Proefrit BMW ActiveHybrid X6: nieuwe zes

V8 biturbobenzine, twee elektromotoren, drie planetaire tandwielen, vier plaatkoppelingen en een dubbele transmissie - met de première van de X6 in een volledig hybride versie. BMW vertrouwen ze op een monsterlijk arsenaal aan technologie.

Het woord "hybride" blijft voor velen nog steeds synoniem voor zuinige en milieuvriendelijke, maar omvangrijke auto's, aangedreven door een combinatie van een trage viercilindermotor en een elektromotor. Zelfs de vooruitgang in hightech full hybrids zoals de Lexus LS 600h en RX 450h, evenals perfect aangepaste mild hybrids, wordt door zulke mensen vaak genegeerd. Mercedes S 400 en BMW ActiveHybrid 7. Overigens gebruiken de laatste twee modellen identieke technologieën, en dat is geen toeval aangezien BMW en Mercedes de handen ineen hebben geslagen om hybride technologie te ontwikkelen. De twee deelnemers bundelden hun krachten om niet alleen te werken aan mild hybrids, maar ook om zogenaamde dual-mode hybriden te creëren.

Het resultaat is en zal in april op de markt verschijnen in de vorm van de BMW Active Hybrid X6. In termen van zijn 407 pk, 600 Newton-meter bi-turbo V8, lijkt de tussenkomst van de elektromotor misschien overbodig, maar aan de andere kant wordt het brandstofverbruik met 20 procent verminderd, het vermogen om alleen op elektriciteit te rijden. en de bijna onmerkbare maar uiterst efficiënte werking van elektromotoren klinkt als een serieus argument.

Bereik je doelen

Dus terwijl we voor sommige milde hybrides alleen maar kunnen spreken van een briesje door de groeiende populariteit van hybridetechnologie, is de X6 full hybrid een echte wervelwind, die gelukkig wordt beperkt door de elektronisch gestuurde vierwielaandrijving. Wanneer de auto dreigend brult tijdens een kickdown, schieten de V8 en zijn elektrische tegenhangers te hulp, de 2,5 ton wegende kolos kan in een fantastische 100 seconden naar de 5,6 km/u sprinten. Er is hier echter een dilemma: het extra gewicht weegt eigenlijk op tegen de voordelen van het toegenomen vermogen, hoewel we ondanks dit feit niet anders kunnen dan onder de indruk zijn van de topsnelheid van 236 km / u, die zelfs 250 km / u bereikt. h bij bestelling van het sportpakket.

Samen met een armada aan elektronische systemen is de eer voor de uitstekende dynamiek vooral te danken aan de dual-mode versnellingsbak. Het is een echt mechatronisch festival, met twee elektromotoren, drie planetaire tandwielen en vier plaatkoppelingen, en het neemt niet meer ruimte in beslag dan een klassieke automatische transmissie. De actie wordt in detail beschreven in de nummers en / 2008 van het tijdschrift auto motor und sport. Een complex mechanisme helpt energie te herstellen en imiteert tegelijkertijd met succes de werking van een zeventrapsautomaat. Dat laatste lijkt een heel goed idee, aangezien BMW-liefhebbers waarschijnlijk niet blij zullen zijn met het idee om de wervelwind met constante snelheid te overleven die zo kenmerkend is voor continu variabele transmissies. Het systeem heeft twee bedrijfsmodi - langzaam en snel. Zo wordt het potentieel van beide typen aandrijvingen beter benut en dit leidt tot een beter eindrendement.

groene salade

Bij snelheden tot 60 km / u kan de X6 alleen op elektriciteit rijden en kan de oefening tot tweeënhalve kilometer duren - afhankelijk van de lading van de nikkel-metaalhydridebatterij, waarvan met een totale capaciteit van 2,4 kWh, slechts 1,4, 0,3 kan worden gebruikt, 6 kWh. Een deel van de energie wordt teruggegeven aan de batterij via een recuperatiesysteem: met een remkracht tot XNUMX g wordt geremd door elektromotoren, die in deze modus werken als generatoren, alleen dan grijpt de klassieke hydrauliek van het remsysteem in . Gevoeligere bestuurders zullen de gesimuleerde rempedaalinvoer waarschijnlijk duidelijker waarnemen dan het verschil tussen de volledig elektrische besturing van het XXNUMX hybride model en de "normale" besturing van andere versies van het model.

Automatische uitschakeling en motorstart bij stilstand werken net zo soepel en soepel als de interactie van talloze elektronische componenten. De X6 gedraagt ​​zich echter een beetje ruw op hobbels, wat een gevolg is van de strakke afstelling van het stuursysteem vanwege het toegenomen gewicht. Bovendien zou het hybride model geen opties moeten hebben zoals adaptieve demping en selectieve verdeling van de tractie tussen de twee wielen van de achteras. Die laatste afwezigheid klinkt echter volkomen onbeduidend tegen de achtergrond van een respectvolle algemene indruk van de eerste volledige hybride van de Beierse.

tekst: Jorn Thomas

technische gegevens

BMW Active Hybrid X6
Werkvolume	-
macht	407 k.s. bij 5500 tpm
max. koppel	-
versnelling 0-100 km / u	5,6 p
Remafstanden met een snelheid van 100 km / u	-
Maximum snelheid	236 km / h
Gemiddeld verbruik brandstof in de test	-
Basisprijs	102 euro voor Duitsland