Testrit Chery Tiggo 5

Design, kwaliteit van de pasvorm, textuur van materialen in de cabine - zijn ze zeker "Chinees"? Het nieuwe product van Chery kwam heel dicht bij Europese en Koreaanse klasgenoten, maar toch mist het iets

Prins Albert II van Monaco onthult de Chery-crossover in Monegaskische kleuren. Alleen deze auto heet DR Evo5 Monte Carlo, en het Italiaanse bedrijf DR Automobiles was bezig met de verbouwing ervan. In Moskou verandert de sneeuw op dit moment in regen en probeert een grote zwarte SUV de wasstraat binnen te komen zonder in de rij te staan ​​voor de vernieuwde Chery Tiggo 5. Hij respecteert het niet, maar tevergeefs.

De Tiggo 5 heeft alle kans om stereotypen over goedkope Chinese namaakproducten te veranderen. Ten eerste is het niet goedkoop en ten tweede is het geen nep. Verwijder het naamplaatje - en weinig mensen zullen raden dat dit een Chinese auto is. De cross-over werd voor het eerst getoond in 2013 en behoorde tot de nieuwe Ambition Line, die een nieuwe benadering van autodesign inluidde. De Chinezen uit Chery verzegelden een laboratorium voor het maken van lelijke klonen, en de inhoud van autoclaven met stinkende homunculi werd in de Yangtze gegoten. In plaats daarvan werden buitenlanders aangenomen: ontwerpers en ingenieurs. Het prototype van de Tiggo 5 werd gemaakt door James Hope, die werkte bij Ford, Daimler Chrysler en General Motors. Later werd hij het hoofd van het gezamenlijke stylistenteam. De lijst van Chery-partners is aangevuld met de eminente bedrijven Bosch, Valeo, Johnson Controls en Autoliv.

De restyling van de Tiggo 5 werd in 2015 overgedragen, maar de cross-over bereikte Rusland pas eind vorig jaar. De update heeft hem meer ambitie gegeven. De carrosserie was versierd met chromen details: golvende lijnen in de koplampen, zoals bij het Beta 5-prototype, lijsten langs de zijwanden, een balk tussen de lampen. De voorbumper, die de luchtinlaat verder heeft geopend, wordt geaccentueerd met ledstrips. De achterkant heeft platte uitlaatpijpen, bijna zoals bij supercars.

Chery's persmateriaal probeert de Tiggo 5 te overtuigen om eruit te zien als een tijger met adelaarsogen. In ieder geval kan het verschijnen van de "vijf" voor sommigen een openbaring lijken. Vooral voor degenen die zich de oude Tiggo herinneren, de Toyota RAV4 ongekunsteld kopiëren, en na een restyling - ook de Nissan Qashqai. En voor degenen die de nieuwe Tiggo 7-crossover nog niet hebben gezien, het laat zien hoe ver de Chinese automaker is gekomen op het gebied van ontwerp. Dit model werd trouwens onlangs gespot in Moskou, waar het wordt gecertificeerd. In het exterieur van de Tiggo 5 vind je natuurlijk directe quotes van andere automerken. Zoals de wielkasten in Subaru Forester-stijl van de derde generatie en Mitsubishi ASX-koplampen. Over het algemeen bleek de Chinese crossover vrij onafhankelijk te zijn.

De Tiggo 5 is niet de enige die opvalt in het aanbod van compacte crossovers. Het is gemakkelijk te herkennen aan het kurgoz-silhouet. Alsof de schets van de auto in de ontwerpfase verkeerd was geschaald en de afbeelding sterk verticaal was uitgerekt. In lengte en vooral in hoogte overtreft de Tiggo 5 enkele vertegenwoordigers van het off-road C-segment - respectievelijk 4506 en 1740 mm. Zijn lange overhangen en korte wielbasis - slechts 2610 mm - zien er verouderd uit, net als de smalle spoorbreedte (1840 mm). James Hope voerde aan dat in de nieuwe realiteit van Chery het woord van de ontwerper belangrijker is dan het woord van de ingenieur, maar het is onwaarschijnlijk dat stylisten met zo'n sleur komen. Dit zijn eerder de kenmerken van het platform met de grote naam iAuto. De ingenieurs zelf maakten de taak moeilijker: ze leerden de crossover in verschillende etappes rijden.

