Genesis G70-recensie 2021

Na een vroege identiteitscrisis toen de naam werd gebruikt onder de vlag van Hyundai, werd Genesis, het luxemerk van de Hyundai Group, in 2016 wereldwijd gelanceerd als een op zichzelf staand bedrijf en officieel aangekomen in Australië in 2019.

Om de premiummarkt te verstoren, biedt het sedans en SUV's tegen uitdagende prijzen, boordevol technologie en boordevol standaarduitrusting. En het instapmodel, de G70 sedan, is al geüpdatet.

Genesis G70 2021: 3.3T Sport S dak
Veiligheidsclassificatie
Motortype	3.3 l turbo
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	10.2 l/100 km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$60,500

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 8/10

Gefactureerd als een "sportieve luxe sedan", blijft de G70 met achterwielaandrijving het startpunt van de reeks van vier modellen van het Genesis-merk.

Met de Audi A4, BMW 3-serie, Jaguar XE, Lexus IS en Mercedes C-Klasse begint de G70-reeks met twee modellen bij $ 63,000 (exclusief reiskosten) met een 2.0T viercilindermotor. naar V6 3.3T Sport voor $76,000.

De standaarduitrusting van beide modellen omvat automatisch dimmende chromen spiegels, een panoramisch glazen zonnedak, aanraakgevoelige deurgrepen aan de voorkant, led-koplampen en -achterlichten, een groot en krachtig draadloos oplaadstation (geschikt voor grotere apparaten), leer. -aangepaste interieurbekleding (inclusief gewatteerde en geometrische patrooninzetstukken), 12-voudig elektrisch verstelbare verwarmde en geventileerde voorstoelen (met 10.25-voudige lendensteun voor de bestuurder), klimaatregeling met twee zones, keyless entry en start, ruitenwissers met regensensor, 19-inch multimedia-touchscreen, buitenverlichting (binnen), satellietnavigatie (met realtime verkeersinformatie), audiosysteem met negen luidsprekers en digitale radio. Apple CarPlay/Android Auto-connectiviteit en XNUMX" lichtmetalen velgen.

Naast een krachtigere V6-motor voegt de 3.3T Sport "elektronische ophanging", een dubbele uitlaatdemper, een actief variabel uitlaatsysteem, een Brembo-rempakket, een sperdifferentieel en een nieuwe "track-georiënteerde" "Sport+"-aandrijflijn toe . modus. 

Het $ 4000 Sport Line-pakket voor de 2.0T (wordt geleverd met de 3.3T Sport) voegt donkerchroom raamkozijnen, zwarte G Matrix ventilatieopeningen, donker chroom en zwarte grille, sport lederen stoelen, suède hemelbekleding toe. , lichtmetalen pedaaldoppen, aluminium interieurbekleding, sperdifferentieel en Brembo-rempakket en 19-inch lichtmetalen sportvelgen.

Het luxepakket, beschikbaar op beide modellen voor een extra $ 10,000, biedt veiligheid en gemak, inclusief Forward Warning, Intelligent Forward Lighting, akoestisch gelaagde voorruit en voorportierruiten en nappaleren bekleding. , suède hemelbekleding, elektronische stuurverstelling, 12.3- inch 3D digitaal instrumentenpaneel, head-up display, 16-voudig elektrisch verstelbare bestuurdersstoel (met geheugen), verwarmd stuur, verwarmde achterbank, elektrisch bedienbare achterklep en Lexicon premium audio met 15 luidsprekers. "Matte Paint" is ook beschikbaar voor beide modellen voor $ 2000. 

Is er iets interessants aan het ontwerp? 8/10

Genesis noemt zijn huidige ontwerprichting "Athletic Elegance". En hoewel het altijd subjectief is, denk ik dat het gestroomlijnde exterieur van deze auto die ambitie waarmaakt.

De kenmerkende, moeiteloze G70-update wordt gedomineerd door smalle "tweebaans" met gesplitste koplampen, een grotere "kuif"-grille (gevuld met "G-Matrix" sportgaas) en 19-inch lichtmetalen velgen die nu standaard zijn op beide modellen. bescherming.

De nieuwe neus wordt gecompenseerd door vergelijkbare achterlichten met vier lampen, evenals een geïntegreerde spoiler op de kofferbak. De V6 heeft een enorme dubbele uitlaat en een diffuser in carrosseriekleur, terwijl autokijkers op de 2.0T moeten letten dat alleen aan de bestuurderskant te zien is.

Deze cabine voelt echt premium aan, en hoewel je de basis van het dashboard van een uitgaande auto kunt zien, is het een grote stap voorwaarts.

Niet zo openlijk technisch als de Merc of uitgebreid gestileerd als de Lexus, hij ziet er volwassen uit zonder saai te zijn. De kwaliteit qua materialen en oog voor detail is hoog.

De standaard gedeeltelijk lederen bekleding is doorgestikt voor het hogere segment, en het nieuwe, grotere 10.25-inch touchscreen multimediadisplay ziet er strak en gebruiksvriendelijk uit. 

Het hoogtepunt van het optionele "luxepakket" is een 12.3-inch XNUMXD digitaal instrumentenpaneel.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 7/10

Met een lengte van ongeveer 4.7 m, iets meer dan 1.8 m breed en 1.4 m hoog, staat de G70 Sedan op gelijke voet met zijn concurrenten in de A4-, 3-serie, XE, IS en C-Klasse.

Binnen die vierkante meters is de wielbasis een gezonde 2835 mm en de voorruimte is genereus met veel hoofd- en schouderruimte.

Opbergvakken bevinden zich in een deksel/armsteunvak tussen de stoelen, een groot handschoenenkastje, twee bekerhouders in de console, een zonnebrilvak in de dakconsole en manden met ruimte voor kleine en middelgrote flessen in de deuren.

Voedings- en connectiviteitsopties omvatten twee USB-A-poorten (alleen stroom in de opbergdoos en media-aansluiting aan de voorkant van de console), een 12-volt stopcontact en een groter, krachtiger Qi (Chi) draadloos oplaadstation dat geschikt is voor grote apparaten.

Achterin wordt het ingewikkelder. De deuropening is relatief klein en onhandig gevormd, en met 183 cm was het niet gemakkelijk voor mij om in en uit te stappen.

Eenmaal binnen blijven de tekortkomingen van het uitgaande model, met marginale hoofdruimte, nauwelijks voldoende beenruimte (met de bestuurdersstoel in mijn positie) en krappe beenruimte.

Qua breedte ben je beter af met twee volwassenen achterin. Maar als je een derde toevoegt, zorg er dan voor dat het licht is (of iemand die je niet leuk vindt). 

Er zijn twee verstelbare ventilatieopeningen bovenop voor een goede ventilatie, evenals een USB-A-oplaadpoort, mesh-kaartvakken aan de achterkant van elke voorstoel, twee bekerhouders in de neerklapbare armsteun en kleine deurvakken. .

Achterpassagiers kregen verstelbare ventilatieopeningen. (Sport Luxury Pack 3.3T-variant afgebeeld)

Kofferbakvolume is 330 liter (VDA), wat onder het gemiddelde is voor deze klasse. Zo biedt de C-Klasse tot 455 liter, de A4 460 liter en de 3-serie 480 liter.

Dat is genoeg voor een supermaat Autogids een kinderwagen of twee van de grootste koffers uit onze driedelige set, maar meer niet. De neerklapbare achterbank 40/20/40 biedt echter extra ruimte.

Het koffervolume wordt geschat op 330 liter (afgebeeld is de 3.3T Sport Luxury Pack-optie).

Als u een boot, wagen of paardenplatform wilt aankoppelen, is uw limiet 1200 kg voor een aanhanger met remmen (750 kg zonder remmen). En het lichtmetalen reservewiel bespaart ruimte, wat een pluspunt is.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 7/10

De line-up van de G70-motoren is redelijk eenvoudig; keuze uit twee benzinemotoren, één met vier cilinders en een V6, beide met achterwielaandrijving via een achttraps automaat. Geen hybride, elektrisch of diesel.

De 2.0-liter Theta II viercilindermotor van de Hyundai Group is een volledig gelegeerde motor met directe brandstofinjectie, dubbele continue variabele kleptiming (D-CVVT) en een enkele twin-scroll turbocompressor die 179 kW levert bij 6200 tpm. , en 353 Nm in het bereik van 1400-3500 tpm.

De 2.0-liter viercilinder turbomotor levert 179 kW/353 Nm. (afgebeeld is de 2.0T Luxury Pack-optie)

De 3.3-liter Lambda II is een 60-graden V6, eveneens volledig van aluminium, met directe injectie en D-CVVT, dit keer gecombineerd met dubbele eentraps turbo's die 274 kW leveren bij 6000 tpm en 510 Nm koppel. . van 1300-4500 tpm.

De bescheiden vermogenstoename van 2.0 kW voor de V6 komt van wijzigingen aan het dual-mode variabele uitlaatsysteem. En als deze combinatie van motoren bekend klinkt, kijk dan eens naar de Kia Stinger, die dezelfde aandrijflijnen gebruikt.

De 3.3-liter V6 twin-turbomotor levert 274 kW/510 Nm. (Sport Luxury Pack 3.3T-variant afgebeeld)

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10

Het officiële brandstofverbruik van de Genesis G70 2.0T volgens ADR 81/02 - in de stad en buiten de stad - is 9.0 l/100 km, terwijl de 2.0-liter turbomotor een CO205-uitstoot van 2 g/km heeft. Ter vergelijking: een 3.3T Sport met een 3.3-liter V6 met twee turbo's verbruikt 10.2 l/100 km en 238 g/km.

We reden in de stad, in de voorsteden en op de snelweg op beide machines, en onze werkelijke (gestippelde) 2.0 l/9.3 km voor de 100T en 11.6 l/100 km voor de 3.3T Sport.

Niet slecht, met wat Genesis beweert, is een verbeterde "Eco" vrijloopfunctie in de achttrapsautomaat die waarschijnlijk bijdraagt.

De aanbevolen brandstof is 95 octaan premium loodvrije benzine en u heeft 60 liter nodig om de tank te vullen (voor beide modellen). Dus de Genesis-cijfers betekenen een actieradius van iets minder dan 670 km voor de 2.0T en ongeveer 590 km voor de 3.3T Sport. Onze werkelijke resultaten brengen deze cijfers terug tot respectievelijk 645 km en 517 km. 

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 10/10

De Genesis G70 was al zeer veilig en behaalde in 2018 de hoogste ANCAP-beoordeling van vijf sterren. Maar deze update legt er nog meer nadruk op, aangezien er een nieuwe standaard actieve technologie is toegevoegd aan "Forward Collision", inclusief de mogelijkheid om "de kruising te draaien". Ontwijkhulpsysteem (in Genesis-taal voor AEB) dat al detectie van voertuigen, voetgangers en fietsers omvat.

Ook nieuw zijn "Blind Spot Collision Avoidance Assist - Rear", "Safe Exit Warning", "Blind Spot Monitor", "Lane Keep Assist", "Surround View Monitor", "Multi Collision Brake", " Rear Passenger Warning. en hulp bij het vermijden van aanrijdingen van achteren.  

Dit is een aanvulling op bestaande functies om botsingen te vermijden, zoals Lane Keeping Assist, Driver Attention Warning, High Beam Assist, Smart Cruise Control (inclusief Stop Forward-functie), Hazard Signal-stop, parkeerafstandwaarschuwing (vooruit en achteruit), achteruitrijcamera (met prompts) en bandenspanningscontrole.

Als dat alles de impact niet stopt, omvatten passieve veiligheidsmaatregelen nu 10 airbags - bestuurder en passagier voor, zijkant (thorax en bekken), middenvoor, knie van de bestuurder, achterkant en een zijgordijn dat beide rijen bedekt. Bovendien is de standaard actieve motorkap ontworpen om letsel bij voetgangers tot een minimum te beperken. Er is zelfs een EHBO-doos, een gevarendriehoek en een pechhulpset.

Daarnaast zijn er drie bovenste bevestigingspunten voor kinderzitjes op de achterbank met ISOFIX-verankeringen op de twee uiterste punten om kindercapsules/kinderzitjes veilig te bevestigen. 

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

5 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 9/10

Alle Genesis-modellen die in Australië worden verkocht, worden gedekt door een garantie van vijf jaar zonder kilometerbeperking, in dit stadium in een premiumsegment dat alleen wordt geëvenaard door Jaguar en Mercedes-Benz. 

Ander groot nieuws is gratis gepland onderhoud gedurende vijf jaar (elke 12 maanden/10,000 km) plus 24/XNUMX pechhulp gedurende dezelfde periode.

U ontvangt ook gratis updates van de navigatiekaart gedurende vijf jaar, en daarna 10 jaar als u uw voertuig blijft onderhouden in het Genesis Center.

En de kers op de taart is het Genesis To You programma met haal- en brengservice. Mooi zo.

Hoe is het om te rijden? 7/10

Hyundai claimt dat de 2.0T in 0 seconden van 100 naar 6.1 km/u sprint, wat erg handig is, terwijl de 3.3T Sport dezelfde snelheid bereikt in slechts 4.7 seconden, wat behoorlijk snel is.

Beide modellen hebben een launch control-functie waarmee u die cijfers betrouwbaar en consistent kunt bereiken, en elk maakt het maximale koppel bij minder dan 1500 tpm, de gemiddelde hit is gezond.

G70 punten mooi. (Sport Luxury Pack 3.3T-variant afgebeeld)

In feite heb je die extra V6-tractie onder je rechtervoet echt nodig, want de 2.0T levert een pittige stadsrespons en comfortabel rijden op de snelweg met voldoende hoofdruimte om zelfverzekerd in te halen. 

Als u echter een "enthousiaste" bestuurder bent, is het rauwe inductiegeluid en de grommende uitlaat van de 3.3T Sport onder belasting een stap hoger dan het minder dramatische quad-geluid.

Hyundai claimt dat de 2.0T in 0 seconden naar 100 km/u sprint. (afgebeeld is de 6.1T Luxury Pack-optie)

Zoals alle Genesis-modellen is de ophanging van de G70 (in Australië) afgestemd op lokale omstandigheden, en dat is te zien.

De setup is strut front/multi-link achter en beide auto's rijden geweldig. Er zijn vijf rijmodi: Eco, Comfort, Sport, Sport+ en Custom. Van 'Comfort' naar 'Sport' in de V6 passen de standaard adaptieve dempers meteen aan.

De 3.3T Sport accelereert in 0 seconden naar 100 km/u. (Sport Luxury Pack 4.7T-variant afgebeeld)

De elektronisch geregelde automatische transmissie met acht versnellingen werkt soepel, terwijl de op het stuur gemonteerde handmatige schakelpaddles met automatische terugschakelaanpassing de tractie vergroten. Maar hoewel deze zelfschakelingen snel gaan, verwacht niet dat de dubbele koppeling onmiddellijk zal zijn.

Beide auto's draaien goed, hoewel de elektrische stuurbekrachtiging, hoewel verre van stil, niet het laatste woord is op het gebied van weggevoel.

G70-ophanging aangepast aan lokale omstandigheden. (afgebeeld is de 2.0T Luxury Pack-optie)

Standaard 19-inch lichtmetalen velgen zijn gehuld in prestatiegerichte Michelin Pilot Sport 4-banden (225/40 fr / 255/35 rr) die een indrukwekkende combinatie van verfijning en grip bieden.

Haast je naar je favoriete zijwegbochten en de G70 blijft, zelfs op Comfort-instellingen, stabiel en voorspelbaar. De stoel begint je ook te omhelzen en alles lijkt goed dichtgeknoopt.

Het voordeel van 2.0 kg leeggewicht van de 100T, vooral met een lager gewicht in vergelijking met de vooras, maakt hem wendbaarder bij snelle overgangen, maar het standaard 3.3T Sport-differentieel met beperkte slip helpt het vermogen nog efficiënter te verminderen dan een viercilinderauto.

Haast je naar je favoriete secundaire wegbochten en de G70 blijft stabiel en voorspelbaar. (afgebeeld is de 2.0T Luxury Pack-optie)

Het remmen op de 2.0T wordt verzorgd door 320 mm geventileerde schijven vooraan en 314 mm massieve remschijven achter, waarbij alle hoeken worden vastgeklemd door remklauwen met één zuiger. Ze bieden voldoende, progressieve remkracht.

Maar als u overweegt over te stappen op de 3.3T Sport voor trek- of offroadplezier, dan is het standaard Brembo-rempakket serieuzer, met grote geventileerde schijven rondom (350 mm voor/340 mm achter), monobloc remklauwen met vier zuigers omhoog voor en twee. - zuigerunits aan de achterzijde.

Beide modellen lopen heerlijk. (Sport Luxury Pack 3.3T-variant afgebeeld)

Als het op ergonomie aankomt, is de lay-out van de Genesis G70 eenvoudig en intuïtief. Geen groot leeg scherm zoals een Tesla, Volvo of Range Rover, maar makkelijk in gebruik. Het is allemaal logisch dankzij de slimme mix van schermen, wijzerplaten en knoppen.

Parkeren is gemakkelijk, met goed zicht tot aan de uiteinden van de auto, een achteruitrijcamera van hoge kwaliteit en een handig achterlicht dat extra informatie geeft als u door krappe ruimtes en goten navigeert.

vonnis

Het is moeilijk om eigenaren weg te scheuren van bekende premiummerken, en Genesis staat nog in de kinderschoenen. Maar het lijdt geen twijfel dat de prestaties, veiligheid en waarde van deze vernieuwde G70 indruk zullen maken op diegenen die iets anders willen overwegen dan de gebruikelijke verdachten van middelgrote luxe auto's. Onze keuze is 2.0T. Genoeg prestaties, alle standaard veiligheidstechniek en een kwaliteitsgevoel voor veel minder geld.