BMW i3 (gebruikt) uit Duitsland, of mijn weg naar elektromobiliteit - deel 2/2 [Czytelnik Tomek]

Dit is het tweede deel van het verhaal van onze lezer die besloot een gebruikte BMW i3 te kopen. Bedenk: terwijl we in Frankfurt am Main zijn, en we moeten met de auto terugkeren naar Polen, in de buurt van Warschau. De BMW i3 is ondertussen een elektricien met een werkelijke actieradius van minder dan 200 kilometer...

Deel één is hier te lezen:

> Gebruikte BMW i3 uit Duitsland, of mijn weg naar elektromobiliteit - deel 1/2 [Czytelnik Tomek]

De volgende inhoud is afkomstig uit onze Reader, met slechts kleine bezuinigingen en kleine wijzigingen. Om het lezen te vergemakkelijken, gebruiken we geen cursief.

1 km met de stadsauto is een uitdaging!

Ik wist vanaf het begin dat het me 2 dagen zou kosten om thuis te komen. Ik ging ervan uit dat de aankoop zou plaatsvinden bij gematigde temperaturen, dat wil zeggen tijdens de warmere maanden. Ik dacht dat als ik in september geen geschikte auto zou vinden, ik mijn plan zou moeten uitstellen tot volgend voorjaar, want als de kilometerstand te laag zou zijn, zou ik misschien niet thuiskomen.

Het goede nieuws is dat in 2019 snellere opladers begonnen te verschijnen in Polen - ik heb het over GreenWay, maar ook Orlen, Lotos of PGE - waardoor je zelfs met een auto met niet al te veel actieradius meer door het land kunt reizen en slimmer.

Ik was ook optimistisch dat de auto na het inschakelen en het overschakelen naar de Eco Pro + -modus een volledige maximale actieradius van 250 kilometer liet zien.

Jazda!

Voordat ik vertrok, gebruikte ik PlugShare om mijn reis te plannen. Waarom heb ik A Better Router Planner niet gebruikt? PlugShare maakte het voor mij gemakkelijker om gratis opladers te herkennen, ik kwam er ook snel achter of iemand ze aan het opladen was, ik had foto's van de site en de mogelijkheid om verbinding te maken met eerdere gebruikers.

Ik ontving twee RFID-kaarten van Duitse netwerken, maar verwachtte nog steeds problemen bij de laadstations. Ik was van plan een reis te maken met één betaalde oplader en ... alles was perfect! Ik liep met een ziel op mijn schouder naar het apparaat in Kaufland omdat het geen PlugShare-logins of foto's had en het bleek dat de oplader er is en echt goed werkt!

Ik heb het eerste succesvolle bezoek opgenomen, foto's toegevoegd - je kunt ze HIER zien (een belangrijk argument waarom je de aanvraag moet inchecken).

> Volvo XC40 Recharge / elektrisch /: PRIJS vanaf 235 PLN 8 voor P320 AWD, slechts "meer dan XNUMX km" echt vliegbereik?

Het grappige was dat Het enige tolstation gaf me een probleem: Kan niet starten via QR-code, Kan niet starten via Plugsurfing, lukte alleen na praten met ondersteuning (zie HIER). Het was niet gemakkelijk om tot overeenstemming te komen, want ik sprak Engels, de gesprekspartner sprak Duits en aan de telefoon was het moeilijk te zien hoe ik met mijn handen zwaaide. Maar het werkte: het toestel werd op afstand gelanceerd, ik zat weer vol energie en kon mijn reis voortzetten.

Er was natuurlijk een back-up plan: overnachten op een Shell-station in de buurt en het personeel smeken om me door te laten verbinden. Gelukkig was dit niet nodig.

Polen, eindelijk Polen

Ik eindigde de eerste dag rijden in een hotel in Jelenia Gora.. Ik had geen andere verzekering dan een aansprakelijkheidsverzekering, dus besloot ik de beveiligde parkeerplaats te gebruiken. Helaas bleek 's ochtends dat het enige snelladen in de stad (PGE) kapot was - toen realiseerde ik me dat altijd, Plan je citytrip ALTIJD met minimaal twee snelladers.... Dit is hoe een persoon zich te zelfverzekerd voelt, omdat hij "thuis" is ...

Ik heb 2,5 uur op de parkeerplaats van het winkelcentrum gestaan ​​met een gewoon 230 V stopcontact om in ieder geval genoeg stroom te hebben om bij het volgende laadstation te komen.

Alles verliep vlot, 's avonds kwam ik aan in Warschau. De actieve cruisecontrol was geweldig op de weg, ik reed 1 km met een gemiddeld verbruik van 232 kWh en een gemiddelde snelheid van 13,3 km / h. Ik reed de hele route en gaf PLN 76 uit aan elektriciteit plus natuurlijk het hotel.

De BMW i3 opladen in Lodz, d.w.z. "Ik ben bijna thuis" (c) Lezer Tomasz

Hoe voel ik me nu? Is het een goede keuze geweest?

De BMW i3 verving de Toyota Auris Hybrid die mijn vrouw reed. Zij is het die de auto elke dag gebruikt. Haar mening? Beweegt op dezelfde manier als de vorige (blijkbaar door het ontbreken van een handgeschakelde versnellingsbak). Maar mijn vrouw merkte meteen dat de BMW i3 alleen te bedienen is met het gaspedaal, omdat je hiermee kunt accelereren en remmen. Handig, niet? 🙂

Hoe dan ook, ikzelf verander graag van Outlander PHEV als ik 's avonds de stad in moet.

Was kopen in Duitsland zinvol?

Volgens mij wel. Als ik naar aanbiedingen in Polen kijk voor een jaar (2017) met een 94 Ah-batterij en vergelijkbare apparatuur, zie ik prijzen rond de 120-30 PLN. Dus ik bespaarde natuurlijk minder dan PLN XNUMX XNUMX, minus reis-, hotel-, documentvertaling- en registratiekosten in Polen. Hoe dan ook: ik ben in grote plus.

Is het niet beter om te wachten op extra betalingen? Opel Corsa-e?

Het antwoord is ja en nee. Toen ik hoorde van de subsidies, heb ik mijn inkoopplannen on hold gezet. Toen echter bleek dat de beperking geldt voor nieuwe auto's met een kostprijs van niet meer dan 125 PLN, heb ik besloten om voor de aftermarket te kiezen.

> Toeslagen voor elektrische voertuigen 2019: tot PLN 36 per auto, tot PLN 000 per motorfiets/bromfiets

Ja, ik geef toe, ik werd een beetje verleid door de voorstellen van de Opel Corsa-e en Peugeot e-208 of de nieuwe Renault Zoe. Houd er echter rekening mee dat auto's met basisuitrusting zijn inbegrepen in de toeslagdrempel. Hun motoren zijn zwakker dan die van de BMW i3. Ze bieden dus de slechtste dynamiek. Het lijkt erop dat de binnenkant ook op de een of andere manier ... anders is en minder ruimte.

Het enige voordeel van deze modellen is een batterij met een capaciteit van ongeveer 50 kWh - maar toen besloot ik dat dit in het stadsverkeer niet zo belangrijk zou zijn. Bovendien legde de BMW i3 in één dag 700 kilometer af. Ik gaf op.

Waarom niet Tesla?

Er was een tijd dat ik overwoog om een ​​nieuw Model 3 te kopen. Maar ik had heel specifieke eisen omdat ik meer nodig had dan alleen een charismatische CEO. Ik wilde:

1. de mogelijkheid om een ​​auto te kopen in Polen,
2. dienst in Warschau,
3. toeslagen voor dit model.

Het was dichtbij, de eerste twee veronderstellingen kwamen uit. Helaas was de laatste optie niet geïmplementeerd, dus ik kwam terug op het idee om een ​​BMW i3 op de secundaire markt te kopen. En zoals je kunt zien, heb ik het begrepen.

> De Tesla Model 3, de Performance-variant, is alleen in prijs gestegen met grijze 20-inch velgen in plaats van zilveren.

Heeft een elektrische auto zin?

Voor mij ja.

Ik heb jarenlang in benzineauto's, dieselauto's, hybrides (HEV's), plug-in hybrides (PHEV's) gereden en onlangs heb ik een elektricien (BEV) ingehuurd. Ik geloof dat ik een vergelijking heb en dat kan ik zien de laatste is het beste om te rijden. Natuurlijk is de aanschafprijs een duidelijke minpunt, omdat puur elektrische voertuigen duurder zijn. Als we echter een gebruikte auto kunnen accepteren, kost een auto van twee tot drie jaar oud op de secundaire markt de helft van de prijs van een nieuwe.

Zoals te zien op de bijgevoegde foto. QED.

En als je geïnteresseerd bent in mijn andere avonturen, bezoek dan Facebook - ik ben HIER.

Alle foto's in het artikel (c) Reader Tomek

Dit kan je interesseren: