BMW 535i
De BMW 5 Serie van de zesde generatie heeft een aantal moderne gezinsbewegingen gekregen, zoals velen op de wegen hem hebben aangezien voor een zeven, maar toch dynamisch. Kijk eens naar de capuchon, die tot vier keer doorbuigt en uiteindelijk overgaat in het traditionele dubbele niermasker dat je dwingt naar voren te treden.
Natuurlijk blijven de zeer mooie dagrijlichtstrips zoals ze over de hele wereld herkenbaar zijn, ook zal je het uiteinde van de marinevin op het dak en de twee uiteinden van het uitlaatsysteem opmerken, en het lijkt interessant dat de zijwaartse draai signalen zitten niet op de traditionele plaats aan de achterzijde van de voorspatborden. ...
De portieren, motorkap en fronten zijn lichter dan aluminium, terwijl LED's voor en achter zorgen voor een superieure verlichting bij een laag energieverbruik. Bij hard remmen gaan de remlichten knipperen en in extreme gevallen gaan alle vier de richtingaanwijzers automatisch aan. Gevaarlijke files op het spoor zijn bij iedereen bekend, vooral de Duitsers, die tot de recordhouders behoren voor het aantal sporen.
Terwijl ik tijd doorbracht met de nieuwe BMW, ontmoette ik minstens een dozijn mensen die geïnteresseerd waren in een nieuwe vertegenwoordiger in München. En iedereen, zonder uitzondering, gaf me openlijk toe dat ze jaloers zijn op mijn bedrijf. Met een vriendelijke genegenheid en een glimlach bleef ik echter denken dat ik de auto over een paar dagen zou moeten inleveren, dat ik liever mijn eigen auto zou hebben, en vooral dat ik geen idee had wat ik in de test moest schrijven.
Ik schreef en prees de column gedurende 15 minuten. Twintig seconden om te loven en ruim 14 minuten om te schelden. De BMW 535i is zo'n perfect voorbeeld van een modern voertuig dat het al intimiderend is.
Zoals verwacht kreeg hij een A, maar we weten uit ervaring dat de auto's in de toekomst nog beter zullen worden. Maar nu, op dit moment, is dit zo'n gave auto dat hij bijna op de rand van perfectie zit. Saaie perfectie. Daarom worden de minnen nogal met geweld uit de hoes verwijderd.
Prijs (vooral extra uitrusting) en brandstofverbruik zijn zeer alarmerend, al het andere wordt stilletjes vergeven of als een aangenaam nadeel ervaren. We begrijpen elkaar, Cindy Crawford heeft ook een schoonheid over haar lip, en Avril Lavigne is erg klein, maar we zouden ze toch niet beschermen?
En wat drijft dit enthousiasme? Vorm, mechanica, elektronica? Alle bovenstaande. Over design gaan we het niet hebben, dit is meer een discussie in een herberg dan serieuze speculatie over de visie en boodschap van de designafdeling van BMW AG. Een waar technologisch hoogstandje is de drieliter benzinemotor en de nieuwe achttrapsautomaat. De motor zou makkelijk (weer) uitgeroepen kunnen worden tot motor van het jaar. De zescilinder lijnmotor heeft nu een enkele turbocompressor (met Twin-Scroll-technologie of twee uitlaatpoorten - vroeger had hij twee turbines), directe brandstofinjectie en variabele klepbediening (Valvetronic).
Dankzij het bescheiden gewicht en de dual scroll-technologie reageert de turbocompressor snel en valt hij zelfs bij hoge toerentallen niet uit. Tot vierduizend omwentelingen is de motor volkomen stil, soepel en zacht, en boven het midden op de toerenteller wordt het aangenaam grommen, ja, zou je kunnen zeggen, sportieve gemoedsrust.
De motorsnelheidsmeter springt bij volgas plotseling in het rode veld en geeft acht keer zevenduizend omwentelingen aan. ... HM. ... gevangenis in ons land en een van de snelste auto's op de Duitse snelwegen. De motor is zelfs zo hard dat je heel voorzichtig moet zijn bij het starten met het gaspedaal, want zelfs een lichte onoplettendheid aan de rechtervoet maakt de nek van alle passagiers gespannen.
Koop anders de Five niet met een handgeschakelde versnellingsbak. Heb je meer dan 50 per auto, bespaar dan die 2.400 euro voor de eerder genoemde automaat, want het is een waar technologisch pareltje.
Bij zeer soepele motoracceleratie hoor je de bediening van de versnellingsbak niet, laat staan voelen; bij matige acceleratie hoor je het geluid van de motor maar heel even, aangezien de automaat snel meerdere versnellingen schakelt, maar voel je het niet; je voelt het ook niet bij volgas - je hoort alleen een heel korte pauze van de brullende motor.
Het schakelen gaat zo soepel en zacht dat het kopen van een handgeschakelde versnellingsbak (wat eerlijk gezegd geen juweeltje is voor een BMW) zonde zou zijn. En, niet te bekennen, ik schenk je pure wijn in één zin: met een combinatie van een 300 pk-motor (laten we niet banaal zijn, zes omhoog of omlaag) en de genoemde versnellingsbak, kun je het niet missen.
Sterker nog: niet dat je het niet kunt missen, maar duik recht in de "top" van het huidige technologische wonder dat de moderne auto wordt genoemd. Dan voegen we 19-inch wielen toe met hoogwaardige Goodyear-banden (met Run on Flat- of RSC-technologie, die we stationair zouden noemen), topklasse (elektrisch gestuurde!) Stuurbekrachtiging voor de business sedan en een chassis die overtuigt door zijn gunstige ligging aan de snelweg en voorspelbaar gedrag op bochtige bergwegen.
Natuurlijk is het chassis (vooraan met dubbele draagarmen en multilink achteraan van aluminiumlegering) een compromis, en als zodanig niet de beste oplossing voor welke weg dan ook, laat staan voor verschillende rijmodi. Maar bij BMW hebben ze een oplossing genaamd Dynamic Damper Control die de testauto niet had.
Wees dus niet verbaasd dat tijdens de fotoshoot 'onze' 535i voorover boog terwijl we hem door de bochten 'knijpen' (hey, we hebben onszelf weer opgeofferd voor een goede foto), en zelden, maar zeer zelden, live-inhoud schudde . een beetje op een hobbelige weg. Geluidsisolatie is top, net als de radio met zes luidsprekers.
De rijpositie wordt verzorgd door een in alle richtingen verstelbare stoel, een verstelbaar stuur en een aan de hiel bevestigd gaspedaal. ... hmmm, als we fantastisch zeggen, zullen we het niet missen.
Het ontbrak alleen aan koeling en massage, en al het andere (verstelbare zitting, brede rugleuningverstelling, zijsteunen, actieve kussens) moest een nachtmerrie worden voor de deelnemers. Een blanke huid is erg gevoelig voor vuil en elke stap op donkere tapijten is direct herkenbaar. Natuurlijk kunnen we bij BMW de hoofdinterface genaamd iDrive niet missen.
Enkele jaren geleden bekritiseerden we dat je op zijn minst een computergoeroe moet zijn om met complexe selectors in moderne auto's om te gaan, bij nieuwe bestaan deze problemen niet meer. De ontwikkelaars hebben de interface eenvoudig, transparant gemaakt en ontworpen voor boze klanten (vooral ouderen, die meestal de belangrijkste kopers zijn van deze zakelijke limousines). ... ja ook leuk. Voor het bedieningsgemak werden er zeven extra knoppen (labels) aan bevestigd, maar ten koste van één werd de middenconsole bevrijd van vele knoppen in alle richtingen van de beweegbare arm.
En om het lezen van prestige compleet te maken, wil ik je aandacht vestigen op een groot en hoogwaardig 10-inch scherm (2 cm diagonaal!), dat bijna groter is dan het scherm in mijn thuiskantoor. Hij is niet gevoelig voor aanraking, maar dankzij de gebruiksvriendelijke iDrive-hendel missen we hem niet eens.
Natuurlijk hebben goed gevulde auto's meestal veel knoppen, en de test-BMW 535i was geen uitzondering. Op het lederen sportstuur vinden we verschillende knoppen voor radio, telefoon en cruise control, en links onder het stuur hebben we de activering van gadgets geïnstalleerd die het leven van de bestuurder nog gemakkelijker maken.
De geteste BMW had Active Cruise Control, die de ingestelde afstand tot de voorligger aanpast, zodat hij accelereert naar de ingestelde snelheid en ook remt in drukte, verstelbare koplampen, dodehoekwaarschuwing en onverwachte rijstrookwisselwaarschuwing. Als de bestuurder zonder waarschuwing van rijstrook verandert, detecteert het systeem rijstrookmarkeringen op de weg en waarschuwt het de bestuurder voor de manoeuvre door zachtjes met het stuur te schudden.
Hoewel actieve cruisecontrol, adaptieve koplampen en dodehoekwaarschuwing niet alleen aanbevolen apparaten zijn, zijn we een beetje sceptisch over waarschuwingen voor plotselinge rijstrookveranderingen. Misschien wordt dit vooral toegejuicht door die zakenlieden die echt veel rijden, anders is Slovenië hier te klein voor. Actieve cruisecontrol en waarschuwing voor het wisselen van rijstrook zijn echter echte pedagogische hulpmiddelen, aangezien ze de meeste Sloveense chauffeurs waarschuwen voor verkeerd rijgedrag.
Actieve cruisecontrol vereist een bepaalde afstand tot de voorligger, zodat de auto bij snelheidsvermindering daadwerkelijk kan afremmen. Hoewel een veilige afstand voor het systeem kan worden ingesteld, is het nog steeds (dienovereenkomstig!) Groot, waar andere chauffeurs gebruik van maken en in het gat voor je "springen". En cruisecontrol vertraagt de auto telkens wanneer een ander erin stapt. Hierdoor komt het vaak voor dat je op onze wegen altijd in de rij staat, omdat niet alle chauffeurs een idee hebben van de veilige afstand, waardoor het systeem niet goed kan werken.
Hetzelfde geldt voor een ongeplande verandering van rijstrook: onze richtingaanwijzers zijn meer voor de sier, dus zo'n systeem zal je altijd waarschuwen voor gevaar, aangezien hij "niet begrijpt" dat we geen richtingaanwijzers gebruiken bij het wisselen van rijstrook. Sorry we praten. Maar ga er niet vanuit dat Petica niet extra kan betalen voor nog meer hardware.
In de test was er bijvoorbeeld geen projectie op de voorruit (Head-Up Display), nachtzichtassistentie (Night Vision), cameraassistentie (Surround View, we hadden alleen de laatste), automatisch zijparkeersysteem, al genoemd actieve chassisdempingsregeling). ...
Maar hij had veel dure, zelfs onnodige accessoires. Kijk naar de lijst en laat je verrassen: voor $ 400 ben ik mijn hele leven lid van de plaatselijke bibliotheek, dus ik zou gemakkelijk de leeslampen boven de achterbank kunnen opgeven; of iets minder dan $ 600 voor een elektrisch openen en sluiten van de kofferbak (wat sneller kan); of een vergelijkbaar bedrag voor een dakraam, wat voor een geweldige airconditioner meer een afleiding dan een hulp is. ...
In de nieuwe Petica moeten we ook de uitstekende veiligheid opmerken (55 procent hogere stijfheid door het gebruik van hoogwaardig staal, vier airbags en gordijnairbags, schakelbare ESP of BMW DSC, evenals de reeds genoemde actieve airbags, uitstekende koplampen, cruise control.), zuinigheid (EfficientDynamics betekent dat de auto verstelbare luchtdempers heeft voor een betere aerodynamica, een relatief zuinige motor heeft voor soepel rijden, efficiënte transmissie, lichter gewicht dankzij aluminium, elektrische stuurbekrachtiging en regeneratie bij accelereren of remmen .!) en aanzien ...
Hij is momenteel alleen groter dan de 550i, en de M5 zal waarschijnlijk binnenkort worden onthuld, maar eerlijk gezegd zie ik geen reden om niet tevreden te zijn met deze moderne XNUMX-liter motor met geforceerde injectie. Volgens de lokale bevolking zullen ze zeggen dat het vliegt als een raket, of het bederft als een presidentiële limousine, dat het ongelooflijk snel of soepel onhoorbaar kan zijn! Alleen de chauffeur moet weten hoe hij eruit moet komen en wat hij ervoor krijgt. Maar ondanks de vele elektronische apparaten in de onderkant van de auto, overkwam mij het dat een vriendelijke chauffeur op de weg me waarschuwde om met de motorkap dicht te rijden.
Natuurlijk vergaten de nieuwsgierigen in ons gezelschap de motorhome helemaal af te sluiten en wist het instrumentenpaneel met zijn vele lampjes en waarschuwingen van niets. Hier is waarom het waar is: de BMW 535i is een eersteklas auto met een goede, berekenende bestuurder. Dan kan hij het volledige potentieel benutten dat hem op een dienblad wordt aangeboden door machinisten en BMW-elektronica. Waaronder het DSC-stabilisatiesysteem, dat 400 Nm en 300 vonken op de achterwielen overtuigend temt. Bij ons was ESP BMW ongetwijfeld het werk van de week, aangezien we hem niet hebben gespaard. Nou ja, behalve de zeldzame wendingen waarbij we hem een pauze gaven en zijn vaardigheden gebruikten.
Van aangezicht tot aangezicht: Dusan Lukic
Deze Beamvies zijn meestal gewoon vervelend. Natuurlijk voor de wedstrijd. Wederom zijn ze erin geslaagd om een auto te creëren die qua design interessant is (althans de meningen verschillen over de vorm), die grenst aan mechanische of technische perfectie. De turbobenzine belichaamt de kwaliteiten die een sportberlinemotor moet hebben, de transmissie is subliem, de besturing grenst aan telepathie, het chassis is de perfecte mix van sportiviteit en comfort. En ik zit veel comfortabeler achter het stuur dan in de vorige generatie. Best in class is deze dij? Naar mijn mening zonder twijfel.
Hoeveel kost het accessoire voor de testauto?
Metallic lak - 1.028 euro.
Dakota leer – 2.109 euro
Automatische transmissie met 8 versnellingen - 2.409 euro
Lederen sportstuur - 147 euro
19-inch lichtmetalen velgen met banden - 2.623 euro
Automatisch openen en sluiten van het kofferdeksel - 588 euro
Achteruitrijcamera - 441 euro
Glazen dak - 577 euro
Comfort voorstoelen met elektrische verstelling - 2.371 euro
Skitas – 105 euro
Systeem voor het vervoeren van langere artikelen – 525 EUR
Verwarmde voorstoelen - 399 euro
Fineline houten interieur – 556 euro
BMW Individual leeslampjes achter – 420 EUR
Diffuse lichtfunctie - 294 euro
Koplampsproeiers - 283 euro
Parkeerhulp voor en achter - 850 euro
Xenonkoplampen - 976 euro
Verstelbare koplampen - 472 euro
Automatisch in- en uitschakelen van grootlicht – 157 EUR
Waarschuwing bij onbedoelde rijstrookwisseling – 546 EUR
Hulp bij het wisselen van rijstrook – 651 euro
Actieve cruisecontrol - 1.626 euro
Het navigatiesysteem Professional – 2.634 euro
Bluetooth autotelefoonvoorbereiding – 672 EUR
HiFi-luidsprekersysteem – 619 euro
USB-interface – 315 euro
BMW Individual gepolijste tint - 546 EUR
Alosha Mrak, foto: Ales Pavletić
BMW 535i
Basisgegevens
| Verkoop: | BMW GROUP Slovenië |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €52.300 |
| Kosten testmodel: | €78.635 |
| Stroom: | 225kW (306 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 6,1 p |
| Maximale snelheid: | 250 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 12,5l / 100km |
| Garantie: | 2 jaar algemene garantie, 5 jaar mobiele garantie, 3 jaar lakgarantie, 12 jaar roestgarantie. |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | inbegrepen in de autoprijs € |
|---|---|
| Brandstof: | €14.925 |
| Banden (1) | €2.133 |
| Verplichte verzekering: | €5.020 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 6.390 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 54.322 0,54 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 6 cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - longitudinaal vooraan gemonteerd - boring en slag 89,6 × 84 mm - cilinderinhoud 2.979 cm? – compressie 10,2:1 – maximaal vermogen 225 kW (306 pk) bij 5.800 rpm – gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 16,2 m/s – specifiek vermogen 75,5 kW/l (102,7 pk/l) - Maximaal koppel 400 Nm bij 1.200-5.000 toerental - 2 nokkenassen in de kop (ketting) - 4 kleppen per cilinder - Common rail brandstofinjectie - Uitlaat turbocompressor - Inlaatluchtkoeler. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft de achterwielen aan - automatische transmissie 8 versnellingen - overbrengingsverhouding I. 4,714; II. 3,143 uur; III. 2,106 uur; IV. 1,667 uur; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - differentieel 2,813 - velgen 8 J × 19 - banden voor 245/40 R 19, achter 275/35 R19, rolcirkel 2,04 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 250 km/u - 0-100 km/u acceleratie 6,1 s - brandstofverbruik (ECE) 11,8 / 6,6 / 8,5 l / 100 km, CO2-uitstoot 199 g/km. |
| Transport en ophanging: | sedan - 4 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, bladveren, driespaaks dwarsrails, stabilisator - multilink-achteras, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling) , schijven achter (geforceerde koeling), ABS, stuurbekrachtiging, stuurbekrachtiging, achterwielbesturing (hydraulisch), stuurbekrachtiging, 2,9 wendingen tussen de uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.775 kg - toegestaan totaalgewicht 2.310 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem: 2.000 kg, zonder rem: 750 kg - toegestane dakbelasting: 100 kg. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1.860 mm, spoorbreedte voor 1.600 mm, spoor achter 1.627 mm, bodemvrijheid 11,9 m. |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1.520 mm, achter 1.550 mm - zitlengte voorbank 500-560 mm, achterbank 540 mm - stuurwieldiameter 390 mm - brandstoftank 70 l. |
| Doos: | Koffervolume gemeten met AM standaard set van 5 Samsonite koffers (totaal 278,5 L): 5 plaatsen: 1 koffer (36 L), 1 koffer (85,5 L), 2 koffer (68,5 L), 1 rugzak (20 l). l). |
Onze metingen
| T = 10 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 35% / Banden: Goodyear Excellence voor 245/40 / R 19 Y, achter 275/35 / R 19 Y / Kilometerstand: 2.109 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 6,1s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 14,3 jaar ( 161 km/u) |
| Maximale snelheid: | 250km/u (VI., VII. B VIII.) |
| Minimaal verbruik: | 11,3l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 14,2l / 100km |
| test verbruik: | 12,5 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 70,2m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 39,0m |
| AM tafel: | 39m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 52dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 50dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 48dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 66dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 65dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 64dB |
| Stationair geluid: | 34dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (363/420)
Een prima auto die in de praktijk bewijst waartoe moderne mechanica (motor, transmissie) en elektronica (vooral beveiligingssystemen) in staat zijn. Helaas kost het geld, vooral als je naar de accessoires kijkt.
Exterieur (14/15)
Voor sommigen is het ook als een XNUMX, maar verder elegant en dynamisch.
Interieur (112/140)
In termen van ruimte verloor hij verschillende punten (dus ze hebben GT), uitstekende ergonomie en fabricageprecisie. Zelfs de grootte van de koffer stelt niet teleur.
Motor, transmissie (62
/ 40)De motor mag gerust de motor van het jaar genoemd worden, evenals de automaat. Het chassis biedt echter een goed compromis tussen comfort en plezier in bochten.
Rijprestaties (64
/ 95)Uitstekende pedalen en versnellingspook, een benijdenswaardige positie op de weg. Massiviteit is voelbaar tijdens dynamisch rijden!
Prestaties (33/35)
We kunnen hem niets kwalijk nemen, hij heeft gewoon een 550i en - ooit - een M5.
Beveiliging (36/45)
Er is veel apparatuur en in de lijst met accessoires kun je meer krijgen.
Economie
Gemiddeld brandstofverbruik (300 vonken moeten nog getankt worden), relatief hoge prijs van onderdelen en gemiddelde garantie.
Wij prijzen en verwijten
motor (prestaties, rustige loop)
Overdragen
reactievermogen van de stuurbekrachtiging
Apparatuur
achterwielaandrijving
groot scherm en iDrive
stoelen, rijpositie
комфорт
elektronische gebruiksaanwijzingen en animaties
prijs
brandstofverbruik
lichte stoelen
gewicht op dynamisch gestuurde bochten
meer bescheiden achterbankruimte voor zo'n grote auto
