als de 507, van grote waarde. Voor een auto in zeer goede staat moet je 80-100 duizend betalen. euro, wat bijna hetzelfde is als voor een nieuw exemplaar van tien jaar geleden. Ter vergelijking: een uitstekende, snelle sportwagen met een legendarisch paard op de motorkap van de Ferrari 350 Modena Spider F1 kost 40-60 duizend. Euro. We hebben het natuurlijk over exemplaren van hetzelfde bouwjaar en met een lage kilometerstand. De BMW Z8 heeft een geweldig prijskaartje en ik weet zeker dat hij elk jaar meer en meer waard zal worden. Hier is echter niets verrassends aan: een prestigieus merk, een klein aantal geproduceerde exemplaren, plus dit geweldige ontwerp.
