BMW i8 en BMW 850i - generatiewisseling

Het cijfer 8 is altijd uniek geweest voor BMW-voertuigen. De coupé uit de 8-serie voegde chic toe en zette de toon voor de competitie van de 8-serie. De charmante Z4 roadster was niet alleen een Bond-auto, maar ook een krachtige en begeerlijke auto, die slechts 8 jaar werd geproduceerd. De GXNUMX en Z-eight hebben nog één ding gemeen. Geen van deze auto's had na het einde van de productie een opvolger. Nu, een paar jaar na de ondergang van de laatste BMW met een leidende acht in de naam, maakt het nummer op het sleutelpunt van de modelaanduiding een comeback.

Ervaren automobilisten weten dat de letter "i" in de naam van een BMW niets goeds betekent. Misschien wordt hierover een heel andere mening geuit door milieuactivisten die het elektrische model i3 zien als een auto die de wereld moet redden. Groene wereld. Gezien deze stand van zaken kan de combinatie van de letter "i" met het cijfer 8 een echt explosief mengsel betekenen. Zal de nieuwe sportieve BMW i8 in staat zijn om de frontale aanval van de volbloed "acht" af te weren, die in de bloei van zijn leven geen ecologielessen op school heeft gehad? Er staat je een geweldige ontmoeting te wachten. Een bijeenkomst van twee auto's, die nog niemand eerder had georganiseerd. Voor het eerst in de geschiedenis ontmoet de BMW i8 zijn grote broer, de 850i.

Tussen de twee machines die op de foto's worden getoond, is het verschil ongeveer 20 jaar. Hoe dan ook, de Series 8 ziet er niet oud uit. Aan de andere kant. Zijn klassieke proporties, majestueuze silhouet en heldere lijnen ogen tijdloos en monumentaal. De G4780 is geen dwerg en kan met zijn lengte van 8 mm respect afdwingen op de weg. Een bijkomend hoogtepunt van het voorbeeld op de foto's is de bloedrode kleur van het lakwerk en het volledige stylingpakket van AC Schnitzer. De BMW XNUMX Serie wordt niet vaak gezien op onze wegen, wat zijn positie in de categorie van uniciteit verder versterkt.

Tegen de achtergrond van zijn oudere broer ziet de i8 eruit als een alien uit een heel, heel verre toekomst. Nee. i8 ziet er zelfs in vergelijking met moderne auto's totaal niet van deze wereld uit. Laag, gedrongen en vol met reliëf en allerlei accessoires, het lichaam is anders dan alles dat vroeger was uitgerust met een motor en wielen en een auto werd genoemd. Het exterieurdesign van de i8 is zonder twijfel extravagant. De enige vraag is: is deze auto goed? Deze term is zeker meer geschikt voor de goede Series 8, die er zeer degelijk uitziet. Ik kreeg de indruk dat de BMW-ontwerpers die verantwoordelijk waren voor het ontwerp van de i8 een auto wilden creëren die zo origineel mogelijk was, op het milieu gericht, maar niet langer helemaal mooi. De nieuwe sport-BMW heeft verre van de vorm van Italiaanse auto's. Het is ook verre van die stilistische verveling waaraan producenten vanwege onze westelijke grens al gewend zijn. Er is nog een functie in het externe ontwerp van de i8. De futuristische vorm van het lichaam trekt nieuwsgierige blikken aan en de cameralenzen werken als een magneet. "Acht" staat ook geen anonieme beweging in de menigte toe, maar in de categorie van lans en show is i8 een onovertroffen leider.

Eerlijk gezegd, na zo'n ongebruikelijke en niet erg schetsmatige carrosserie, verwachtte ik een even futuristisch interieur dat de verbeelding van auto's in de nabije of verre toekomst zal prikkelen. Ondertussen is de cabine van de i8 niet zo geweldig als het lijkt. Toegegeven, er is een groot LCD-scherm voor de ogen van de bestuurder, met kleurrijke afbeeldingen met een zeer goed contrast, maar het grootste deel van het dashboard en het algemene uiterlijk van de cabine doen duidelijk denken aan het interieur van andere moderne BMW-modellen. Dit heeft zijn voordelen in de vorm van een goede ergonomie, een uitstekende afwerkingskwaliteit en geen overdaad aan vorm boven inhoud. Ondanks al het futuristische uiterlijk is de i8 geen moeilijke auto om te bedienen.

Cabine van de achtste serie? Ten eerste is het veel comfortabeler en heeft het meer ruimte. Om achter het stuur van de i8 te kruipen, moet je een spectaculaire zwevende deur openen, een hoge drempel overwinnen en vier letters laag boven de grond plaatsen. Het meerdere keren uitvoeren van een dergelijke activiteit kan een bezoek aan een fitnessclub vervangen. Achter het stuur van de GXNUMX zitten is natuurlijk niet zo indrukwekkend. Na het openen van een lange en solide deur zonder raamkozijnen, volstaat het om op comfortabele leren stoelen te gaan zitten. Fauteuils die de tand des tijds goed hebben doorstaan.

De BMW 8 Serie werd geboren in een tijd dat het concept van lcd-schermen zo vreemd was als water op Mars. Voor de ogen van de bestuurder zijn traditionele wijzerplaten met een snelheidsmeter die gedurfd is gekalibreerd tot 300 km / u, en de hele middenconsole is bezaaid met veel knoppen. Intuïtieve bediening? Controverseel. Ondanks het feit dat de op de foto's getoonde auto al lang volwassen is, verdient hij uitrusting, zelfs naar de huidige maatstaven, dat wil zeggen, rijk. Automatische airconditioning, lederen bekleding, elektrisch bedienbare stoelen met geheugen en elektrisch stuur hoefden niet bijbetaald te worden. Net als de automatische transmissie die standaard op de 8-serie wordt geleverd, maar het is niet de enige versnelling die beschikbaar is op dit model. De klant kon zonder meerprijs een handgeschakelde versnellingsbak aanvragen, maar de exemplaren zijn voorzien van echte rozijnen. De i8 is alleen verkrijgbaar met een "automaat", en daar zal geen enkele gril van een vermogende klant iets aan veranderen.

Het echte hoogtepunt van het programma in het geval van de twee voertuigen die op de foto's worden getoond, zijn de aandrijflijnen. Ze zijn het meest zichtbare teken van een veranderende trend in de auto-industrie. Interessant is dat, ondanks het feit dat er twee auto's op het slagveld zijn, de krachtbronnen onder hun motorkap drie in aantal zijn. Twee auto's, drie motoren. Je geeft toe dat dit een beetje vreemd klinkt.

Ik begin me te verbazen over de aandrijflijnen als de motor slaapt onder de voorste lange motorkap van de BMW 850i. Ik voeg eraan toe dat het woord "bewonderen" hier niet toevallig wordt gebruikt. De vlezige 5-liter V12-motor is ongeëvenaard. Alleen al de aanblik van zo'n grote motor met zoveel cilinders is ontroerend vandaag. Het starten van deze 300 pk sterke eenheid, verstoken van Viagra voor auto's in de vorm van turbo's, is een echt ritueel, en het geluid dat dit mechanische hart kan maken, beweegt het haar op je hoofd.

Als de i8 kon lezen, na het lezen van bovenstaande woorden, zou hij waarschijnlijk rood worden van schaamte. Zijn 1,5-liter driecilinder-in-lijn verbrandingsmotor laat zelfs stadsauto's uit het A-segment kwaken.De zaken veranderen een beetje wanneer turbo's in het spel komen om 3 pk uit deze kleine motor te halen. Maakt de maat echt uit? Het verbrandingshart drijft de achterwielen van de i231 aan. Dit is echter niet het einde, want de elektromotor, die ook de moeite waard is, of beter gezegd lager, voegt zijn drie cent toe in de vorm van 8 pk. en 131 Nm en draagt ​​deze parameters over aan de vooras. Hierdoor is de nieuwe BMW sportwagen een vierwielaangedreven machine met een totaal vermogen van 250 pk. In de categorie vermogen een score voor moderne motorisering, maar in de categorie niet volledig meetbaar, d.w.z. organoleptisch, de leidende positie wordt duidelijk ingenomen door de cultus G362. Waarom? Ten eerste ziet de motor er gewoon respectabel uit en, belangrijker nog, hij is te zien. De motorkap van de i8 gaat helemaal niet open, maar als je de achterruit opent, zie je een microscopisch kleine kofferbak en een geluiddichte mat. Onder deze mat zit nog een stuk plastic dat al aan de behuizing is vastgeschroefd. Het tweede kenmerk van de aandrijflijn dat de 8-serie bovenaan het podium plaatst, is het geluid. Sappig, diep, waardoor zwakkere individuen in de hoeken worden geplaatst. Het geluid van de i8 is op zijn zachtst gezegd niet indrukwekkend. Toegegeven, de 1,5 liter-eenheid van de R3 klinkt goed voor zijn formaat, maar als het gaat om prestaties en de futuristische look van de auto, klinkt hij op zijn best goed. Ook is het versterken van het geluid van een motor met een audiosysteem iets dat echte autofans waarschijnlijk nooit zullen begrijpen.

Prestaties en handling zijn een perfect voorbeeld van het verschil in benadering van het bouwen van de 8- en i8-serie. Ik wil hieraan toevoegen dat deze verschillen niet voortkomen uit de toenmalige en huidige trends in de auto-industrie, maar perfect illustreren welk een heel ander doel de ontwerpers van beide auto's nastreefden. De BMW 850i accelereert van 100 naar 7,4 km/u in 8 seconden. Hij doet het met waardigheid, zonder nervositeit en obsessie. De actieradius is voldoende om het rijden met hoge snelheden comfortabel en stressvrij te maken. Hoe dan ook, de Series 8 zelf moest en was een comfortabele Gran Turismo voor langeafstandsreizen in een hoog tempo en comfortabel. De i250 zal ook de baan aankunnen en zal met een maximale snelheid van XNUMX km / u niet achterblijven bij de GXNUMX, maar zijn voordelen en prioriteiten liggen in het andere uiterste.

De i8 is een wendbare auto, erg snel (accelereren naar “honderden” duurt 4,4 seconden) en niet erg comfortabel. De ophanging is stijf, en snelle bochten en krappe bochten betekenen niet dat de nieuwe BMW meteen een slipje vol heeft. Toegegeven, het is geen volbloed "M" -rivaal voor thuis, maar sport, in tegenstelling tot de 8-serie, overschaduwt absoluut comfort. In het geval van de i8 is het woord 'ecologie' ook een belangrijk woord. De Beierse fabrikant belooft dat zo'n snelle en sportieve auto genoegen moet nemen met een brandstofbehoefte van 2,1 l/100 km. In de praktijk is het werkelijke resultaat drie tot vijf keer zo groot. Met welke eetlust bevredigt de cult "acht"? Deze vraag is in ieder geval niet relevant. V12 drinkt zoveel als hij nodig heeft. Einde periode.

Zoals ik aan het begin van deze tekst al zei, vernieuwt BMW na vele jaren van droogte het nummer 8, dat op het hoofdpunt van de modelaanduiding staat, en doet dat met een knaller. De i8 is een snelle, futuristische auto die de concurrentie de middelvinger geeft. Precies dezelfde vinger in zijn hoogtijdagen werd aan zijn tegenstanders getoond door de GXNUMX, die zich adequaat door de straten van grote steden en snelwegen beweegt. Ondanks dat deze twee auto's op het eerste gezicht veel gemeen hebben, zijn het in de praktijk twee totaal verschillende ontwerpen. Hun directe vergelijking en de strijd om punten in afzonderlijke puur meetbare categorieën heeft weinig zin. Deze twee modellen met het logo van dezelfde fabrikant zijn echter een perfect voorbeeld van veranderingen in de auto-industrie. De enige vraag is: is dit het beste?