BMW i3s - erg warm gevoel

Met de vriendelijke toestemming van BMW Polska hebben de redacties van www.elektrowoz.pl de mogelijkheid om de nieuwste BMW i3-modellen grondig te testen. Hier streng een verslag van eerste indrukken met alle emoties die ons vergezelden. Een diepere test en een serieuzere review van de BMW i3s volgt later.

Laten we beginnen met dankbaarheid

Allereerst wil ik BMW en Nissan bedanken voor het vertrouwen in ons. We zijn pas 9 maanden op de markt, wat een glimp is van de meeste autoportalen. En toch heb ik de komende dagen de eer om de nieuwe Nissan Leaf, BMW i3 en BMW i3s te testen.

Bedankt voor dit vertrouwen. Ik denk dat we, ondanks de korte aanwezigheid in de markt, deze tijd goed zullen kunnen gebruiken. Ik heb een paar ideeën op komst... binnenkort. 🙂

Een elektrische BMW beoordeel ik aan de hand van mijn laatste auto waar ik ruim 2 of 3 jaar mee heb gedaan: V8 4.2 V335 benzinemotor, XNUMX pk klassieke automaat.

versnelling

Op deze achtergrond BMW i3s is… WOW. De reactie op een krachtige druk op het gaspedaal (kickdown) is onmiddellijk en drukkend in de stoel. De versnellingsbak van mijn auto met verbrandingsmotor werkte heel snel, maar vandaag had ik de indruk dat het een eeuwigheid duurde voordat de "trojka" zich vastklampte en de motor op hoge snelheid sprong.

> Mercedes EQC al in 2018 in productie?

De BMW i3s is als een wandlampschakelaar: je draait hem om en het licht gaat aan zonder een fractie van een seconde vertraging. Je trapt het gaspedaal in en de andere auto's staan ​​direct ver achter je.

Rijdt u in een BMW i3 of Nissan Leaf, dan is de BMW i3s:

Comfort en precisie

Comfortabele stoelen, comfortabele rijpositie, zeer sportief onderstel en laagprofielbanden. Laat je elke hobbel, elk gat en niet te vergeten het spoor op de weg voelen. Ik was comfortabel, maar met een constante aardverbinding (lees: taai).

Ik hoorde Krzysztof Holowczyc ooit zeggen dat rallyrijders "het gevoel hebben dat de auto's plassen" en in deze auto vond ik dat het geval was. Op de hoek - omdat ik een of twee keer wat harder trapte - vertelde de auto me heel duidelijk wat er aan de hand was, wat er onder mijn wielen zat en wat ik me nog meer kon veroorloven. Met het stuur is het net zo.

> EE-sticker - krijgen plug-in hybrides zoals de Outlander PHEV of BMW i3 REx deze?

Ik ben natuurlijk geen racer. Sterker nog, als persoon met een prepensioneringsleeftijd houd ik van comfort en gemak. Het was hier comfortabel, ik voelde me zelfverzekerd op de stoel, maar ik zweefde niet op de kussens, zoals in de Citroën C5. De BMW i3s heeft een klauw, die is hard en stoer.

Energieverbruik

Toen ik het hoofdkantoor van BMW uitvloog, gaf de kilometerteller me een actieradius van 172 kilometer aan. Ik ben overgeschakeld naar de Eco Pro+ modus omdat "niet dezelfde dag wilde opladen" (= mijn gedachte). Ik reed een stukje in het verkeer, een stukje op de busbaan en had lol. Het effect is dat nadat ik minimaal 22 kilometer op de teller heb gereden, ik nog 186 kilometer actieradius heb. 🙂

Elektronica, d.w.z. een UFO besturen

Ik heb nog nooit met een BMW te maken gehad. Ze duwden die richtingaanwijzers weg, waarvan alleen de linker zou moeten werken, en dan nog met een “lange” flits en een snelheid boven de 100 km/u (grapje :).

Maar serieus: ik sport niet, ik hoef niet te sporten, ik hoef aan niemand bij een stoplicht te bewijzen hoeveel ik kost. Ik was bang dat ik in een moeilijkere wegsituatie de achterwielaandrijving niet aankon. Daarom heb ik geen BMW rijervaring.

Daarom leek het me, toen ik in de BMW i3s stapte, dat ik in een UFO zat.. Een wijzerplaat die ik niet begrijp, een systeem dat ik niet ken. De rit kostte me 3 seconden: "Oh, de voorste hendel is 'D', de achterste is 'R', dit is niet ongebruikelijk. De rest staat ook op hun plek.” Ik begon te rijden en… ik voelde me thuis achter het stuur.

Ik mis de V8-groep niet meer na, hoe weet ik dat, 50 meter? Ik voelde regeneratief remmen na 3-4 minuten rijden in het verkeer - ik weet al wanneer ik mijn voet van het gaspedaal moet halen om de auto "net op tijd" te stoppen. En bij elke hardere druk op het gaspedaal moest ik als een gek giechelen.

Precies. Ik blijf giechelen.

handel

handel

Dit kan je interesseren: