BMW K 1300GT

Op het eerste gezicht lijkt het misschien dat de prijs het enige obstakel is voor een menigte motorrijders om het niet te kopen. Voor iedereen om in een GT te rijden als het net een Honda CBF of een Yamaha Fazer was, want het is een eersteklas tweewieler met veel vermogen en koppel en tal van technologisch geavanceerde functies waar de concurrentie niet de geest van heeft nog. Kan niet horen.

Elektronische vering? Het werd aangekondigd voor 2010 op de Ducati Multistrada, anders is het een onderwerp. Achterwielslip? De Kawasaki GTR heeft het, de Ducati 1198R heeft het ook, maar wie nog meer? De lijst met "suikers" met de afkortingen ESA en ASC houdt daar echter niet op - de GT heeft ook ABS (standaard), elektrisch verstelbare voorruit, boordcomputer, cruise control, verwarmde handvatten. .

De lijst met accessoires is waarschijnlijk een van de langste tweewielers ter wereld.

Deze zeer platte viercilindermotor is bekend van de vorige generatie, toen de cilinderinhoud 1.157 kubieke meter bedroeg. Toen het volume werd verhoogd, nam het vermogen toe met acht "pk", en het aantal omwentelingen waarmee het werd bereikt, daalde met 500. En als een eenheid veel vermogen heeft, dan is dit K.

Bij lagere toerentallen, soepel en stil, boven de zesduizendste, is hij scherp en met een geluid dat doet denken aan sportwagens van BMW M. We gaan zitten, geven gas en genieten.

De versnellingsbak schakelt braaf, alleen de schok in de eerste versnelling is (nog) vervelend. De aandrijflijn naar het achterwiel is goed ingeburgerd, maar nog steeds niet zo "handling" als de kettingaandrijving, vooral in stadsritten (gewicht wordt hier ook meegerekend), waar wat meer gevoel in de rechterpols nodig is. .

Het schakelbare ASC-aandrijfwiel-antislipsysteem doet zijn werk. Bij normaal rijden voel je het niet, maar als je hard gas geeft op glad wegdek of natte wegen, stoppen de ontsteking en brandstofinjectie snel.

De elektronica verstoort nogal ruw de werking van de motor en laat de bestuurder niet "over" rijden. Door de uitlaatdemper begint de motor te hoesten en weerstand te bieden, het vermogen wordt verminderd, maar het doel wordt bereikt - de fiets glijdt niet weg! Aangezien het systeem naar de autosport komt en (ze zeggen) een stuk soepeler en toch efficiënt loopt, kunnen we waarschijnlijk ook verbeteringen verwachten van fietsen voor dagelijks gebruik.

Laten we ons concentreren op een andere knop op het stuur, degene die de ophanging regelt. Met het ESA-systeem kunt u kiezen uit drie programma's: sport, normaal en comfort, maar u kunt ook bepalen hoe beladen de motorfiets is (rijder, passagier, bagage) en zo een ruige weg in nieuw asfalt veranderen of overmatige trillingen van de ophanging in bochten voorkomen de weg wil styling.

Pakking bij een toerfiets? Wees niet verbaasd, de GT kan erg snel zijn met een echte opa achter het stuur, want uitstekende stabiliteit bij hoge snelheden is niets nieuws. Ook de positie achter het (verstelbare) stuur is zodanig dat het de bestuurder in een sportief ruikende houding dwingt die niet iedereen prettig zal vinden. Persoonlijk heb ik liever het stuur een paar centimeter dichter bij mijn lichaam, maar ach, het is een kwestie van smaak.

Juist door de positie achter het stuur is de GT niet voor iedereen weggelegd. Je kunt na een paar kilometer "vallen" en de lof van de Beieren zingen, maar hij "trekt" je misschien helemaal niet. Het verdient echter respect omdat het een technologisch uiterst geavanceerd product is en wie het respecteert, zal ook de prijs opeten.

Oog in oog. ...

Marko Vovk: Aangezien dit een toerfiets is, had hij comfortabeler gekund. De bestuurdersstoel schuift naar voren, wat vooral voor een man onhandig kan zijn. Het stuur is te laag voor de wandelaar en de pedalen zijn te hoog afgesteld. Ik was onder de indruk van het koppel van de motor, de uitstekende remmen en de bescherming tegen de wind, wat de motor erg onvermoeibaar maakt omdat we nauwelijks enige windweerstand voelen met het glas omhoog.

Hoeveel kost het in euro's?

Test auto accessoires:

Xenon koplampen 363

ESR II 746

Stoelverwarming 206

Verwarmde handgrepen 196

Bandenspanningsmeter 206

Cruisecontrol 312

Boordcomputer 146

Verhoogde voorruit 60

Wekker 206

ASC302

Техническая информация

Prijs basismodel: 18.250 EUR

Prijs testauto: 20.998 EUR

motor: viercilinder in lijn, viertakt, vloeistofgekoeld, 1.293 cm? , 4 kleppen per cilinder, twee nokkenassen, dry sump.

Maximale kracht: 118 kW (160 KM) bij 9.000/min.

Maximaal koppel: 135 Nm @ 8.000 tpm

Energieoverdracht: Transmissie 6 versnellingen, cardanas.

Kader: aluminium.

Remmen: twee spoelen voor? 320 mm, remklauw met 4 zuigers, schijf achter? 294 mm, nok met dubbele zuiger.

Oponthoud: dubbele arm voor, centrale schokdemper, 115 mm veerweg, aluminium achterbrug, box, 135 mm veerweg, elektronisch verstelbare ESA-ophanging.

Banden: 120/70-17, 180/55-17.

Zithoogte vanaf de grond: 820-840 mm (lagere versie 800-820 mm).

Benzinetank: 24 l.

Wielbasis: 1.572 mm.

massa: 255 (288 met vloeistoffen) kg.

Vertegenwoordiger: BMW Slovenië, 01 5833 501, www.bmw-motorrad.si.

Wij prijzen en verwijten

+ vermogen en koppel

+ windbescherming

+ remmen

+ verstelbare vering

+ dashboard

- prijs

– te voorwaartse rijpositie

– ruwe werking van het ASC-systeem

Matevzh Grybar, foto: Marko Vovk, Ales Pavletych