BMW 635d Coupé

En dat zeiden we allemaal in het begin (dat de auto uitstekend is)! Maar aangezien de tests niet lezen als de boosdoener Agatha Christa, die pas eindelijk onthult wie de moordenaar is. Is de "moordenaar" hier? een drieliter diesel met twee turbo's? al bekend van Petyka.

De ster van het motorassortiment van München is een favoriet van zelfs trouwe liefhebbers van benzinestations. Heel terecht, al bestaat het idee dat er nog steeds een slanke benzinemagnaat onder de motorkap van zo'n auto kruipt. Dat de unit gasolie maalt wordt duidelijk als je naar de kap loopt (je hoeft niet naar buiten om naar de cabrio te luisteren). De cabine is zo goed geïsoleerd en de biturbo diesel is zo soepel dat je hem in de cabine nauwelijks hoort, wat natuurlijk een pluspunt is.

Diesel voor mij, geen diesel? deze vraag wordt irrelevant als je op de startknop van de motor drukt en het gaspedaal indrukt en een zware coupé van meer dan 1 ton plotseling verschuift. De zescilinder lijnmotor ontwikkelt een maximaal vermogen van 7 "pk" in het bijna rode veld, en het koppel is niet alleen belangrijk voor het vermogen. Al bij 286 tpm levert hij 1.250 Nm op, en bij 500-1.750 maximaal dus 2.750 Nm. Bij afwezigheid van harde hobbels (hellingen, hard accelereren en remmen), kan de Six behoorlijk bewegen met een toerentellernaald tussen 580 en 1.200, en de motor is altijd klaar om toeren te maken.

Het geheim van de vonk van de unit zit (ook) in de twee turbo's: de kleinere is verantwoordelijk voor het lagere toerentalbereik en de hogere (in een duet of solo) is een grote "slak". De acceleratie gemeten op winterbanden (6 seconden naar 9 km/u) bevestigt alleen maar de onberispelijke kwaliteit van de motor. Het is niet verrassend dat BMW de eerste dieselmotor was die dit in de tweede generatie van de zes installeerde. Het voordeel van een dieselmotor ten opzichte van zijn benzine-tegenhangers is een groter bereik. Aangezien een brandstoftank van 100 liter niet de grootste is en de 70d niet meer dan tien liter diesel nodig heeft voor 635 km op een matig zware voet, kun je gemakkelijk 100 kilometer ver komen met één tank brandstof.

In de test verbruikte Shetika maximaal 100 liter brandstof per 11 km, en ze was ook tevreden 1. Wie koopt een auto ter waarde van 9 duizend euro om geld te besparen? Je wilt de 7d niet voor zuinigheid, maar voor prestaties, flexibiliteit en reactievermogen, wat vooral lovenswaardig is in het middensegment. Elk vlak wordt al snel te kort en deze machine kent helemaal geen hellingen. Door de versnelling zal de navel niet aan de wervelkolom blijven plakken, maar het 100d hart kan als atletisch omschreven worden.

Volgens de snelheidsmeter gaat 50 km/h in de vierde en 90 km/h zonder problemen in de zesde versnelling rond de 1.500 toeren (de meeste diesels zijn nog niet geschikt voor deze snelheden), en indien nodig (accelereren) start de motor direct door goed flexibiliteit en voegt meer kracht toe. Zelfs bij een snelheid van 180 km / u (ongeveer 3.000 / min) is het "huis" nog steeds stil. Met een net onderstel kan het een echte wegcoupé worden, want dankzij een comfortabele vering en een goede zit (voor) kom je er zelfs na een paar honderd kilometer verfrist uit.

Aangezien de renovatie geen grote vernieuwingen heeft gebracht (de meeste van de zes blijven hetzelfde als in 2003, toen hij werd geboren), blijft het comfort lager op slechte wegen, waar blijkt dat de vering moeilijker af te stellen is. De coupe wordt echter nog steeds in het dagelijks leven gebruikt en zou geen migraine moeten veroorzaken.

Combinaties met verschillende transmissies zitten niet meer in je hoofd, want de 635d is alleen leverbaar met een nieuwe zestraps automaat (bekend van de X5), die naast de gebruikelijke automaat ook een sportieve biedt (schakelen op hogere snelheden) en een gebruikershandleiding. Het testmodel had een geweldig M lederen stuur met schakelnokjes (draaiend met het stuur), maar deze werkten meestal niet omdat de automaat zo goed schakelde dat we ons er niet mee wilden bemoeien.

Dynamic Driving Control, ontworpen voor sneller rijden, maximaliseert het transmissieplezier, de motor reageert beter op gaspedaalcommando's, de versnellingsbak schakelt sneller en staat een versnelling lager (meestal boven de 2.000 tpm) in vergelijking met een normaal, niet-sportief regime. ten zesde stroomt het alleen met een snelheid die het in ons land toegestane maximum overschrijdt.

Je herkent de vernieuwde Six aan zijn led-koplampen, nieuwe achterlichten, nieuwe bumpers en een nieuwe motorkap. Ook het interieur is een beetje opgefrist, maar de essentie blijft hetzelfde. Prima rijpositie, goede ergonomie, elektrisch verstelbare en verwarmde drietraps voorstoelen, iDrive (ook met tv voor € 1.304), licht gymnastische toegang tot de achterbank (waar een lange niet prettig zal zitten) en een stevig grote koffer, wat als je niet veeleisend bent en niet met ligstoelen reist, je kunt hem ook vullen met een (zomer)vakantiegarderobe.

De Test Six was voorzien van behoorlijk wat apparatuur die de prijs deed stijgen van 81.600 euro naar bijna 107 euro en waarin nogal wat chocolaatjes verstopt zitten. Bijvoorbeeld Night Vision (meerprijs € 2.210), een BMW systeem dat warmte detecteert met een infraroodcamera (bevindt zich onderaan de bumper) en mensen, dieren en andere objecten (waaronder huizen) weergeeft op een centraal scherm, en zijn taak is om de rest van de deelnemers te waarschuwen die we niet kunnen zien vanwege de duisternis.

Heeft het systeem meerdere beperkingen? vuil op de camera, de weg is ongelijk, "ziet" niet in bochten, om het te gebruiken moet je naar het centrale scherm kijken. ... Naast het Head-Up display (€ 1.481) werd de BMW 635d ook uitgerust met een Lane Departure Warning-systeem (LDW, € 575). Het werkt niet alleen op basis van vloermarkeringen (lijnen), het detecteert ook de rand van de weg en waarschuwt, als er gevaar bestaat dat we eroverheen rijden, de bestuurder door het stuur te laten trillen.

Natuurlijk is het systeem volledig schakelbaar (als er iemand is, dan snijdt BMW het rijplezier niet af) en interfereert het niet met het ingeschakelde richtingaanwijzer. Het meest waardevolle accessoire was het Driving Dynamic pakket (€ 4.940), inclusief Active Steering en Dynamic Drive. Het is nodig? Wil je met een zes sneller gaan, dan is dat aan te raden!

Door de stabilisatorstangen voor te laden, zorgt DD voor een zo laag mogelijke, bijna onmerkbare rolbeweging in de bochten, terwijl Active Steering het stuurmechanisme afstelt. Zo wordt het spelen met stabilisatie aan en uit (of aan, als het toch een beetje plezier toelaat) en antislip op de aandrijfwielen nog expressiever, daarom is Six een genot. Niet anders M3 ...

De lijst met accessoires voor de 635d is natuurlijk nog lang en bevat ook radar-cruisecontrol met Stop & Go-functionaliteit en parkeerassistent, die anders in de testauto ontbraken. Hoewel we de eerste niet misten, misten we tijdens manoeuvres op korte afstand, vanwege de ondoorzichtige achterkant, vaak de tweede.

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

BMW 635d Coupé

Basisgegevens

Verkoop:	BMW GROUP Slovenië
Prijs basismodel:	€81.600
Kosten testmodel:	€106.862
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	210kW (286 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	6,3 p
Maximale snelheid:	250 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	6,9l / 100km

Техническая информация

motor:	6 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 2.993 cm3 - maximaal vermogen 210 kW (286 pk) bij 4.400 tpm - maximaal koppel 580 Nm bij 1.750–2.250 tpm.
Energieoverdracht:	de motor wordt aangedreven door de achterwielen - automatische transmissie met 6 versnellingen - banden 245/50 R 17 H (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S).
capaciteit:	topsnelheid 250 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 6,3 s - brandstofverbruik (ECE) 9,2/5,6/6,9 l/100 km.
Mas:	leeg voertuig 1.725 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.100 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.820 mm - breedte 1.855 mm - hoogte 1.374 mm - brandstoftank 70 l.
Doos:	450

Onze metingen

T = 2 ° C / p = 960 mbar / rel. Eigendom: 69% / Tellerstand: 4.989 km
Acceleratie 0-100km:	6,7s
402m van de stad:	14,8 jaar ( 159 km/u)
1000m van de stad:	26,4 jaar ( 205 km/u)
Maximale snelheid:	250km/u (WIJ.)
test verbruik:	10,2 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	40,2m
AM tafel:	39m

оценка

• Geld in deze klasse zou geen probleem moeten zijn, dus een emotionele gehechtheid aan een benzinemotor kan de enige reden zijn om zo'n turbodiesel niet te kopen. Een uitstekende toercoupé die zelfs de meest veeleisende chauffeurs tevreden zal stellen.

Wij prijzen en verwijten

standpunt en beroep

Overdragen

motor

Dynamische aandrijving

vat maat

oncomfortabel chassis op een slechte weg

achterbank

terugdekking (geen PDC)

kleine brandstoftank

prijs