Seat Ibiza ST - een manier om geld te besparen
De Ibiza ST is de grootste en meest praktische versie van de kleine Seat. Het biedt meer ruimte voor passagiers en bagage en behoudt de wendbaarheid en schoonheid van dit model.
Ik hield van de korte versie van de Ibiza - ik hou van compacte, stijve auto's die een dynamische indruk geven van achter het stuur. Bij doorgaans langere stationwagons is dit gevoel lastig. Ondertussen is Ibiza, in zijn compactere vorm, geslaagd.
De break, ook wel ST genoemd, is met 4277 18 cm lang, wat 169,3 cm langer is dan de hatchback. Deze is zo klein dat de styling van de auto vrijwel onveranderd blijft. Het lichaam is nog steeds licht en mobiel. De auto heeft een breedte van 144,5 cm en een hoogte van cm. De lage dakrails die op het dak liggen verhogen de hoogte niet en veranderen de lijn van het duidelijk aflopende dak niet. De zijspiegels onderscheiden zich van de blauwe carrosserie: ze zijn wit geverfd en versierd met een zwart vingerafdrukpatroon. Het ongewone ontwerp trekt zeer de aandacht, ondanks het feit dat het in totaal een klein oppervlak beslaat.
Ook het interieur van de testauto was op een interessante manier gestyled. Over het algemeen is het vrij eenvoudig, maar een interessant getraceerd dashboard geeft het een eigen karakter. Het asymmetrische instrumentenpaneel is gemaakt van kunststof in twee duidelijk contrasterende kleuren. Ook de bekleding van de stoelen is tweekleurig. Het interieur is dus niet uniform. De tunnel heeft twee bekerhouders en twee kleine planken. Daarnaast had ik een neerklapbare armsteun met een opbergvak en nog een afsluitbaar opbergvak onder de passagiersstoel.
De achterbank is krap, maar het blijft een kleine auto. Het ongemak van de afmetingen van de auto moet worden verminderd door de juiste vorm van de rugleuningen van de voorstoelen, met uitsparingen ter hoogte van de knieën.
De kofferbak is het meest interessante element. Hij heeft een inhoud van 430 liter en door de achterbank neer te klappen kun je deze vergroten tot 1164 liter.Achter de wielkasten aan de zijkanten van de kofferbak zitten netten die manden vormen, en op de bogen zitten dubbele elastiekjes die kleine artikelen. In de hoeken van de vloer bevinden zich houders voor het bevestigen van een net om bagage op de grond te houden, en in de wanden is er verlichting en een stopcontact.
Er zijn twee tassenhaken aan elke kant langs de bovenrand. Interessant is dat er ook twee haken aan de rand van het kofferdeksel zitten. Ze kunnen worden gebruikt met de achterklep open, maar er kan slechts 1,5 kg aan elk worden opgehangen. Een ander interessant kenmerk is de lade die onder het kofferdeksel is geïnstalleerd. Het is niet groot, maar het is geweldig voor kleine items. Een ander voordeel is dat je gemakkelijker in zo'n compartiment kunt reiken dan aan de onderkant van de kofferbak.
In de beproefde uitvoering is Ibiza niet alleen ruim, maar ook zuinig. Onder de motorkap bevindt zich de 1,6 TDI-motor. Hij levert 105 pk. en maximaal koppel van 250 Nm. De motor is vrij stil en wendbaar. De auto biedt meer dynamiek dan ik had verwacht van een -sterk exemplaar. Dit betreft vooral verplaatsingen met een kleine lading - wanneer de chauffeur alleen of met één passagier reist. De Ibiza ST heeft dezelfde stevige vering als een hatchback en een nauwkeurig stuursysteem, waardoor je in combinatie met een flexibele motor kunt genieten van een vrij dynamische rit. Indien nodig helpt het ESP-stabilisatiesysteem de bestuurder, dat echter kan worden uitgeschakeld met een van de knoppen op de tunnel.
Turbodiesel met laag vermogen verbrandt ook heel weinig. Volgens de fabrikant gemiddeld 4,2 l/100 km. In de stad zou de verbranding 5,1 liter moeten zijn, en buiten bevolkte gebieden 3,6 liter. Uiteraard is dit een verbranding onder ideale omstandigheden. In reële omstandigheden, tijdens het rijden met het plezier van dynamisch rijden, verbrandde ik gemiddeld een liter meer. Een beter brandstofverbruik zou waarschijnlijk bereikt kunnen worden als de auto een zesversnellingsbak had, maar dat zou ten koste kunnen gaan van de prestaties. In deze situatie geef ik waarschijnlijk de voorkeur aan de door Seat gekozen combinatie: de auto verbrandt toch niet te veel en de rit is best aangenaam. Het hoger dan verwachte brandstofverbruik is echter niet de grootste zonde van de Ibiza ST. De prijzen voor deze versie beginnen bij slechts 67 zloty, dat is ruim 216 zloty hoger dan de vanafprijs van dit model. Je betaalt veel voor het plezier van een goedkopere maar dynamischere rit.
