BMW F 800S/ST
Dat BMW iets bijzonders is in de wereld van motorfietsen is al lang bekend. Daarom moet u zich niet bezighouden met de R-, K- en F-tekens die de Beieren gebruiken om hun aggregaten te labelen. Waarom? Omdat ze zelf hun betekenis niet aan u kunnen uitleggen. R zou echter staan voor boxermotor, in-lijn K en eencilinder F. Dat was tenminste waar! Maar dit zal in de toekomst niet gebeuren. De nieuwelingen die je op de foto's ziet zijn gemerkt met de letter F, maar die zijn niet uitgerust met een eencilindermotor, maar met een tweecilindermotor. En ook geen boxer, maar een parallelle tweecilinder.
Nog een bewijs dat BMW iets bijzonders is, zou je kunnen zeggen. En je hebt gelijk. De parallelle tweecilindermotor is niet erg gebruikelijk in de wereld van motorfietsen. Maar BMW Motorrad heeft ze. Maar ze hebben ook genoeg goede redenen waarom ze ervoor kozen boven een viercilindermotor. En ook waarom parallel, en niet boksen. Ten eerste omdat een viercilinder duurder, zwaarder en groter zou zijn, ten tweede omdat ze een koppelmotor wilden en ten slotte omdat een boxbox minder aerodynamisch is.
Deze argumenten kunnen in principe worden aanvaard. Maar de kenmerken die een nieuwkomer onderscheiden van concurrenten houden daar niet op.
Een ander niet minder interessant ding verbergt zich onder het pantser. De brandstoftank vind je niet zoals gebruikelijk voor de stoel, maar eronder. De voordelen van deze oplossing zijn in de eerste plaats het lagere zwaartepunt van de motorfiets, gemakkelijker tanken (wanneer er een zak met een "tank" vooraan zit) en efficiënter vullen van de motor met lucht. Waar de brandstoftank zich meestal bevindt, bevindt zich een luchtinlaatsysteem. Beginners kunnen bogen op een ander kenmerk: een tandriem die de aandrijfketting vervangt, of, zoals we het hebben over Beierse motorfietsen, een aandrijfas. Al gezien? Je hebt weer gelijk, de aandrijfriem is niets nieuws in de motorwereld - hij is te vinden op Harley-Davidson en wordt al gebruikt in de CS (F 650) - maar het is nog steeds een veel complexer project dan een enkele cilinder. , omdat de nieuwe unit meer koppel en vermogen aankan.
Nu we de basisspecificaties van beide nieuwkomers hebben behandeld, is het tijd om te zien met wat voor fietsen we eigenlijk te maken hebben. Gelukkig zijn de labels die de Beieren gebruiken om modellen te labelen logischer dan motorlabels, dus hier mag geen onduidelijkheid over bestaan. S staat voor Sport en ST staat voor Sporttoerisme. Maar om eerlijk te zijn, dit zijn twee zeer vergelijkbare fietsen met minimale verschillen. De F 800 S wil sportiever zijn, wat betekent dat hij een frontpantser heeft, een lagere voorruit, een lager stuur, handgrepen in plaats van een bagagedrager, andere wielen, een zwart voorspatbord en agressiever ontworpen stoelen. positie.
Waar we niet zonder kunnen, is een stoel die laag genoeg is, zodat zelfs kleine chauffeurs en vooral vrouwelijke chauffeurs gemakkelijker op de grond kunnen komen. Dit geeft op zijn beurt duidelijk aan voor wie de nieuwe F-serie bedoeld is: voor degenen die voor het eerst de wereld van motorfietsen betreden, en voor iedereen die er na vele jaren weer in terugkeert. En als je de nieuwkomer van de andere kant bekijkt, zijn het verdomd goede fietsen.
Zelfs als je erop stapt, wordt het je duidelijk dat je geen agressieve mensen hebt gereden die je van het zadel willen gooien. Ergonomie wordt tot in het kleinste detail doorgevoerd. In beide gevallen bevindt het stuur zich dicht bij de carrosserie, zijn de uitstekende Beemvee-schakelaars altijd bij de hand, zijn de analoge snelheidsmeters en het motortoerental gemakkelijk af te lezen en is het LCD-scherm zelfs bij zonsopgang leesbaar. Trouwens, in het uiterste zuiden van het Afrikaanse continent, waar we het nieuwe product hebben getest, veranderde de zomer net in de herfst, dus ik kan je dit uit de eerste hand vertellen, want de zon was echt niet genoeg.
Als je het toestel start, klinkt het bijna hetzelfde als een boxer. Dat de ingenieurs (dit keer waren het mensen van het Oostenrijkse Rotax) niet alleen geïnteresseerd waren in het ontwerp, maar ook in het geluid, wordt al snel duidelijk. In een speciaal doosje kun je lezen hoe ze dat deden, maar de waarheid is dat we de gelijkenis niet alleen in het geluid zien, maar ook in de trillingen. Hoe het ook zij, BMW Motorrad heeft echt geprobeerd een product te maken dat niet verward zou worden met concurrenten, en dat is gelukt. Feit is dat beide motorfietsen - S en ST - uiterst eenvoudig te beheren zijn. Bijna speels. Het frame is gemaakt van duurzaam aluminium en is stijf genoeg om zelfs iets agressievere rijders tevreden te stellen. Telescoopvorken vangen oneffenheden aan de voorkant op en een in demping verstelbare middendemper aan de achterkant. De remmen zijn, zoals BMW hoort te zijn, bovengemiddeld, en tegen meerprijs kun je ook ABS overwegen.
Met andere woorden, de F 800 S en ST zijn een heleboel geweldige functies die veel fouten kunnen vergeven. Ook in bochten met een te hoge snelheid kun je gemakkelijk bij de voorremhendel. En zolang je het met gevoel doet, reageert de fiets niet op jouw reacties. Alleen de snelheid zal afnemen. Bij het accelereren uit een bocht voelt het alsof de dieselmotor het werk tussen de benen doet, niet het gas. Geen aarzeling, geen onnodige schokken, gewoon een constante verhoging van de snelheid. Er is altijd voldoende koppel. En als u op zoek bent naar een sportievere rit, hoeft u alleen maar de motor iets hoger te tornen - tot 8.000 - en het vermogen komt tot leven: de door de fabriek beloofde 62 kW / 85 pk. En als je denkt dat dit te weinig is, dan heb je het verdomd mis. Zelfs op de idyllische bergweg die steil boven de stad Franchouk uitsteekt, ongeveer 50 minuten van Kaapstad, negeerden de S en ST de klim volledig en maakten ze indruk met hun bochtengedrag. Deze kwaliteiten zullen minder gekwalificeerd zijn, en iedereen die na vele jaren terugkeert naar de wereld van motorfietsen zal ze zeker waarderen.
Hetzelfde is over het algemeen het geval. Als je niet te streng bent, kan dit verrassend zuinig zijn. Onder normale rijomstandigheden verbruikt hij minder dan vijf liter per 100 kilometer. En eerlijk gezegd is het daar ook het beste. Vanwege zijn unieke ontwerp geeft hij de voorkeur aan snelheden tussen 4.000 en 5.000 tpm. Draai je hem hoger, dan heb je last van het nogal onsportieve geluid en in het laagste werkgebied erger je je aan de trillingen van de hoofdas.
Maar dit is gewoon een ander kenmerk dat zo kenmerkend is voor BMW-motorfietsen of een van die fatale familiebanden die deze twee motorfietsen nooit zullen verwarren met een ander merk.
BMW F 800S/ST
innerlijke veranda
- BMW F 800 S: 2, 168.498 STOEL
- BMW F 800 ST: 2, 361.614 zit
Техническая информация
motor: 4-takt, 2-cilinder, parallel, vloeistofgekoeld, 798 cm3, 62 kW / 85 pk bij 8000 tpm, 86 Nm bij 5800 tpm, elektronische injectie en ontsteking (BMS-K)
Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, distributieriem
Ophanging en frame: telescopische voorvork, achter aluminium swingarm, verstelbare schokdemper, aluminium frame
Banden: voor 120/70 ZR 17, achter 180/55 ZR 17
Remmen voor: Dubbele schijf, 2 mm diameter, achterschijf, 320 mm diameter, ABS tegen meerprijs
Wielbasis: 1466 mm
Zithoogte vanaf de grond: 820 (790) mm
Benzinetank: 16
Gewicht motorfiets (zonder brandstof): 204/209 kg
Acceleratie 0-100 km: 3, 5/3, 7 s
Maximale snelheid: meer dan 200 km/u
Brandstofverbruik (bij 120 km/u): 4, 4 l/100 km
Vertegenwoordiger: Авто Актив, Cesta v Mestni log 88a, Ljubljana, 01/280 31 00
wij prijzen
rijgemak
geaggregeerde mobiliteit
ergonomie
zitpositie (F 800 ST)
wij schelden
onsportief tweecilindergeluid
vermoeiende zithouding op lange ritten (F 800 S)
tekst: Matevž Koroshets
foto: Daniel Kraus
