Citroen C1 - meer stijl en details
CitroÃ-dealers zijn begonnen met de verkoop van de nieuwe C1. Het model is gebaseerd op de vloerplaat van zijn voorganger, maar heeft een aantrekkelijker koetswerk, een betere afwerking en een ophanging die stoten beter opvangt. Een lange lijst met uitvoeringen en opties maakt het eenvoudig om de auto af te stemmen op individuele voorkeuren.
In 2005 begon de markt de "trojka" uit Kolin te veroveren: CitroÃn C1, Peugeot 107 en Toyota Aygo. Na negen jaar, twee facelifts en 2,4 miljoen voertuigen was het tijd voor de ruil. De Frans-Japanse samenwerking werd niet onderbroken. De raad van bezorgdheden besloot echter dat er meer onderscheid moest worden gemaakt tussen auto's. Tegenover de wat hogere productiekosten stond het aantrekkelijkere uiterlijk van de voertuigen en de mogelijkheid dat ze beter zouden passen in het portfolio van individuele merken.
De voorbanen 108, Aygo en C1 hebben geen gemeenschappelijke elementen. De achterkant van de Citroë C1 en Peugeot 108 zijn vergelijkbaar, maar niet identiek - de auto's hebben verschillende lichten en bumpers. Toyota ging nog verder. De achterdeuren en C-stijlen zijn opnieuw ontworpen, evenals de vorm van de achterklep en het verlichtingsschema.
Onder de spectaculaire lichamen van de "trojka" verbergen de gewijzigde vloerplaten van hun voorgangers. Door de ongewijzigde wielbasis (2,34 m) zijn de interieurvolumes niet significant veranderd. Door het zitkussen te verlagen en de hoek van de stuurkolom te verkleinen, was het echter mogelijk om de ergonomie van de bestuurderswerkplek te verbeteren.
De Citroën C1 zal vier volwassenen kunnen vervoeren, op voorwaarde dat niemand groter is dan 1,8 meter. Op de achterbank zullen langere mensen een serieus probleem hebben met been- en hoofdruimte. Concurrenten hebben bewezen dat er meer stoelen op de tweede rij kunnen zijn. Om meer ruimte te krijgen, moet u de wielbasis vergroten. De recordhouder is de nieuwe Renault Twingo - een extra 15,5 cm tussen de voor- en achteras heeft een enorme impact op de hoeveelheid ruimte in de cabine.
C1-gebruikers zullen ook te maken krijgen met beperkte bagageruimte. Citroën telde 196 liter. Toyota zegt dat de Aygo een koffer van 168 liter heeft. Waarom is er zo'n grote wanverhouding in de dubbele modellen die de fabrieken verlaten met bandenreparatiesets? De zijwanden van de bagagerekken waren bekleed met kunststof in verschillende vormen. De mechanismen voor het openen van de planken zijn ook anders. Dit neemt niet weg dat de bagageruimte van de Citro op de C1 zelfs grote aankopen kan herbergen, maar als je je op vakantie voorbereidt, moet je de uitrusting zorgvuldig selecteren.
Het dragen van kleine spullen is eenvoudiger geworden - de uitsparing voor de passagier, bekend van de eerste C1, is vervangen door een klassiek afsluitbaar compartiment. Grotere deurvakken voor flessen van een halve liter. In de nissen van de middentunnel kunnen twee bekers met drank geplaatst worden.
De interieurbekleding gebruikte elementen van hard plastic. Ze zijn stevig gemonteerd, maar zien er iets slechter uit dan de onderdelen die naar binnen gaan, zoals het interieur van de Volkswagen up!. Net als bij de Duitse concurrent zijn de bovendelen van de CitroÃ'na deuren gestoffeerd. Houd hier rekening mee bij het kiezen van een carrosseriekleur. De zilverkleurige lak op de deuren komt niet helemaal overeen met de rode accenten op het dashboard. De interieurs van de "triples" verschillen in details, of beter gezegd, bekledingspatronen en kleuren van decoratieve inzetstukken. De kleurpanelen hebben dezelfde vorm, dus in het kielzog van creativiteit kan de CitroÃ'na C1-gebruiker naar een Peugeot- of Toyota-dealer gaan en alternatieve decoratieve onderdelen bestellen.
Het aanbod omvat 3- en 5-deurs carrosserievarianten. Wij raden het laatste aan. Het ziet er iets minder dynamisch uit en kost 1400 PLN meer, maar het extra paar deuren maakt het gemakkelijker om op de achterbank te komen. Op krappe parkeerplaatsen zult u ook de kortere voordeur waarderen.
Onder de motorkap van de kleinste Citroën zijn alleen driecilinder benzinemotoren beschikbaar. Of we nu kiezen voor de 68 VTi met 1.0 pk of extra betalen voor de 82 PureTech met 1.2 pk, we zullen de lichte trillingen van de actuatoren en het geluid dat gepaard gaat met het draaien ervan moeten verdragen. De litermotor is een Toyota-motor, die wordt geproduceerd in de fabriek van het concern in Walbrzych. De 1.2 PureTech-motor is het nieuwste product van PSA-ingenieurs. Het is de belangrijkste krachtbron in de grotere en zwaardere Citroën C4 Cactus. Dit maakt van de stedelijke C1 een vechter die snel reageert op elke beweging van de rechtervoet van de bestuurder.
De 1.2 PureTech-versie bereikt de 11,0 in 1.0 seconden, de 0 VTi van 100-14,3 km/u in 1.0 seconden, de Franse motor heeft ook een hoger en eerder beschikbaar maximumkoppel, wat resulteert in flexibiliteit. In 6 VTi wordt het ontbreken van newtonmeters merkbaar na het verlaten van het dorp. De meeste manoeuvres moeten worden voorafgegaan door terugschakelen, meestal naar de derde versnelling. In beide gevallen bedraagt het brandstofverbruik in de gecombineerde cyclus niet meer dan 100 l/XNUMX km.
De positieve rijervaring van de C1 met de 1.2 PureTech-motor komt van een versnellingsbak met een lange krikslag en een niet erg nauwkeurig schakelmechanisme. Een ander minpuntje is de "catchy" koppeling, die in combinatie met een gevoelig gaspedaal het rijden in druk verkeer bemoeilijkt. Natuurlijk kun je aan alles wennen, maar C1-concurrenten bewijzen dat het mogelijk is om een koppeling te ontwikkelen met vriendelijkere eigenschappen.
De ophanging is verbeterd door de eigenschappen van veren, schokdempers en stabilisatoren te veranderen. Hierdoor biedt de C1 meer comfort dan zijn voorganger. Het staat zichzelf echter niet toe om overmatige lichaamsrol of voortijdige tekenen van onderstuur te vertonen. Het aanzienlijke vermogen van de stuurbekrachtiging is ideaal om de C1 in stedelijke gebieden te gebruiken. Tijdens het manoeuvreren zult u ook de draaicirkel van 9,6 meter waarderen, een van de kortste in een A-carrosserie (3,5 meter) en de juiste carrosserievorm, waardoor het gemakkelijker wordt om de uiterste punten van de auto te voelen.
Citroà 'n C1 bewijst dat wie geïnteresseerd is in het kopen van een stadsauto, niet hoeft in te boeten aan uitgebreide uitrusting en de mogelijkheid om de auto te personaliseren. De C1 kan onder meer automatische airconditioning, stoelverwarming, koplampen met schemersensor en een multimediasysteem met een 7-inch scherm, een achteruitkijkcamera en een Mirror Link-functie krijgen waarmee je het beeld van je smartphone kunt weergeven. naar de cabine. Ook de verschillende bekledingen, kleurpakketten, velgpatronen en canvas daktinten is Citroön niet vergeten.
De prijslijst begint met een bescheiden uitgeruste Start-versie voor PLN 35. De volgende stap is C700 Live (1 PLN), waarvoor u een airconditioner moet kopen (37 700 PLN). Als we naar de prijslijsten kijken, zullen we waarschijnlijk concluderen dat de Feel-versie de meest redelijke deal is. We zullen hier minimaal 3200 41 zloty aan uitgeven en zullen van de mogelijkheid kunnen genieten om extra's toe te voegen. De lijst met opties voor de Live-versie is ingekort. Ons type is de Feel-versie met de 500 PureTech-motor, die de bruikbaarheid van een vijfdeurs carrosserievorm combineert met goede uitrusting en goede prestaties. Het is jammer dat we 1.2 zloty uitgeven aan zo'n complete C1. Voor de meest veeleisende kopers is er een cabrioletvervanger: de Airscape-versie met canvas dak. Het valt te betwijfelen of het populair zal worden. Om dit te doen, moet je minimaal 44 zloty voorbereiden.
De nieuwe CitroÃ'n C1 vertegenwoordigt de succesvolle ontwikkeling van de eerste modelshow. Stijl, comfort, handling en prestaties zijn verbeterd. We betwijfelen echter of het huidige verkooptempo zal aanhouden. Segment A-tarieven zijn zeer gelijkmatig en de concurrentie voor klanten wordt steeds moeilijker. De sterke spelers - Fiat Panda, Volkswagen up!, Skoda Citigo, Kia Picanto of Hyundai i10 - kregen gezelschap van de prachtige Twingo, die ruimer en beter afgewerkt is dan de C1 en hetzelfde geld kost. Franse automobilisten staan voor een dilemma.
