Alfa Romeo Giulietta - wat is het eigenlijk?
"Kijk me aan, knuffel me, aanbid me, hou van me... Test me voordat je over me praat!"
Een spannende reclame voor een ongewone auto van een legendarisch merk dat trouwe fans over de hele wereld heeft. Hoe hebben de Italianen de opvolgers van de 147 ontworpen? Segment C is een van de meest populaire in ons land. Ze rijden, vrouwen en jongens. Ja! echte jongens die van mooie auto's houden. Julia - "Italiaanse schoonheid".
De auto is buitengewoon, hij trekt de aandacht en is met geen enkele andere te verwarren. Ondanks de première in 2010 is het design erg fris en trekt het de aandacht van voorbijgangers. Laten we beginnen met de karakteristieke Alfa Romeo-grille, die tegelijkertijd de kentekenplaat naar de linkerzijde van de bumper dwong. Het lijkt misschien gemaakt van aluminium of een ander "prestige" materiaal, maar helaas is het plastic. Het ziet er naar mijn mening erg goed uit en noch het uiterlijk, noch het vakmanschap is overweldigend. In plaats daarvan voegt het agressie en sportieve flair toe. Het is onmogelijk om Yulka's interessante "ogen" met LED-dagrijverlichting niet op te merken. Als we de auto vanaf de zijkant bekijken, zien we de klassieke lijnen van een 3-deurs hatchback... Wacht! De Giulietta is immers een 5-deurs, en de portiergrepen achter zitten verstopt in de C-stijl.Laten we even teruggaan, want hier is hij dan echt. De unieke LED-lampen hebben een kenmerkende vorm die zelfs de hele achterkant van de auto optilt en er lichtheid en karakter aan toevoegt. Er zijn geen compromissen aan de achterkant, de bumper is enorm en benadrukt Yulka's sportieve aspiraties. Het zal niet eenvoudig zijn om zware koffers te laden, omdat de drempel van de kofferbak erg hoog is. De auto is bekroond met spiegels, die misschien niet indrukwekkend zijn qua ontwerp, maar we kunnen een paar gekleurde bekledingen kiezen en in ieder geval een beetje, behalve de velgen, natuurlijk zullen ze ons helpen de auto te personaliseren.
We grijpen een comfortabele en opvallende handgreep, openen het portier, springen in de bestuurdersstoel en het eerste wat we zien is een enorm stuur dat goed in onze handen past. Helaas zijn de bedieningsknoppen voor de radio en telefoon erg onhandig en moet je ze hard indrukken om te werken. Hier en daar compenseert Alfa slecht vakmanschap en zeer matige materialen met een zeer interessant ontwerp. Dit is het geval met mooie analoge klokken die in buizen zijn geplaatst (door de sleutel om te draaien kunnen we de lanceringsceremonies bewonderen die bijvoorbeeld bekend zijn van motorfietsen) of een ongewoon dashboard met schakelaars rechtstreeks uit vliegtuigen. Voor het grootste deel is plastic echter van gemiddelde kwaliteit en begint het na verloop van tijd te kraken. Jammer, want Alfa Roemo worstelt om zijn weg te vinden naar het Premium-segment, en het gebruik van kunststoffen uit de Fiat Bravo (waarvan het de sportievere en "exclusieve" zus is) zal niet bepaald helpen. Wat betreft ergonomie moeten de ontwerpers worden geprezen - alles behalve de knoppen op het stuur werkt soepel, gemakkelijk en is bij de hand. De stoelen zijn zacht, maar kort en hebben geen zijdelingse steun. Dit is opgelost in de bijgewerkte versie. Er is veel beenruimte, zowel voor als achter. Vier mannen van 180 cm lang kunnen gemakkelijk met de auto reizen, iedereen zal zich relatief comfortabel voelen. De kofferbak, of liever de toegang ertoe, is een beslissend nadeel van de auto. Het is niet nodig om op zoek te gaan naar een verborgen handgreep op de achterklep, de kofferbak wordt geopend met een knop op de sleutel (of eigenlijk wordt de achterklep alleen ontgrendeld) of door op het logo op de achterklep te drukken. Dit is erg onhandig, vooral als het regent of in de winter wanneer het logo kan bevriezen. Yulka compenseert deze ongemakken met de juiste vormen en haken, waarop we het winkelnet kunnen spannen. De achterbank is voor 2/3 gesplitst maar creëert geen vlakke vloer.
Het eerste waar ik aan dacht toen ik deze auto zag, was of hij net zo goed rijdt als hij eruitziet. Het antwoord is ja en nee. Een duidelijk "ja" als het gaat om dagelijks rijden, door de stad en off-road. De auto leeft, er is niet genoeg stroom, het is gemakkelijk om te parkeren.
De motor die Alfie testte was een 1.4 turbo benzinemotor met 120 km en 206 Nm koppel. De fabrikant verwent ons met het feit dat we kunnen kiezen uit 7 motoren (4 benzinemotoren van 105 pk tot 240 pk en 3 dieselmotoren van 105 pk tot 170 pk). Prijzen beginnen vanaf PLN 74, maar voor een goed uitgeruste auto zullen we ongeveer PLN 000 moeten verlaten. De topversie kost ongeveer PLN 90. Onthoud dat bij dit merk catalogusprijzen één ding zijn en verkoopprijzen van dealers iets anders. De prijs hangt grotendeels af van de huidige actie of de onderhandelingsvaardigheden van de koper.
Terugkerend naar de rijervaring - dankzij de turbine krijgen we in de eerste plaats de sensationele elasticiteit van de motor, de auto accelereert in elke versnelling, we hoeven niet constant op de hendel te pompen. Het brandstofverbruik tijdens normaal rijden met airconditioning ingeschakeld in gemengde modus is minder dan 8 liter per 100 km. Op de snelweg kunnen we zakken tot 6,5l/100. Buitenlands spoor met een snelheid van 140 km/u en 4 personen aan boord en 7,5 liter bagage. Met de hulp van de hele kudde die onder de motorkap sluimert, is het echter zeer effectief (hoewel niet helemaal effectief) - beginnend met het piepen van banden onder elke lamp, controlerend waar de auto een "cut-off" heeft, we eindigen omhoog met een resultaat van 12l/100 in de stad. Hier wordt ons “nee” duidelijk, want de Alfa Romeo Giulietta is geen sportwagen. Ondanks sportaccessoires zoals het Q2 elektronische differentieel of het DNA-systeem is deze auto niet erg sportief. Deze add-ons zijn alleen bedoeld om onze ervaring met dit schattige maar roofzuchtige voertuig te verbeteren wanneer we maar willen. Vooral het eerder genoemde DNA-systeem (3 modi om uit te kiezen: Dynamisch, Neutraal, All-weather) zal ons helpen in de winter als het glad is buiten (A-modus), en laat ons plezier hebben (D). De Giulietta rijdt zeer goed, de vering is goed afgesteld maar vrij zacht. Op het stuur voelen we waar de voorwielen zich op dit moment bevinden, en het stuursysteem zelf stelt niet teleur en werkt erg goed, vooral in de dynamische modus, wanneer het stuur aangename weerstand biedt.
Het is moeilijk voor mij om deze auto samen te vatten, want dat is precies wat ik verwachtte. Ongebruikelijk (uiterlijk), maar ook "gewoon" (prijs, bruikbaarheid). Yulka is absoluut een auto voor autoliefhebbers, maar ook voor mensen die een eigen stijl hebben en zich willen onderscheiden van de massa andere saaie hatchback-gebruikers die op de weg rijden. Het tijdperk van auto's met een ziel en persoonlijkheid is allang voorbij. Gelukkig niet bij Alfa Romeo.
