BMW C1 200 Executive

In 2000 introduceerde BMW voor het eerst een 125cc scooter. Kijk waar Europese automobilisten zonder rijbewijs kunnen rijden. De 200-serie van dit jaar was echter het antwoord op klachten van klanten dat de 125 cc-motor. Zie te zwak voor versnelling in stedelijke omgevingen. Meer vermogen gaf het vaartuig een nieuwe vlucht, zodat het gemakkelijker files kon overwinnen. Hij ontwikkelt een snelheid tot 110 km per uur, wat voldoende is om veilig in te halen.

Maar het idee, dat in 1992 ontstond door het hoofd van Bernd Nurch, bleef hetzelfde: een nieuw type personenvervoer. Problemen met verstopte wegen en parkeren in steden (evenals het gebrek aan bescherming op "gewone" tweewielige voertuigen) bevestigden dit alleen maar. Het antwoord wordt geboden in een scooter met een dak dat precies de helft is van dat van een brommobiel.

De bestuurder zit met twee automatische veiligheidsgordels vastgemaakt in een soort veiligheidskooi die hem zowel tegen onaangename regen als fysiek beschermt, aangezien crashtests aantonen dat gekreukte delen in de neus en het frame van de kooi de impact verzachten. botsingen of vallen. Het ontwerp van de carrosserie werd toevertrouwd aan Bertone, die ook in de herfst van 1999 met de productie begon, het apparaat is ontwikkeld door het Oostenrijkse bedrijf Rotax en de coördinatie wordt nog steeds uitgevoerd vanuit München.

Een stijve zadelzitting, die ook elektrisch kan worden verwarmd, lijkt op een auto of zelfs een vliegtuig. Tussen de benen worden twee hendels naar voren geduwd, die dienen om de scooter van het centrale rek omhoog en omlaag te brengen; Op het stuur is de ruitenwisserschakelaar opvallend. Je kunt er mee spelen zoals een schuifdak, plafondlamp, radio of verwarmd stuur. In de regen opent de wisser ijverig het zicht op de voorruit, maar ondanks de bescherming krijg je je ellebogen en een deel van je benen nat.

Onervaren mensen kunnen ook in de war raken door de zijwind die op de golven waait, dus je moet wennen aan het autorijden. Dit is de snelste manier voor een niet-automobilist om te wennen aan het rijden: hij leunt mooi achterover op de stoel, gespt omhoog en brengt de scooter op een prettige manier in beweging. De motorrijder kan niet in de stoel bewegen om de reactie van het voertuig op lichaamsbewegingen te corrigeren. Dus in eerste instantie zal het een beetje hoekig en niet overtuigend blijken te zijn. In de bestuurdersstoel lopen de breedte van de scooter en de schouderhoge schouderbeschermer iets uit elkaar, maar ook door oefening wordt dat geëlimineerd. Ben je verrast? Deze scooter verbergt niet dat hij bedoeld is voor automobilisten.

De Rotax-motor, verstopt onder de stoel, laat zich zien in prestaties en bescheiden verbruik. Automatische transmissie vereist geen speciale aandacht of rijvaardigheid, draai gewoon de gashendel vast. De scooter verlaat de stad met snelheden tot 50 km per uur in minder dan 4 seconden en laat de stadsmenigte dus altijd achter zich. Cruisen in lichte kleding met zo'n 70 of 90 km/u is een prettige ervaring, al waait het wel een beetje om je oren, dus bij kouder weer is een muts in ieder geval welkom.

Veiligheid: Veiligheidsgordels kunnen automatisch worden aangetrokken op grote impactkuilen, waardoor de bestuurder pijnlijk tegen de rugleuning van de stoel wordt geklemd. Indrukwekkende remmen, in het Executive-model met ABS, veiligheidspakket, vering en kwaliteitsconstructie. Onthoud dat geïnformeerde shoppers een ABS-scooter kopen omdat de rit gewoon veiliger is. Ruimtegebrek voor een passagier? Ja, daar hebben ze niet over nagedacht, want alleen een aktetas of koffer kan in de kofferbak achter de stoel worden vervoerd.

C1 wordt in hun werk gebruikt door Duitse politieagenten in sommige grote steden, en rijdt ook rond in Rome omdat het door het stadsbestuur is verworven voor toeristische diensten. Dit is een bewijs van veiligheid en kwaliteit, en een voorbeeld om te volgen, vooral van het deel van het Sloveense (politieke) publiek dat wil aftreden en voor de derde keer op een fiets of een houweel in het parlement wil rijden.

Техническая информация

motor: 1 cilinder - 4-takt - vloeistofgekoeld - boring en slag 62 x 58 mm - elektronische ontsteking

volume: 176 cm3

Maximale kracht: 13 kW (18 pk) bij 9000 tpm

Maximaal koppel: 17 Nm bij 6500 tpm

Krachtoverbrenging: automatische centrifugaalkoppeling - traploze automatische transmissie - riem / tandwielaandrijving

Frame en ophanging: aluminium buizenframe, rolbeugel als onderdeel van het frame, Telelever-ophanging voor, motorkap achter als achterbrug, twee schokdempers

Banden: voor 120 / 70-13, achter 140 / 70-12

Remmen: voorschijf f 220 mm, achterschijf f 220 mm, ABS

Groothandel appels: lengte 2075 mm - breedte (met spiegels) 1026 mm - hoogte 1766 mm - zithoogte vanaf de vloer 701 mm - brandstoftank 9 l - gewicht 7 kg

Testverbruik: 3 l/56

Tekst: Primozh Yurman, Mitya Gustinchich

Foto: Uros Potocnik.

• Техническая информация

  motor: 1 cilinder - 4-takt - vloeistofgekoeld - boring en slag 62 x 58,4 mm - elektronische ontsteking

  Koppel: 17 Nm bij 6500 tpm

  Energieoverdracht: automatische centrifugaalkoppeling - traploze automatische transmissie - riem / tandwielaandrijving

  Kader: aluminium buizenframe, rolbeugel als onderdeel van het frame, Telelever-ophanging voor, motorkap achter als achterbrug, twee schokdempers

  Remmen: voorschijf f 220 mm, achterschijf f 220 mm, ABS

  massa: lengte 2075 mm - breedte (met spiegels) 1026 mm - hoogte 1766 mm - zithoogte vanaf de vloer 701 mm - brandstoftank 9,7 l - gewicht 206 kg