BMW R 1150 R

Passie ontsteekt harten en geschillen. Tegenwoordig siste iemand op de weg me toe dat deze BMW als schilderen op Java is. Het lef liet me niet gewoon knikken, en er volgde iets vergelijkbaars met de onderstaande test. De Beierse in sommige ontwerpdetails is natuurlijk geen 916 en niet brutaal.

Maar bij schoonheid komt het altijd voor dat het bedriegt. De vraag is ook waar de taxateur naar zoekt. Iemand houdt van de dikke onder de dijen, de tweede is hier erg smal, de derde heeft de schubben tussen de navel en de nek verschoven. Iemand die organisch niet tegen de wat hardere Duitse slagen kan, valt gewoon niet onder de blauw-witte streep. En het zal verstoken zijn van zeer interessante technieken.

Volg het potlood

Een uitgeklede BMW, de Roadster genaamd, bestaat al zes jaar, maar is zeer relevant en helemaal trendy, met uitgeklede en gespierde motoren. Motorrijders hebben genoeg van choppers en aangepaste aanpassingen en de roadster wordt aangeboden als een natuurlijke en logische keuze. Een motorfiets in de originele geest.

In 1150 introduceerde de verkoop van de R 2001 R (na zeven recordjaren) een aantal verbeteringen aan reeds bekende technologieën en vormen. Op het eerste gezicht zullen meer oplettende mensen opmerken dat de omvangrijke brandstoftank uitbreidt tot twee interessante diffusers met het BMW-logo, waardoor de oliekoelers worden afgesloten en de warme lucht weggehouden wordt van de bestuurder.

Het algehele uiterlijk van de motorfiets is aantrekkelijker en ook "netter" geworden. De trim wordt heel logisch gevolgd door de lijn van de nieuw ontwikkelde A-vormige driehoekige rail die het motorhuis verbindt met de telescopen van de voorvork. Nu ziet het er dunner en slimmer uit.

Trekt goed

De boxermotor is nog steeds de steunpilaar van de motorfiets. Hetzelfde geldt voor de ruggengraat, die van het gegoten aluminium aan de voorkant overgaat in de voorwielophanging, en achterin, op sommige buizen en versterkers, een centrale schokdemper en een stoel met een lading. Waar is het klassieke frame? Niet hij!

De 1150 vierkleppenboxermotor werd verwijderd uit de GS die in de herfst van 1999 werd geïntroduceerd. Vergeleken met de motor van de 1100-generatie heeft de grotere 45 cc auto 5 pk. meer vermogen (85 pk) en 98 Nm koppel bij 5250 tpm.

Beide zijn voldoende voor een zeer levendige en zeker niet vermoeiende rit. Een stabiele motor en een zeer constante vermogenstoename vragen niet veel aandacht van de bestuurder. Het volstaat te zeggen dat het koppel 90 Nm bereikt in het volledige bereik van 3000 tot 6500 tpm.

De motor wordt aangedreven door elektronische injectie uit de Motronic MA 2.4-serie. Het hebben van een katalysator in het gecontroleerde uitlaatsysteem is oud nieuws voor BMW.

De motorfiets kreeg ook een nieuwe zesversnellingsbak met een nieuwe motor. Oké, oké, ik geef toe, de Japanners hebben ze al dertig jaar, dus wat? De aard van de motor is zodanig dat deze een automatische transmissie zou kunnen hebben, maar de bestuurder zou geen "storingen" voelen.

Ik ken geen grenzen, maar BMW zal nog even moeten nadenken over versnellingsbakken. Voor het overige werkt dit laatste voorstel feilloos en dient het in combinatie met de aandrijfas volledig zijn doel. Maar nauwkeurigheid en stilte zijn niet de voordelen van deze versnellingsbak. Clonk is nog steeds te duidelijk om lof te verdienen.

Zes versnellingen zijn echter een goede keuze voor dynamisch rijden, en aangezien de zesde korter is dan het GS-model, is er meer beweging in de stoel. De motorfiets blaast met ruim 200 kilometer per uur zonder weerstand, wat zorgt voor voldoende trekkracht. 180 kilometer per uur kan de bewegingssnelheid zijn als je langs je nek rijdt. Ik raad je aan om extra te betalen voor een badpak rond de koplamp, dat met succes de lucht van de bestuurder verwijdert.

Warme banden

De roadster maakt indruk met zijn ligging en wegligging. De machine, die 252 kilogram weegt, is geclassificeerd als zwaar en roept daarom twijfels op over de flexibiliteit. Maar de technici pasten heel goed de geometrie van de auto aan en stelden de ophanging zo af dat ze zich veel konden veroorloven. Het parallellogram achter is 14 millimeter korter en de vering is verstelbaar.

De finishing touch is zichtbaar, want de motor is niet bestand tegen botsingen van passagiers, zelfs niet op zeer hobbelige wegen, en houdt tegelijkertijd zeer nauwkeurig zijn richting aan. Het kreeg ook bredere, laag uitgesneden banden. Met dit pakket kunt u zich de klassieke vloeiende helling veroorloven in de bochten die u op lange bogen neemt. U kunt het zich echter veroorloven om diep de bocht in te rijden en scherp naar boven te leunen.

De Roadster reageert altijd als een zeer sportieve auto en voert nooit stunts uit waarvoor veel motorkennis nodig is. Zo'n levendigheid heeft alleen 's nachts zijn grenzen, wanneer op steile hellingen de koplamp ergens in de bomen schijnt, en niet in de richting waarin het voorwiel vliegt. Technici moeten er nog over nadenken.

Rond de fietservaring af met de vaak terugkerende gedachte om verwarmde handvatten en zijkappen aan te schaffen. Ze zijn tot in het kleinste detail doordacht en dynamisch op de machine afgestemd. Wat betekent dit? Dat hij niet tussen je benen rolt als je volle koffers naast je vastbindt.

BMW R 1150 R

TECHNISCHE INFORMATIE

motor: 4-takt - 2-cilinder tegenovergesteld - luchtgekoeld + 2 oliekoelers - 2 bovenliggende nokkenassen, ketting - 4 kleppen per cilinder - boring en slag 101 × 70 mm - cilinderinhoud 5 cm1130 - compressie 3, 10: 3 - aangegeven maximum vermogen 1 kW (62 pk) bij 5 tpm - opgegeven maximumkoppel 85 Nm bij 6750 tpm - brandstofinjectie Motronic MA 98 - loodvrije benzine (OŠ 5250) - accu 2.4 V, 95 Ah - generator 12 W - elektrische starter

Energieoverdracht: primaire versnelling, enkele plaat droge koppeling - versnellingsbak met 6 versnellingen - kruiskoppeling, parallel

Kader: 27-delige stalen stang als ondersteuning met co-engineer - 127 graden framekophoek - 1487 mm voorouder - XNUMX mm wielbasis

Oponthoud: telescopische arm vooraan, instelbare middenschokdemper, veerweg 120 mm - parallelle achterbrug, verstelbare middenschokbreker, veerweg 135 mm

Wielen en banden: voorwiel 3 × 50 met 17 / 120-70 banden - achterwiel 17 × 5 met 00 / 17-170 banden

Remmen: EVO, voor 2 × zwevende schijf 320 mm met remklauw met 4 zuigers - schijf achter f 276 mm; ingebouwd ABS met stuurbekrachtiging tegen meerprijs

Groothandel appels: lengte 2170 mm - breedte met spiegels 970 mm - zithoogte vanaf vloer 800 mm - brandstoftank 20, 4 - gewicht (met brandstof, fabriek) 238 kg - laadvermogen 200 kg

Capaciteiten (fabriek):

Acceleratietijd 0-100 km/u 4, 23 s

Maximale snelheid 197 km / u

Brandstofverbruik bij 90 km/u 4 l/6 km

Ongeveer 120 km / u 5 l / 7 km

INFORMATIEF

Vertegenwoordiger: Technounion Auto Ljubljana

словия арантии: 12 maanden

Voorgeschreven onderhoudsintervallen: eerste onderhoudsbeurt om de 1000 km, daarna om de 10.000 km

Kleurencombinaties: zwart, blauw metallic, rood metallic

Aantal erkende dealers/reparateurs: 4/4

ONZE METINGEN

Massa met vloeistoffen (en gereedschap): 252 kg

Brandstofverbruik:

standaard kruis: 7, 18 l/100 km

minimaal gemiddeld: 6 l / 9 km

maximum snelheid: 200 km / u

Flexibiliteit van 60 tot 130 km/u:

III. versnelling: 5, 19 s

NS. geleend: 6, 42s

V. uitvoering: 7, 49 p.

Vi. versnelling 9, 70 s

DINER

Motorfiets prijs: 9.174.13 EUR

Prijs van de geteste motorfiets: 10.620.64 EUR

De kosten van de eerste en eerstvolgende service:

1. 125.19 euro

2. 112.61 euro

PROBLEMEN BIJ TEST

stationair starten en stoppen

BEDANKT EN GEFELICITEERD

+ remsysteem en ABS

+ schorsing

+ comfort

+ niet veeleisend om te rijden

+ noodverlichting

+ verwarmingshendels op het stuur

– De rembekrachtiger werkt niet bij uitgeschakelde motor

– luide transmissie met te lange slagen

EINDBEOORDELING

De R 1150 R is knap genoeg, zeer comfortabel en technisch overtuigend. De rijkwaliteit is bovengemiddeld. ABS op de remmen zou uw koopgids moeten zijn, ook al kost het iets. Maar BMW heeft ook een goede tweedehandsprijs.

Voorafgaand aan de uitstekende beoordeling mist het een preciezere en stillere hydraulische transmissie en stuurbekrachtiging, die een goed gevoel zouden geven, zelfs als de motor uit staat.

>EVALUATIE: 4/5

>

Mitya Gustinchich

FOTO: Urosh Potocnik

• Техническая информация

  motor: 4-takt - 2-cilinder tegenovergesteld - luchtgekoeld + 2 oliekoelers - 2 nokkenassen onder de kop, ketting - 4 kleppen per cilinder - boring en slag 101 x 70,5 mm - cilinderinhoud 1130 cm3 - compressie 10,3:1 - opgegeven maximaal vermogen 62,5 kW (85 pk) bij 6750 tpm - opgegeven maximum koppel 98 Nm bij 5250 tpm - Motronic MA 2.4 brandstofinjectie - loodvrije benzine (OŠ 95) - 12 V batterij, 12 Ah - generator 600 W - elektrische starter

  Energieoverdracht: primaire versnelling, enkele plaat droge koppeling - versnellingsbak met 6 versnellingen - kruiskoppeling, parallel

  Kader: 27-delige stalen stang als ondersteuning met co-engineer - 127 graden framekophoek - 1487 mm voorouder - XNUMX mm wielbasis

  Remmen: EVO, voor 2 × zwevende schijf 320 mm met remklauw met 4 zuigers - schijf achter f 276 mm; ingebouwd ABS met stuurbekrachtiging tegen meerprijs

  Oponthoud: telescopische arm vooraan, instelbare middenschokdemper, veerweg 120 mm - parallelle achterbrug, verstelbare middenschokbreker, veerweg 135 mm

  massa: lengte 2170 mm - breedte met spiegels 970 mm - zithoogte vanaf vloer 800 mm - brandstoftank 20,4 - gewicht (met brandstof, fabriek) 238 kg - laadvermogen 200 kg