BMW F 650 GS Dakar
Niet alleen een tweecilindermonteur, maar ook een eencilinder met BMW-merk. In 1925 zoemde de R 39 op het ritme van een eencilinder, en in 1966 werd de R39 de laatste eencilinder BMW. 27 jaar. In 1993 werd de F 650 GS geboren uit zijn verbintenis met Aprilia en Rotax.
Een eenvoudige en gemakkelijk te hanteren motorfiets met zeer herkenbare bewegingen. Hij werd een hit onder beginnende motorrijders en de veroveraar van de vrouwen(motor)harten. Maar de verbinding duurde niet lang. Aprilia ging met zijn Pegasus en aanverwante motor zijn eigen weg en besloot net als de Duitsers zijn geluk op eigen kracht te beproeven.
Volgens Dakar-Dakar
In 1999 vierde BMW deze gelegenheid door de F 650 RR te introduceren in een rally die zich datzelfde jaar uitstrekte van Granada tot Dakar. De Beieren combineerden hun succes slim met de verkoop van het GS-model, en de Dakar was geboren, een soort sportieve versie van het basismodel. Technisch gezien is hij qua sterkte vergelijkbaar met laatstgenoemde, maar aan de buitenkant worden ze gescheiden door het agressievere ontwerp van de Dakar. Dit is een replica van de woestijnwinnende motorfiets.
De eenheid op beide modellen is hetzelfde, de werkplek en uitrusting van de chauffeur zijn vergelijkbaar. Ondanks zijn individualiteit wijkt de Dakar enigszins af van het basismodel. Zeker als het om schorsing gaat. Zo is de veerweg van de telescopische voorvorken vergroot van 170 naar 210 mm. Dit is precies de veerweg van het achterwiel, die bij de basis-GS slechts 165 mm bedraagt.
De wielbasis van de Dakar is 10 mm langer en 15 mm langer. Het smallere voorwiel heeft andere afmetingen, wat ook werd gedicteerd door de gewijzigde vleugel. De voorgrille is een kopie van die van het race-RR-model. Als motorrijders degenen zijn die zweren bij de GS vanwege de lage zit, dan is de Dakar anders. De afstand tussen de zitting en de vloer bedraagt maar liefst 870 mm.
De verschillen ondersteunen de bewering dat de Beieren, die beide modellen in de fabriek in Berlijn bouwden, de Dakar hebben gemaakt voor de bestuurder die off-tarmac en op niet veeleisende wegen wil rijden. Daarom is ABS ook niet als optie verkrijgbaar.
In het veld en onderweg
Op hotdogdagen is een wandeling van de verschroeide Ljubljana-vallei naar het Karawankengebergte zelfs geschikter dan zwemmen in de zee of in de dikke schaduw liggen. Dakar toont zijn deugden op een bergweg die is gegraven door stromende beken. Hier zorgen een stevig dubbel stalen frame en verstelbare vering voor een stabiel gevoel. Het besturen van de fiets is gemakkelijk en speels dankzij de rechtopstaande zitpositie van de rijder. De remmen zijn stevig ondanks de enkele schijf vooraan, maar de versnellingsbak en wiebelende achteruitkijkspiegels niet.
Er is voldoende motorvermogen voor de gemiddelde offroad-liefhebber, zelfs als hij een pittige klim moet beklimmen. Hij zal echter merken dat het apparaat bij lagere snelheden wat zwak is. Vooral als hij naast de passagier staat.
De Dakar is klaar om dit paar te dragen, maar heeft een goed afgestelde vering nodig. De eenheid is bevredigend op de weg, waar hij in de regio van overwegend middelzwaar verkeer blijk geeft van levendigheid op het gebied van vering en stabiliteit. Als we de Dakar te snel in lange, snelle bochten dwingen, laat hij meteen bezorgd weten dat hij het niet leuk vindt.
Maar dat is geen reden om hem niet te betalen, om er doordeweeks mee naar het werk te rijden en boodschappen te doen en hem in het weekend in de off-road modder te begraven. Jullie zullen er allebei dol op zijn. Dakar en jij.
diner: 7.045, 43 euro (Tehnounion Avto, Ljubljana)
Техническая информация
motor: 4-takt - 1-cilinder - vloeistofgekoeld - trillingsdempende as - 2 nokkenassen, ketting - 4 kleppen per cilinder - boring en slag 100 × 83 mm - 11:5 compressie - brandstofinjectie - loodvrije benzine (OŠ 1) - accu 95 V, 12 Ah - generator 12 W - elektrische starter
volume: 652 cm3
Maximale kracht: claimde een maximaal vermogen van 37 kW (50 pk) bij 6.500 tpm
Maximaal koppel: claimde een maximumkoppel van 60 Nm bij 5.000 tpm
Energieoverdracht: primaire versnelling, lamellenkoppeling in oliebad - versnellingsbak met 5 versnellingen - ketting
Frame en ophanging: twee stalen beugels, geschroefde onderste dwarsstangen en zadelverbinding - 1489 mm wielbasis - Showa f 43 mm telescopische voorvork, 210 mm veerweg - achterbrug, veervoorspanning instelbare middendemper, 210 mm veerweg
Wielen en banden: voorwiel 1 × 60 met 21 / 90-90 21S band - achterwiel 54 × 3 met 00 / 17-130 80S band, merk Metzeler
Remmen: voor 1 × schijf f 300 mm met 4-zuiger remklauw - achter schijf f 240 mm
Groothandel appels: lengte 2189 mm - breedte met spiegels 910 mm - stuurbreedte 901 mm - zithoogte vanaf de grond 870 mm - brandstoftank 17 l, reserve 3 l - gewicht (met brandstof, fabriek) 4 kg - laadvermogen 5 kg
Onze metingen
Flexibiliteit van 60 tot 130 km/u:
NS. productiviteit: 12, 0 s
V. uitvoering: 16, 2 p.
Consumptie: 4, 08 l/100 km
Massa met vloeistoffen: 198 kg
Onze beoordeling: 4, 5/5
Tekst: Primozh Yurman
Foto: Mateja Potochnik.
Техническая информация
motor: 4-takt - 1-cilinder - vloeistofgekoeld - trillingsdempende as - 2 nokkenassen, ketting - 4 kleppen per cilinder - boring en slag 100 × 83 mm - compressie 11,5:1 - brandstofinjectie - loodvrije benzine (OŠ 95) - accu 12 V, 12 Ah - generator 400 W - elektrische starter
Koppel: claimde een maximumkoppel van 60 Nm bij 5.000 tpm
Energieoverdracht: primaire versnelling, lamellenkoppeling in oliebad - versnellingsbak met 5 versnellingen - ketting
Kader: twee stalen beugels, geschroefde onderste dwarsstangen en zadelverbinding - 1489 mm wielbasis - Showa f 43 mm telescopische voorvork, 210 mm veerweg - achterbrug, veervoorspanning instelbare middendemper, 210 mm veerweg
Remmen: voor 1 × schijf f 300 mm met 4-zuiger remklauw - achter schijf f 240 mm
massa: lengte 2189 mm - breedte met spiegels 910 mm - stuurbreedte 901 mm - zithoogte vanaf de grond 870 mm - brandstoftank 17,3 l, inhoud 4,5 l - gewicht (met brandstof, fabriek) 192 kg - laadvermogen 187 kg
