BMW iX xDrive50 review door Nyland. Stilte, zoals in een kerk. Plus de mogelijkheid om de transparantie van het dak te veranderen
Bjorn Nyland testte de BMW iX in de xDrive50-uitvoering met een 105,2 kWh-accu en vierwielaandrijving. Een auto met deze configuratie heeft een vermogen van 385 kW (523 pk) en kost in Polen vanaf PLN 455. Het eerste dat Nyland opviel, was de uiterst effectieve geluidsisolatie van de cabine.
Autoconfigurator HIER.
BMW iX - impressies door Björn Nyland
Je hoort deze stilte zelfs in de opname. Geluiden van buitenaf bereiken de microfoon van de camera, maar zijn voor het oor moeilijk te onderscheiden door het geluid van rollende banden op asfalt en luchtgeluid op het lichaam. Bij Nyland-snelheden waren de wielen waarschijnlijk verantwoordelijk voor het hoofdbestanddeel. Ondanks het ontbreken van gelijmde ruiten in de ruiten bleef de stilte in de cabine behouden tot een maximumsnelheid van 200 km/u.
Hoe de BMW i3 in de BMW iX is herstel mogelijk, zelfs als de batterij [bijna] volledig is opgeladen. Vanuit het oogpunt van de gebruiker is dit een goede benadering, wees niet verrast door de melding "Herstellen is niet mogelijk vanwege batterijniveau". Als redactie merken we op dat Kia (in EV6) en Volvo (in XC40 Recharge Twin) onlangs tot een vergelijkbare conclusie kwamen - ga zo door!
Rond 10:34 uur kun je in de video de gebaren in actie zien: de auto zet het volume van de radio hoger, die eerder was uitgeschakeld, wanneer de hand van Nyland beweegt. De Noor is hierdoor behoorlijk verrast en zal er later waarschijnlijk aan worden herinnerd dat je met de BMW iX sommige systeemfuncties kunt bedienen zonder het scherm aan te raken:
BMW iX is een analoog van Tesla Model X en Audi e-tron.. Nyland prees de auto om zijn ruime interieur, kleine draaicirkel voor de grootte van de auto en te veel vermogen onder de rechtervoet. Bij dat laatste verbaasde hij zich over de vertraging tussen het intrappen van het gaspedaal en het naar voren springen met de iX.
Hij hield niet van het navigatiewerk, dat op bepaalde afstanden begon te vertragen en de weg te laat trok. Maar ik moet zeggen dat dit waarschijnlijk geldt voor alle auto's op de markt, en meestal werken de systemen nog langzamer. Vergeleken met het traditionele BMW i4 interieur, De cabine van de BMW iX is meer avant-gardistisch en atypisch. Die kan volgens Nyland zelfs nog iets verder gaan dan de BMW i3.
Het semi-autonoom rijsysteem (ADM) zorgde voor de weg met gedeeltelijk onzichtbare rijstroken. Een actieve geluidswagen was als een ruimteschip, een grote (maar stille) hovercraft of een terreinwagen op banden met een kenmerkend blokprofiel. Misschien verscheen de meest intrigerende nieuwigheid in de tweede film (8:50) - de auto maakt het mogelijk. het veranderen van de transparantie van het glazen dak. De bestuurder en passagiers kunnen de hoogte boven hun hoofd bewonderen of naar elkaars reflecties kijken.
Energieverbruik na rijden op provinciale wegen en testen op het circuit (maximaal) was 33,7 kWh / 100 kmwat nogal veel betekent. Het is echter moeilijk om deze waarde in te schatten, omdat we niet weten welke afstanden Nayland heeft afgelegd op wegen van verschillende categorieën. Het blijft wachten op nieuwe tests.
Impressies / review van de BMW iX, deel II. Samenvatten begint rond 15:38:
Dit kan je interesseren:
