BMW iX (i20), INDRUKKEN na het eerste contact. Een stuk geweldige auto dat dol was op de i3, zal dol zijn op de iX [video]

De Poolse tak van BMW nodigde ons uit voor een statische presentatie van de BMW iX xDrive40, waarbij we de gelegenheid kregen om de auto te leren kennen. Eerste indruk? Het ziet er beter uit dan op de foto's, het silhouet is avant-garde, het is onmogelijk om het niet op straat op te merken - hoewel niet iedereen het leuk zal vinden - en de interieurafwerking is absoluut premium. Tegen een premium prijs.

BMW iX-specificatie:

segment: E

rit: alleen beide assen (AWD, 1 + 1),

stroom:

240 kW (326 pk) voor xDrive40, 385 kW (523 pk) voor xDrive50,

versnelling: 6,1 seconden of 4,6 seconden bij 100 km/u

installatie: 400V,

accu: 71 kWh met xDrive40, 105 kWh met xDrive50,

ontvangst: 372-425 WLTP-units voor xDrive40, tot 549-630 WLTP-units voor xDrive50; in kilometers respectievelijk 318-363 en 469-538 km,

PRIJS: vanaf PLN 368 voor xDrive799,97, vanaf PLN 40 voor xDrive440,

configurator:

HIER,

wedstrijd: Tesla Model X, Audi e-tron Quattro, Audi e-tron Quattro Sportback, auto-Mercedes EQE.

De volgende tekst bevat een verslag van onze indrukken na het eerste contact met de auto, evenals de meningen die we andere deelnemers aan de presentatie hebben gevraagd, evenals de meningen van onze lezers: De heer e-Jacek, een [voormalig] fan van het merk BMW en meneer Wojciech, Tesla-gebruiker. We hebben niet de mogelijkheid gehad om auto te rijden, we kunnen alleen de kilometerstand berekenen. 

BMW iX. Als je een elektrische Rolls-Royce wilt rijden, dan is dit het. Glamour en luxe

Time-to-market is uiterst belangrijk: de Nissan Leaf was een van de eersten die een passief gekoelde batterij kon hebben, en jarenlang twijfelde niemand er ook maar aan dat het zinvol zou zijn om hem actief te koelen. BMW komt te laat, dus het moet zich onderscheiden van de concurrentie. En het valt op. Vergelijk deze twee foto's en u zult zien hoe vergelijkbaar de BMW iX is met de Rolls-Royce Cullinan. Ja De radiatorgrille in een BMW had precies zo moeten zijn. Trekt de aandacht:

Voor De BMW iX ziet er eigenzinnig uit met tweerichtingsborden (ze zijn niet opeenvolgend) en laserlichten, achter Past goed bij het design van moderne BMW's met groot oppervlak en smalle koplampen. Aan de kant… de zijlijn is voor ons het moeilijkst te definiëren, het gemakkelijkste zou zijn om het woord "crossover" te gebruiken en het in het Pools te vertalen: een hatchback die opgeblazen is tot de grootte van een SUV, zonder de karakteristieke blokigheid van een typische BMW SUV. Dat merkt de fabrikant op de auto heeft een groter interieur dan de X5 en wielen groter dan X7:

Laten we naar de voorkant kijken: laserlicht dit zijn die waarin de fosfordamp tot straling wordt gestimuleerd door krachtige blauwe laserlichtgevende diodes. Ze zijn compacter dan LED-koplampen of geven een hogere lichtintensiteit voor hetzelfde volume aan koplampen. De dagrijlichten zijn de witte vlakken bovenaan. Het kunnen ook indicatoren zijn, we zagen ze niet consistent werken:

