BMW R nine T Scrambler
Een cohort motorfietsen stond in een rij voor de ingang van de millimeterlijn. De scrambler wachtte midden in de kamer op de garagelift. Hier heb je zojuist "grijns" en "Zwitserland" gevoeld. Eh, geen hightech, geen stropdassen, gladgestreken haar, geen nepglimlachen. Geen leugens of schijn. Iets vergeten gevoelens van passie overheersen. Het plezier van autorijden. En plezier. Zoals, in de stijl van Steve McQueen. Terug naar de basis. Dit werk van Rammstein "Gasoline" weergalmde in mijn hoofd... Ja, de jongens van het projectteam menen het - ze zijn allemaal in motorkleding, ze rijden met ons mee. De projectleden bedachten ook speciale T-shirts met regenboogpatroon die deden denken aan de regenboog van professor Balthazar uit de eens zo populaire tekenfilm uit de jaren XNUMX. Oh ja, de wereld is tenslotte mooi.
Klauteren en surfen
De Scrambler werd afgelopen zomer voor het eerst aan het publiek voorgesteld door de Beieren op het Wheels & Waves koffiefestival in Biarritz, Frankrijk, onder de typisch Duitse naam: Concept 22. De R nineT was de ruggengraat en de Scramblers waren (waren) de trend. het kwam weer boven. Het leek meer op een motorfiets waaraan je een surfplank kon bevestigen of op zandstranden kon racen. Van het concept tot het goedgekeurde model ging er zeer korte tijd voorbij, de officiële presentatie vond plaats in november op de Motorcycle Salon in Milaan. De productiefiets heeft geen zijschorten meer, maar behoudt een 19-inch voorwiel, een zadel in retrostijl en een paar Akrapovic-uitlaatdempers die ernaast zijn geverfd in een scrambler-stijl. Ja, ook de vakmensen uit Ivanchna "klimmen" volgens de Euro4-milieunorm, zij het ten koste van een wat ingetogen geluid.
Over het algemeen behield de motor, ondanks enkele wijzigingen ten opzichte van het concept, de charme en het gevoel van een retro-motorfiets die onveranderd bleef. De techniek is vergelijkbaar met die van de R nineT-broer en het doel van de Beieren was om het podium een iets goedkoper model aan te bieden. Zo heeft de Scrambler geen gespannen velgen, maar gegoten velgen, is de Brembo remset niet radiaal en is de vering eenvoudiger. De aluminium brandstoftank is 'nieuwste' handgemaakt, terwijl de Scrambler van staal is gemaakt en 17 liter kan bevatten, een liter minder dan zijn sportievere broer. Maar dat is nog steeds genoeg voor ongeveer 250 mijl. Het verschil tussen de nineT en de Scrambler zit hem in andere instrumenten die geen toerenteller hebben. Het belangrijkste is dat de 1.170 kubieke voet en 110 pk-eenheid het karakter van de R nineT behoudt. Hij is scherp genoeg om vanaf lage toerentallen fatsoenlijk te accelereren, reageert vooral in het middenbereik en vindt het niet erg als je hoger rijdt.
Kronkelende berg
Na de presentatie was het tijd voor de Raj. Een geïnstalleerde GPS bracht ons van de vlakten van de buitenwijken van München, van Taufkirchen naar de Beierse Alpen, naar Hinterris, waar we stopten en dineerden, en vervolgens langs de machtige Zugspitze, bijna vijf kilometer hoog, richting Oostenrijk. Zeven erop. Voel je anders dan de R nineT; dit is echter een Scrambler, ja, een offroad-motorfiets. De testauto was uitgerust met Metzeler Tourance-wegbanden, omdat er alleen op verharde wegen werd gereden. De orthodoxen zullen er waarschijnlijk ruwe, geëtste banden op zetten, waardoor het een meer offroad-look krijgt. Het stuur is breed en ik kan de fiets goed aan. Hij zit rechtop en hoewel er geen windbescherming is, is het best redelijk om er tot 150 kilometer per uur op te rijden, de wind begint net te comprimeren bij hogere snelheden.
Hoewel hij niet bedoeld is als een volbloed wegenbouwer, is hij op de bochtige alpenwegen de juiste dokter voor ze. Bovendien is de tweewielige "Bergdoctor" daar goed. Daarom wordt de proefpresentatie zorgvuldig geselecteerd. De unit trekt geweldig, ondanks een iets bescheidener vering, is van voldoende kwaliteit om zijn taak behoorlijk correct uit te voeren, net als de versnellingsbak. Diepe hellingen op zacht kronkelende Duits-Oostenrijkse wegen met voorbeeldig asfalt veranderen in een echte draaimolen van plezier, want in vergelijking met de R nineT staat bekend dat het 19-bar voorwiel in snelle combinaties meer vastberadenheid vereist. 220 pond met een volle kom is echter niet het gewicht dat je nodig hebt om naar de sportschool te gaan of op te staan.
Zware gewichten
De remmen wekken zelfs later vertrouwen als het regent, en de basistractiecontrole op het achterwiel is ook verkrijgbaar als accessoire. Op bijna 400 kilometer gaf de motorfiets me nooit weg, liet me niet in de steek, trok en schopte op de een of andere manier. In het begin was ik een beetje verrast, ik had graag een sterkere bas gezien, maar na een paar kilometer rijden ontdekte ik dat overmatig geluid het karakter van de fiets zou verpesten. En mijn oren doen pijn.
tekst: Primož Ûrman, foto: zavod
