BMW ActiveHybrid 7 .

We kunnen een vraag op een bepaald moment als een stilstaand beeld zien, maar we kunnen hem ook zien als het resultaat van een tijdelijke opeenvolging van gebeurtenissen. Ongeveer een kwart eeuw geleden - zoals we het nu zien - waren de grote Beamvies gewoon grote auto's met iets meer geavanceerde technologie en iets meer uitrusting dan andere (om onnodige vergelijkingen te vermijden: Europese) auto's. Tegenwoordig zijn de verschillen vergelijkbaar met die hierboven beschreven, maar ze zijn merkbaar groter. Het lijkt erop dat de Week gas pusht om meer te ontwikkelen dan auto's gericht op de gemiddelde Europese koper.

Als je de papieren tekent om deze auto op te halen, krijg je de sleutels. Transparant. Maar er is geen speciale eer voor een auto voor zo'n prijs, als er eigenlijk twee sleutels zijn en je ze nauwelijks in je broekzak kunt stoppen. De eerste, de hoofdsleutel, is een logisch gevolg van de absorptie, en de reden voor de tweede is het item "Verwarming op zijn plaats" in de lijst met accessoires. De laatste is al behoorlijk groot, en de eerste is nog groter, en hoewel hij "slim" is, moet je een van de haken lichtjes strelen om hem te blokkeren bij het verlaten van de auto. Zo weet Renault de sleutel kleiner (pasje) en het slot eenvoudiger te maken.

Toch: dit is de grootste Beemve, evenals de langste (L-versie), verder niet de krachtigste (deze eer hoort bij de 12-cilinderversie), maar qua aandrijving het meest perfect , als een achtcilinder. op sommige plaatsen helpt de elektromotor. Een hybride dus. Daarom is het waarschijnlijk het beste om het onderwerp brandstofverbruik vanaf het begin te verduidelijken. Toegegeven, met metingen lukte het niet echt met cijfers, maar vanuit een auto van twee ton en een vermogen van 342 kilowatt probeerden ze

als je er elke kilowatt uit haalt, kun je er niet op rekenen dat je de Golf TDI gebruikt. Het is niet nodig om de fabrieksnummers te geloven, maar ze zijn goed ter vergelijking: van de eerder genoemde V12 Seven, deze van de stad naar 100 kilometer per uur is 0 seconden langzamer, de eerste kilometer duurt 3 seconden langer (probeer dit eens ) en verbruikt 0 liter minder brandstof in een normale mengcyclus. Of liever: 7 procent minder.

Of iets meer dan een centimeter en thuis: een kwart minder. Of, als je het van de andere kant bekijkt: ze geven een goede derde meer uit! Nou, weet je nu waarom een ​​hybride?

Op de praktijk? In het gebruikelijke mechanische en elektronische afstemprogramma (een van de vier beschikbare) en stand D verbruiken de versnellingsbakken deze week (met een ietwat oppervlakkige aflezing van de digitale kromme stroomverbruikbalk) met een snelheid van 100 kilometer per uur. zes, 130 8, 5, 160 11, 180 15 en 200 kilometer per uur 17 liter brandstof per 100 kilometer. Ons verbruik varieert van 13 tot 24 liter per 100 kilometer, waarbij we bijna elk "paard" onder de motorkap vandaan hebben gesleept. En we moeten toegeven dat we er enorm van genoten hebben, en we waren er opnieuw van overtuigd dat het rijden in een comfortabele limousine sportief en zeer dynamisch kan zijn.

De hulp van de elektromotor van de hybride aandrijving (de zogenaamde eBoost) gaat onmerkbaar aan en tot aan de maximale snelheid, die trouwens zonder de minste inspanning van de monteur en de bestuurder wordt bereikt. . Dan gedraagt ​​de Sedm zich bij 80 kilometer per uur als een Dacia: hij werkt makkelijk en betrouwbaar, de bestuurder heeft een goed gevoel dat hij auto rijdt, en niet andersom. Als we teruggaan naar de andere kant van de snelheidsschaal: deze BMW, hoewel een hybride, kan niet alleen op elektriciteit rijden, maar heeft ook een uitstekend stop- en startsysteem dat de motor onmiddellijk stopt en met behulp van een benzinemotor. slechts een klein beetje, maar waarneembaar, misschien genoeg om de bestuurder te waarschuwen, te schudden.

De bestuurder, zoals we gewend zijn aan Beamways, geniet altijd van de rit, behalve in de garage, waar de verlengde wielbasis, lage banden die smaller zijn dan velgen en krappe bochten vouwen in versleten velgen. Hoewel het opnieuw de grootste en langste BMW is, heeft hij nog steeds twee sportieve rijprogramma's, het perfect communicatieve stuur is waarschijnlijk de beste automatische transmissie (acht versnellingen) voor dit type voertuig (geen vertraging van de koppeling: als je het gaspedaal intrapt begint, in sportprogramma's beslister, minder krachtig in normaal en comfortabel, maar start onmiddellijk) en de mogelijkheid om het elektronische stabilisatiesysteem volledig uit te schakelen.

Dankzij al het bovenstaande, met de nadruk op dat laatste, durf ik te stellen dat deze grote comfortabele sedan zo sportief en leuk mogelijk handelt. Niet (meer) twee generaties geleden, maar het brengt tijd met zich mee, en in dit geval 100 kilo extra gewicht van de hybride aandrijving, waarbij de meeste van die kilo's achterin de auto worden geladen. Het betekent ook een 40 liter kleinere koffer (nu 460) en, erger nog, een onvoorbereide vorm van de ruimte.

Aan de zijlijn staat een boze uitspraak die over twee dingen zegt: als ze Bimwe kunnen tekenen, dan zijn dit koplampen en nieren, en als er niets voor haar is, dan achterlichten. Maar nogmaals: dit is een andere wereld, waar wat en hoe je rijdt veel belangrijker is dan make-up. Er zijn echter enkele klachten die niet te maken hebben met de vorm, maar met de bruikbaarheid. Deze grote Bimwy's hebben veel lades aan de binnenkant, maar ze hebben steeds minder ruimte voor kleine spullen en flessen van een halve liter hebben helemaal geen ruimte.

Als u echter gewoon kiest voor een langere wielbasis, is het verzorgingspakket voor de achterbank de moeite waard om te kopen, waar ze meer verstelbaar, geventileerd, gemasseerd en verwarmd worden, en passagiers kunnen worden verwend met een goed beeld van de dvd-speler. En het geluid natuurlijk. Prachtig, alhoewel ik nog steeds beargumenteer dat je voor alle comfort in de Beemvee het beste op de bestuurdersstoel kunt zitten.

Want dit is een heel andere wereld. Je kunt "al" een BMW AH 7 L rijden voor een goede 120 duizend, maar als je precies wilt wat op de foto's wordt getoond, moet de dame op zijn minst Peugeot RCZ opgeven, aangezien de apparatuur voor 37 duizend euro is geladen deze week. En het heeft niet eens radar cruise control. ...

Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič

BMW ActiveHybrid 7 .

Basisgegevens

Verkoop:	BMW GROUP Slovenië
Prijs basismodel:	€120.200
Kosten testmodel:	€157.191
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	330kW (449 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	4,9 p
Maximale snelheid:	250 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	9,4l / 100km

Техническая информация

motor:	8-cilinder - 4-takt - V90° - benzine - cilinderinhoud 4.395 cc? – maximaal vermogen 330 kW (449 pk) bij 5.500 6.000-650 2.000 tpm – maximaal koppel 4.500 Nm bij 15 20-210 342 tpm. elektromotor: synchrone motor met permanente magneet – maximaal vermogen 465 kW (700 pk) – maximaal koppel XNUMX Nm – Compleet systeem: maximaal vermogen XNUMX kW (XNUMX pk) – maximaal koppel XNUMX Nm.
Energieoverdracht:	de motor wordt aangedreven door de achterwielen - 8-traps automatische transmissie - voorbanden 275/40 R 20 W, achter 315/35 R20 W (Dunlop SP Sport Maxx).
capaciteit:	topsnelheid 250 km/u - 0-100 km/u acceleratie 4,9 s - brandstofverbruik (ECE) 12,6 / 7,6 / 9,4 l / 100 km, CO2-uitstoot 219 g/km.
Mas:	leeg voertuig 2.070 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.660 kg.
Externe afmetingen:	lengte 5.210 mm - breedte 1.902 mm - hoogte 1.474 mm - wielbasis 3.210 mm.
Binnenafmetingen:	brandstoftank 80 l.
Doos:	460

Onze metingen

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 31% / Tellerstand: 4.119 km
Acceleratie 0-100km:	5,0s
402m van de stad:	13,6 jaar ( 165 km/u)
Maximale snelheid:	250km/u (VI., VII., VIII.)
test verbruik:	16,4 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	36,5m
AM tafel:	39m

оценка

• Het is deze BMW die de koper voor een dilemma plaatst: moet hij rijden of op de achterbank rijden? De achterzijde is werkelijk luxueus, maar ook deze BMW is altijd een genot om mee te rijden. Waarschijnlijk de grappigste en meest dynamische grote luxe auto. Het hybride gedeelte zorgt niet alleen voor meer vermogen, geloof me, maar ook voor een aanzienlijk lager brandstofverbruik.

Wij prijzen en verwijten

hybride schijfprestaties

communicatieve mechanica

Overdragen

stuurinrichting

rijdynamiek

Apparatuur

open ruimte

materieel

ergonomie

meter

deur met een "rem" op elk punt van de openingshoek

stroomverbruik

weinig ruimte voor kleine dingen

onhandige plek voor USB-dongle (MP3-muziek)

Kofferbak: vorm, volume, uitrusting

behendigheid

het heeft geen radar cruise control

assistentie bij onbedoeld wisselen van rijstrook alleen passief

(ook) kleine blindverlichting voor in de auto