Het radiatorrooster zelf heeft een karakteristieke structuur die bestaat uit driehoeken en piramides ingebed in transparant materiaal. Dit was een van onze verrassingen: het oppervlak, dat voor het oog ongelijk leek, was vlak en koel. Ook zijn er verwarmingscircuits in het plastic ingebouwd, die waarschijnlijk verantwoordelijk zijn voor het verwijderen van een laagje sneeuw en ijs. Dit zijn die dunne verticale draden, het was niet gemakkelijk om ze te zien, laat staan ​​om ze vast te pakken - maar daar gebeurde iets:

De kap is aan de voorzijde gesloten. Aan de ene kant wil ik daar kijken, misschien is er een plek voor een donsjack, aan de andere kant fantastisch minimalisme. Alleen de BMW-badge gaat open, waaronder we de vulopening van de ruitensproeiervloeistof vinden:

BMW iX sedan. Marian, het is hier op de een of andere manier luxueus.

Wanneer we een portier openen, worden we begroet met een opvallend zwart materiaal dat sommige BMW i3-bezitters misschien kennen. Composieten versterkt met koolstofvezel verhogen de stijfheid van de auto en verminderen het gewicht. Het glas in de deur is niet gelijmd, meneer Wojtek zei dat "misschien niet nodig, want het is gewoon stil binnen."

In dit model hebben wij met veel plezier gezeten, het was volledig bedekt met zachte materialen en geurig leer (natuurlijk). BMW heeft blijkbaar besloten dat niet iedereen "veganistisch leer" of tafelzeil wil dragen. De stoelen waren comfortabel en gevormd om het lichaam in krappe bochten vast te houden. De hoofdsteunen werden geïmmobiliseerd en verbonden met de rest van de stoel terwijl er binnenin luidsprekers werden geïnstalleerd. De voorbank kon worden uitgeklapt in een liggende positie, dus met een lange lading...:

Het stuur was karakteristiek, zeshoekig. Hoewel BMW het eerder liet zien dan Tesla met zijn shuttle, merkte iedereen zijn ongebruikelijke vorm pas op na de presentatie van de Model S na de facelift. Vertegenwoordigers van de media, die werden gevraagd naar het hoekwiel, hadden verschillende meningen - sommigen hielden van de ongebruikelijke vormen, anderen hielden van het traditionele stuur. Er was geen consensus.

Hoewel de meters duidelijk uit de cockpit staken, leken ze er perfect in te passen. Op het display aan de linkerkant zagen we drie groepen LED's die het gezicht van de bestuurder verlichtten, zodat de camera's kunnen zien of hij op de weg let. Ronde knoppen op het stuur zagen er goedkoop uit, maar dit is waarschijnlijk de enige dissonantie:

De iDrive-handgreep, volumeknop, rijrichtingschakelaar en stoelbediening zijn allemaal aanwezig glas geslepen in kristal. Er was veel ruimte in de auto, zowel voor als achter. In tegenstelling tot veel andere modellen was de vloer van de auto aan de achterkant helemaal vlak en gezien de trottoirs zou je zelfs kunnen zeggen dat hij van binnen een lichte helling had:

Zoals we al zeiden: er was veel ruimte binnen. Ik denk dat dit het beste te zien is op de tweede foto: de rugleuningen van de voorstoelen lijken ver weg, en de cabine is kip, kip vooraan. Geen knieën, geen voeten, geen heupen om over te klagen, en ik ben 1,9 meter lang (waarschijnlijk dichter bij 189 centimeter in de avond). Je kunt verwachten dat de indruk van een grote ruimte nog mooier wordt als de lucht, wolken, boomtoppen en de zon door het glazen dak schijnen. In deze uitrustingsoptie was de airconditioning vierzones:

De sleutel is licht van gewicht en u zult hem in de toekomst niet meer nodig hebben. Vanaf iOS 15.0, dat vandaag is uitgebracht, kunnen de nieuwe iPhones de auto op app-niveau openen. Om deze functie in een voertuig te gebruiken, moet echter een software-update worden gedownload:

De inhoud van de bagageruimte is volgens VDA 500 liter. Dit betekent dat er in deze ruimte geen ondervloers compartiment aanwezig is. Voorin zit geen kofferbak.

360 graden opname van binnenuit. Er zitten geen bijzonder spannende verhalen in, maar je kunt wel rondkijken in de auto en zien wanneer hij start (ongeveer 1:17). Helemaal onderaan de tekst presenteren we ook een 2D-film die de auto van buitenaf weergeeft:

Technologie

De auto is gebouwd op een speciaal daarvoor ontworpen platform. Te oordelen naar de aankondigingen van Neue Klasse, zal dit de eerste en een van de laatste vertegenwoordigers van auto's op deze basis zijn. De auto zal beschikbaar zijn in BMW iX xDrive40 en xDrive50 versies. Het verschil in aantallen is klein, het verschil in batterijen is aanzienlijk - de capaciteit is 71 (76,6) of 105 (111,5) kWh.

Opinie

Iedereen die we belden om een ​​schatting te vragen, benadrukte dat auto ziet er in het echt beter uit dan op foto's.. We hebben ook gehoord dat het ontvangers qua ontwerp zou kunnen polariseren, maar daar zou BMW geen probleem mee moeten hebben. De BMW i3 werd ook beschouwd als een designnachtmerrie, en pas toen het silhouet werd aangekleed, werd duidelijk dat de auto zijn tijd ver vooruit was en er tijdloos uitzag. Omdat het lijkt alsof: zelfs vandaag, na enkele jaren op de markt, de BMW i3-reeksen interessant en ongebruikelijk zijn. Hetzelfde zou kunnen gelden voor de BMW iX, hoewel het silhouet van de laatste beslist zwaarder is dan dat van de BMW i3.

De heer Wojtek, die met name in een auto rijdt Met de Model X – en in het verleden de Porsche Cayenne – ging hij pragmatisch met de auto om. Toen hij hem inrichtte als Tesla Model X, bleek dat de auto wat duurder zou zijn. Uiterlijk en HUD kunnen BMW iX-voordeel zijn ten opzichte van Tesla, maar er is geen deursluitmechanisme, automatische piloot, en het is niet bekend hoe het audiosysteem moet worden beoordeeld.

Meneer Jacek, tot voor kort een fan van het merk, hij zou geen S Long Range inruilen voor deze BMW, maar overweeg of u voor de vrouw de Model X of BMW iX kiest. Het probleem is dat Tesla misschien goedkoper is, en praktischer qua kofferbakmaat of binnenruimte. Hij was echter blij dat BMW accelereert en gelooft dat hij, zo niet nu, na 2025 kan terugkeren naar het merk.

Vanuit ons redactioneel oogpunt is het belangrijkste dat BMW eindelijk een concurrent heeft van de Tesla Model X en Audi e-tron. Tesla is Tesla, de technologieleider, maar niet iedereen vindt het leuk. Audi schittert stilistisch, het is buitengewoon modern, hoewel het potentiële klanten niet probeert af te schrikken - Er is wat ons betreft geen elektricien op de markt met een mooiere lijn dan de Audi e-tron Sportback..

Bier Audi heeft ook een achilleshiel: bereik. De BMW iX is moderner, verfijnder van binnen en heeft in de xDrive50-versie een batterij van 105 kWh, terwijl Audi slechts 86,5 kWh aanbiedt. Zo zal de BMW iX zo'n 80-100 kilometer verder rijden op batterijvermogen en bovendien worden opgeladen met 200 kW in plaats van 150 kW. In de stad zal dit totaal niet relevant zijn, op de route kan het verschil aanzienlijk zijn.

Meer details over de auto zijn te vinden in de materialen van de fabrikant (pdf, 7,42 MB). Hier is de beloofde 2D film. Achtergrondgesprekken zijn willekeurig en onderbroken, ik was niet onbeleefd genoeg om te vertrekken nadat de video was afgelopen:

Dit kan je interesseren: