BMW F 800 R

• Video

Ingenieurs hebben niet veel werk te doen aan een nieuwe nudist, de F 800 R. Hij was gebaseerd op de drie jaar geleden geïntroduceerde F 800 S of ST, die was gebaseerd op de toen nieuwe tweecilindermotor die ook in de "kleine" GS, maar die vorig jaar met succes in de wereld van avontuur is gedoken. .

We hebben de S/ST-sportwagen getest toen hij op de markt kwam en we kunnen zonder aarzelen zeggen dat het een heel goed product is met de juiste maat die niet te zwak is en tegelijkertijd is de hele fiets niet zo groot als de grote BMW's en daarom ideaal voor iedereen die niet minstens een liter cilinderinhoud nodig heeft voor een bevredigende reis rond de wereld.

Voor beginners, meiden die zijn teruggekeerd naar de wereld van de autosport. . Maar kijk naar de foto - de F 800 S en de meer op reizen gerichte Twin ST verkochten niet zo goed. Kwam het omdat ze veel duurder waren dan onze bestsellers als Fazer en CBF, of vanwege het exterieurdesign, dat vooral afweek van de (Japanse) concurrenten? Zou een nudist beter zijn?

De R is dus de S zonder de kunststof halve handgreep, met andere verlichting en een breder, hoger stuur. Maar er is nog een interessante nieuwigheid: het koppel wordt via een klassieke ketting op het achterwiel overgebracht in plaats van een riem! Chris Pfeiffer, die de opgewaardeerde Ra al gebruikt in zijn adembenemende uitvoeringen, zei tijdens een presentatie op de Milan Motor Show dat het nu gemakkelijker is om tandwielen van verschillende groottes te krijgen en zo de overbrengingsverhouding aan te passen.

Vroeger, toen er een stunt "fural" met een riem was, moest elke andere katrol dan de standaard op bestelling worden gemaakt, maar nu kunnen tandwielen in elke maat worden verkregen. De ketting is vooral gekozen vanwege de lagere prijs en minder gevoelig voor vuil op de weg.

Ook de afstelling van het blok is aangetast, zo heeft de R twee paarden meer dan de Sa en GS en drie Nm meer koppel dan de GS. De versnellingsbak heeft echter een andere overbrengingsverhouding en de stuurdemper is anders gemonteerd, de nieuwe achterbrug is nieuw, dat is alles. Wauw, dat is niet waar!

Een andere belangrijke verandering heeft de motor geraakt, namelijk de nieuwe schakelaars. De richtingaanwijzers worden niet meer geactiveerd door twee schakelaars, elk aan dezelfde kant van het stuur, maar zoals we dat bij alle andere tweewielers gewend zijn. Tja, deze BMW is nou eenmaal niet zoals de rest, de schakelaar aan de linkerkant blijft niet mechanisch achter de linker of rechter richtingaanwijzer staan, maar blijft altijd in de originele stand staan.

In de praktijk blijkt dat zo'n schakelaar bij hogere snelheden, zoals bij het wisselen van rijstrook op een snelweg, de duim van de linkerhand niet voldoende nauwkeurige informatie geeft of we de richtingaanwijzer daadwerkelijk aan of uit hebben gezet. De zaak werkt, wat ook wordt aangegeven door de duidelijk zichtbare waarschuwingslampjes op het dashboard, maar echt gevoel is er niet. Of je moet eraan wennen dat het ding gewoon werkt, ook al vangt je vinger deze klik niet op.

R is een van de grootste in zijn klasse. Zo speelt de Monster 696 ernaast als een 125cc-speeltje. De stoel is echter niet te hoog, maar we kunnen nog steeds kiezen tussen verschillende hoogtes. Er is hier veel beenruimte, want met mijn 182 centimeter boven mijn knieën had ik nog steeds drie tenen tot aan de rand van de brandstoftank. Sorry, het is eigenlijk geen brandstoftank - hij zit verborgen onder de stoel en het lood wordt bijgevuld via een opening aan de rechterkant.

Het wonderlijke aan deze simplistische BMW is de windbescherming. Begrijp me niet verkeerd - het is gewoon geneutraliseerd en er is meer dan genoeg tocht rond de helm, maar afhankelijk van de klasse waarin het zich bevindt, is een bovengemiddelde schaal goed beschermd tegen de wind. Daarmee bedoel ik vooral de benen, die bij hogere snelheden niet door de wind van de motor worden geduwd, en ook de romp voor mij is door een stuk plastic boven de koplampen goed beschermd.

Het apparaat produceert een gedempt drumgeluid, waardoor de uitlaatdemper moet worden vervangen door een sportievere. Kon ik maar denken aan het geluid van de Pfeiffer-auto die ik vorig jaar op de Logatec Racecourse heb getest. . Wauw, dat is heel anders.

De motor maakt indruk met zijn onmiddellijke reactie vanaf 2.000 tpm in stadsverkeer, evenals een aanzienlijk koppelverschil tussen vier en vijf duizendste van een seconde. Interessant genoeg werd dit niet gevoeld in de GS met dezelfde motor. Hoewel de mogelijkheid bestaat dat ze opzettelijk het reactievermogen verbeterden bij de laagste snelheden van stedelijk gemak, is naar onze mening continuïteit in het hele gebied belangrijker. Maar misschien kunnen ze deze "fout" oplossen met een simpele handeling via de laptop?

Boven de 5.500 tpm wordt de tweecilinder zichtbaar zenuwachtig en de F 800 R wordt dan sportief snel. De motor is consistent bovengemiddeld in snelle bochten, wat altijd een goede zaak is geweest voor de meeste BMW's. Zelfs op diepe hellingen blijft hij kalm en volgt hij nauwkeurig de aangegeven richting, en dankzij het brede stuur kan hij ook in kortere bochten gemakkelijk worden "gesprongen".

Voor degenen die graag comfortabel rijden op (slechte) Sloveense wegen, kan de sportief afgestelde ophanging hinderlijk zijn, aangezien de motor nogal hard hobbels opslokt voor een Beier die we gewend zijn om kontvriendelijker te zijn. Heeft de F 800 R een "straatvechter"? Het is moeilijk te zeggen, omdat het anders de vernederende aard mist met een erg coole uitstraling om naast Tuon, Street Triple of TNT te worden geplaatst. Laten we zeggen dat hij een straatgebruiker is, d.w.z. een straatgebruiker, geen krijger.

Afwerking op BMW-niveau, maar nogmaals, er zijn een paar kleine dingen die nog mooier hadden kunnen worden gemaakt. Ik benadruk - niet beter, maar beter! Voetsteunen voor passagiers zijn bijvoorbeeld wat een student werktuigbouwkunde zou kunnen presenteren tijdens een praktische sessie. . Functioneel maar niet leuk.

Hij bevalt met kwaliteit en een rijke set aan accessoires, zoals een boordcomputer die de buitentemperatuur, het gemiddelde en actuele (!) verbruik, de actieradius, de gemiddelde snelheid weergeeft, er is zelfs de mogelijkheid om rondetijden te meten. De remmen zijn geweldig (de voorste hendels zijn in offset verstelbaar) evenals antiblokkeerremmen, dan zijn er tweetraps verwarmde hendels en een alarm, en we hebben zojuist een hete catalogus met accessoires met verschillende spoilers in handen gekregen. , hoezen voor passagiersstoelen, koffers, diverse maskers, motorbescherming. .

Kortom, de Duitsers hebben een lijst met accessoires opgesteld die lang genoeg is om de anders bescheiden prijs van het basismodel te verhogen. Vind je wit niet herkenbaar genoeg? Naast metallic grijs kun je ook denken aan flitsend oranje om de nieuwe R nog herkenbaarder te maken. In de stad of op een kronkelende karstweg.

"Het is slecht, man, maar het ziet eruit als een sportieve BMW", zei een voormalige klasgenoot van een benzinestation die op de middelbare school "geil" was van auto's en niet zo geïnteresseerd was in motorfietsen. Ik leg kort aan het forum uit dat dit een soort ultrasone sportmotor is zonder plastic. “Oh, zo’n meer urban scene”, begreep hij mijn uitleg.

Ja Al, dat lijkt me nogal onzin. Het lijkt erop dat BT ook niet bij mij past. Maar hij kan het ook goed!

BMW F 800 R

Prijs basismodel: 8.200 EUR

Prijs testauto: 9.682 EUR

motor: tweecilinder in lijn, viertakt, vloeistofgekoeld, 789 cc , elektronische brandstofinjectie.

Maximale kracht: 64 kW (87 KM) bij 8.000/min.

Maximaal koppel: 86 Nm @ 6.000 tpm

Energieoverdracht: Transmissie 6 versnellingen, ketting.

Kader: aluminium.

Remmen: twee spoelen ervoor? 320 mm, remklauwen met 4 zuigers, schijf achter? 265 mm, nok met enkele zuiger.

Oponthoud: voor de klassieke telescopische vork? 43 mm, 125 mm veerweg, achter verstelbare enkele schokbreker. 125 mm beweging.

Banden: 120/70-17, 180/55-17.

Zithoogte vanaf de grond: 800 mm (+/- 25 mm).

Benzinetank: 16 l.

Wielbasis: 1.520 mm.

massa: 199 kg (177 kg droog gewicht).

Vertegenwoordiger: BMW Group Slovenië, www.bmw-motorrad.si.

Wij prijzen en verwijten

+ reactievermogen van het apparaat bij lage snelheden

+ ruimtelijkheid

+ windbescherming door segmenten

+ remmen

+ rijke lijst met accessoires

+ verschil

+ vakmanschap

– Koppelgat bij 4.500 tpm

- dunne richtingaanwijzerschakelaars

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič