BMW i3 REX

Ja, deze angst kan in eerste instantie aanwezig zijn bij bestuurders van elektrische auto's. BMW loste dit probleem in zijn eerste volledig elektrische auto, de i3, op een eenvoudige manier op: ze voegden een kleine 657cc-motor toe. Zie en kracht 34 "pk". Het werd direct van de BMW C650 GT maxi-scooter verwijderd en rechtsachter onder de kofferbak gemonteerd. Natuurlijk is hij niet krachtig genoeg om de i3 op hetzelfde vermogen te laten werken als de elektromotor wanneer de batterij volledig is opgeladen, maar als je de i3 vroeg genoeg in de batterijbesparende modus zet, is het totale bereik ongeveer 300 kilometer, met een verbruik van slechts negen. liter benzine, want het gaat in een kleine container die is ontworpen voor tweecilinderbenzine. Geluid?

De range extender klinkt natuurlijk hoorbaar, maar over het algemeen is hij niet overdreven lawaaierig, vooral omdat de i3 geen uitstekende geluidsisolatie heeft en daarom snel wordt onderdrukt door het windgeruis rond het lichaam. Heb je überhaupt een range extender nodig? Met de test i3 reden we bijna door heel Slovenië, zelfs naar plaatsen waar er maar heel weinig laadstations zijn, en ook toen we wisten dat er bij de finish geen tijd zou zijn om retourkosten in rekening te brengen. Resultaat?

Kort voor het einde van de test moesten we de batterij opzettelijk leegmaken om de range extender aan te zetten zodat we hem zelfs konden testen. In feite kan een range-extender alleen van pas komen voor degenen die de i3 als hun enige auto beschouwen, en heel, heel zelden. Bekijk het zo: een basis i3 met een 22kWh accu kost een mooie 36k (minus 130 subsidies natuurlijk) en je doet er zo'n 140, 150, misschien zelfs 3 kilometer mee. De nieuwe i94 33 Ah, dat wil zeggen met een batterij van 180 kWh, heeft een actieradius van 210 tot 3 kilometer onder dezelfde omstandigheden, maar kost slechts duizend meer dan een model met een kleinere batterij en bijna drieënhalfduizend. kleiner dan iXNUMX met kleinere batterij en range extenders...

Uit de statistieken blijkt ook dat de range extender steeds minder gebruikt en populair wordt. Aanvankelijk gebruikte ongeveer 60 procent van de eigenaren van deze auto's het, maar nu is dit aandeel gedaald tot onder de 5 procent. Het uitbouwen van het laadnetwerk en wennen aan de auto is simpelweg noodzakelijk. Oké, zoveel over de range extender, hoe zit het met de rest van de auto? Als je denkt dat ecologie draait om zorgvuldig vervaardigde interieurs of apparaten die een ruimteschip waardig zijn, zul je opnieuw verrast worden. In het interieur is gebruik gemaakt van superieure materialen en door het hout en de vormen voelt de auto meer aan als een moderne woonkamer dan als een elektrische auto. Maar het grootste pluspunt werd verdiend met sensoren. De i3 is het bewijs dat "sci-fi" apparaten totaal overbodig zijn. Voor de bestuurder zit een rechthoekig, niet al te groot LCD-scherm (waarop zwart 's nachts echt zwart is), dat duidelijk en transparant alleen de informatie weergeeft die voor het rijden van belang is. Snelheid, krachtstroom, batterijstatus in het midden en aan beide zijden de belangrijkste gegevens van de boordcomputer en de geselecteerde bedrijfsmodus. De rest van de BMW-ontwerpers is verhuisd naar een groot scherm in het midden van de middenconsole, waar je het werk van Poga kunt zien.

De i3 kan in drie modi werken: Comfort, Eco en Eco Pro, en aangezien het een i3 is met een range extender, heeft hij ook de mogelijkheid om de batterij te sparen die de gewone i3 niet heeft. Hoe zit het met opladen? Natuurlijk kan dat via een heel gewoon stopcontact in huis, en 's nachts is de i3-accu weer helemaal opgeladen. Naast het klassieke langzaam AC-laden (i3) zijn er nog twee andere snellaadmogelijkheden (alleen tegen meerprijs!): Van de meest gangbare laders met type 2 aansluiting, AC-stroom en 7 kilowatt, en bij DC-snellaadstations . via de CCS-connector op 50 kilowatt. Die laatste verkort de laadtijd aanzienlijk van zo'n acht uur: hij laadt de 18,8 kWh-accu in minder dan een half uur tot 80 procent op. En bereik? De officiële is 190 kilometer, maar de officiële norm is natuurlijk te verouderd om op te vertrouwen. Reken realistisch op 130-150 kilometer zorgeloos en niet per se zuinig rijden in de winter met minder zuinige winterbanden, altijd de verwarming aan (zeker als de i3 geen extra warmtepomp heeft) en nog minder, tot 110 kilometer . Opmerkelijk is dat het gaspedaal zo is afgesteld dat de auto op volle kracht energie begint te regenereren wanneer de bestuurder hem helemaal laat zakken. De vertragingen zijn voldoende om zelfs door de stad te rijden zonder het rempedaal in te trappen, aangezien de i3 ook volledig tot stilstand komt en aan het einde stopt.

De keerzijde van het lichtgewicht ontwerp maar iets hoger zwaartepunt (maar de i3 zit lekker hoog) is de nogal stijve ophanging die wordt toegepast op slechte wegen waar de i3 comfortabeler en beter bestuurbaar zou kunnen zijn. vriendelijk. Smalle banden zorgen ook voor aanzienlijk langere remafstanden dan we gewend zijn van klassieke auto's; 43 meter tot stilstand is ongeveer 10 procent slechter dan conventionele klassieke auto's in deze klasse, en dat is goed om in gedachten te houden. Het gewicht van de i3 is zeer laag door het gebruik van lichtgewicht materialen. Iets meer dan 1,2 ton is een resultaat waar zelfs een klassieker zonder batterijen zich niet voor zou schamen. Er is genoeg ruimte voor vier in de cabine (maar de kofferbak is iets kleiner dan verwacht), en aangezien de i3 geen middenluik heeft, moet je eerst de voor- en dan de achterdeuren openen, die opengaan terug om toegang te krijgen. achterste stoelen. Schattig, maar soms wat vervelend qua bruikbaarheid. Maar als het een elektrische auto is (zij het met een range-extender) die op zichzelf al enkele compromissen vereist, kunnen we dat ook gemakkelijk overleven.

Душан Лукич foto: Саша Капетанович

BMW I3Rex

Basisgegevens

Prijs basismodel:	€41.200
Kosten testmodel:	€55.339
Stroom:	125kW (170 km)

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Техническая информация

motor:	elektromotor - maximaal vermogen 125 kW (170 pk) - continu vermogen 75 kW (102 pk) bij 4.800 tpm - maximaal koppel 250 Nm vanaf 0/min. Accu: Lithium Ion - nominale spanning 360 V - 22,0 kWh (18,8 kWh netto). Extender range: 2-cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - cilinderinhoud 647 cm3 - maximaal vermogen 28 kW (38 pk) bij 5.000 tpm - maximaal koppel 56 Nm bij 4.500 tpm.
Energieoverdracht:	de motor drijft de achterwielen aan - automaat 1 versnelling - banden 155/70-175/65 R 19.
capaciteit:	150 km/h topsnelheid - 0-100 km/h acceleratie 7,9 s - Gecombineerd gemiddeld brandstofverbruik (ECE) 0,6 l/100 km, CO2-uitstoot 13 g/km - Elektriciteitsverbruik (ECE) 13,5 kWh / 100 km - elektrische actieradius (ECE) 170 km - oplaadtijd accu 30 min (50 kW), 8 uur (10 A / 240 V).
Mas:	leeg voertuig 1.315 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.730 kg.
Externe afmetingen:	lengte 3.999 mm – breedte 1.775 mm – hoogte 1.578 mm – wielbasis 2.570 mm – kofferbak 260–1.100 9 l – brandstoftank XNUMX l.