Tegelijkertijd maken de vreemde verhoudingen de Tiggo 5 massiever: hij lijkt meer op een boxy terreinwagen dan op een gedrongen personenauto die op de grond gehurkt zit. De auto heeft natuurlijk geen frame. De moderne monocoque carrosserie werd ontwikkeld met medewerking van de Duitse Benteler.

De klimaatknoppen worden stevig tegen elkaar aangedrukt en de instrumentenputten kruipen op het scherm van de boordcomputer. Het was niet nodig om ruimte te besparen op het voorpaneel - er was zelfs geen spoor van krapte in de cabine. De voorstoelen zijn hoog geplaatst, maar zelfs lange passagiers hebben nog steeds een behoorlijke hoofdruimte. Ruim en op de achterste rij - er is een behoorlijke opening tussen de ruggen en knieën, het plafond is hoog. Wonderen gebeuren niet met dergelijke afmetingen, dus voor het gemak van passagiers op de tweede rij moest de kofferbak worden opgeofferd. Hij bleek klein te zijn - slechts 370 liter, zoals in de B-klasse hatchbacks. De wielkasten zijn bol en de dorpel is hoog. Maar in de metro ligt een volwaardig reservewiel en de rugleuning van de achterbank, neerklapbaar, vormt geen opstapje.

Het interieur maakt een goede indruk, ondanks dat het is gemaakt van hard en echoënd plastic. En geeft bijna geen chemische geur af. Ontwerp, kwaliteit van de pasvorm, textuur - alles is van een hoog niveau. Geen Aziatische fantasie, geen ergonomische eigenaardigheden. Tenzij het patroon van inzetstukken van koolstofvezel misplaatst lijkt, zoals het geval is bij elke goedkope en verre van sportwagen. Het is de verdienste van de Tiggo 5-ontwerpers dat het onopvallend is.

Het touchscreen-display is gegroeid van zeven naar acht inch en heeft bijna alle fysieke knoppen verloren, met uitzondering van de volumeknop, die ook de aan / uit-knop van het multimediasysteem herbergt. Multimedia biedt nu de Cloudrive-functie, een Android Auto-analoog waarmee u een afbeelding van uw smartphonescherm op het autoscherm kunt weergeven. Op het eerste gezicht is het proces eenvoudig: sluit gewoon uw mobiele apparaat tegelijkertijd aan op Bluetooth en USB en Cloudrive zal er een speciale applicatie op installeren. Maar ten eerste moet u de ontwikkelaarsmodus op uw smartphone inschakelen en ten tweede, zelfs in dit geval, vindt het docken mogelijk niet plaats.

Zo werkte het systeem niet met de smartphone die bij de testauto werd geleverd. Een half uur dwalen door het menu en jongleren met de kabel werd beloond door Yandex.Navigator op het grote scherm. Kortom, u kunt alles wat u maar wilt op het scherm weergeven: Facebook-feed, instant messengers, een video op YouTube bekijken. Het belangrijkste is om je hier tijdens het rijden niet door te laten afleiden. Bij vergroting verliest het beeld natuurlijk zijn kwaliteit, maar voor de navigator is het niet belangrijk. Je zult de functies moeten bedienen vanaf je smartphone - via het touchscreen werkt de feedback met tragische pauzes en bevriest soms krap. Het scherm van de verbonden smartphone gaat niet uit en maakt de batterij leeg - het zal niet werken om hem op te laden, je kunt alleen het huidige niveau behouden. Bovendien, wanneer Cloudrive is geactiveerd, werkt de radio niet, alleen nummers in het geheugen van het mobiele apparaat zijn beschikbaar.

Muziek klinkt, ondanks de aangekondigde speakers van Panasonic, gemiddeld, maar hoeft niet meer te concurreren met de stem van de motor. Het interieur van de gerestylede cross-over is merkbaar stiller geworden: in Chery praten ze over een geluidsreductie van 38 dB, en in persmateriaal schrijven ze over "nieuwe technologie". Eigenlijk is er niets nieuws aan: poreuze materialen, vilt en een extra resonator bij de inlaat.

Onder de motorkap bevindt zich dezelfde tweelitermotor die is ontwikkeld met medewerking van het Oostenrijkse AVL. Een redelijk moderne unit met faseverschuivers aan de in- en uitlaat ontwikkelt 136 pk. en 180 Nm koppel. Niet veel in vergelijking met vergelijkbare motoren van concurrenten. En hij moet een auto dragen die meer dan anderhalve ton weegt, en gekoppeld aan een variator, waarvan we besluiten dat Sport de Eco-knop heeft gewijzigd. De dynamische eigenschappen van de auto werden niet onthuld, maar ook zonder hen is het duidelijk dat het karakter van de Tiggo 5 rustig is.

De variator trilt een beetje bij het wisselen van modus en bij lage snelheden, alsof hij de trekhaak van een conventionele hydromechanische automatische machine imiteert, maar hij neemt de snelheid soepel op, zoals het een continu variabele transmissie betaamt: eerst draait hij de motor en verandert dan de overbrengingsverhouding . Heel treurig overklokken kan worden gevarieerd met de handmatige modus. Het is interessant dat de kronkelende groef waar de hendel langs loopt, ongewoon aan de onderkant is vertakt. Als u naar links gaat, schakelt u zelf, naar rechts schakelt u de "verlaagde" modus in, waarin de variator een hoog motortoerental houdt.

De handling van de cross-over is opnieuw verbeterd - een logische inspanning verscheen op het stuur met elektrische stuurbekrachtiging, afgesteld met de medewerking van Porsche-ingenieurs. Maar dit is op een auto met een variateur, en versies met "mechanica" zijn nog steeds uitgerust met dezelfde hydraulische booster. De baan werd een paar centimeter verbreed - om de een of andere reden concentreert Chery zich hier niet op. De stabilisatorstangen zijn dikker gemaakt, waardoor de Tiggo 5 een meer zelfverzekerde en voorspelbare bochtenervaring heeft. De instellingen van de veren en schokdempers zijn niet fundamenteel veranderd sinds Chery zich tot rallyrijder Sergey Bakulin wendde voor advies. Hiermee kunt u met hoge snelheid over een landweg vliegen zonder bang te zijn voor storingen - het stroomverbruik is uitstekend. Tegelijkertijd markeert de cross-over op goed asfalt de kleinste voegen en scheuren.

Tiggo 5 ziet eruit als een jager: krachtige plastic bescherming aan de onderkant, bodemvrijheid van 190 millimeter. Door de hoge ligging van de luchtinlaat kun je doorwaadbare plaatsen tot 60 centimeter diep nemen. Ogenschijnlijke wreedheid kan een wrede grap zijn met de eigenaar van de cross-over. Voor een snelle eikel zijn de mogelijkheden van de Tiggo 5 nog voldoende, maar de variator houdt niet van lang uitglijden in diepe sneeuw en daardoor oververhit. Het stabilisatiesysteem is niet getraind voor offroad-stunts en het is beter om het helemaal uit te schakelen. De Tiggo5 mist ook vierwielaandrijving, zonder welke er op serieuze offroad-wegen niets te beleven valt.

De verhoudingen, instellingen en uitrustingsniveau van de Tiggo 5 mist een beetje balans. Het heeft een schuifdak, maar er is geen actueel verwarmd stuur en voorruit meer en ook het comfort van de achterbank ontbreekt. De goede geometrie en carrosseriekit worden niet geleverd met vierwielaandrijving. Tegelijkertijd is de Tiggo 5 anders dan de Chinese cross-overs die we gewend zijn, en schaamt het zich niet om in het gezelschap te zitten van Europese en Japanse concurrenten.

Dit is een geval waarin een auto waarde kan toevoegen aan een merk, en niet andersom, of het nu Chery, Qoros of exotische DR Automobiles is. Desalniettemin is het niet eenvoudig om een ​​moderne auto tegen een “Chinese” prijs aan te bieden, zeker gezien de huidige wisselkoers van de roebel. Een pre-styled Tiggo 5 in 2014 kostte maar liefst $8. En voor dit geld was het mogelijk om een ​​Renault Duster met een “automaat” te kopen. Beide cross-overs beginnen nu bij $ 572. En de meest "ingepakte" Tiggo 12 met een CVT, ESP, multimediasysteem, lederen interieur en zij-airbags kost $ 129.

Met de introductie van de Renault Kaptur en Hyundai Creta heeft de nieuwe Tiggo 5 het nog moeilijker gehad. Het biedt echter nog steeds een betere uitrusting en ruimte op de achterste rij die vergelijkbaar is met de grotere, duurdere cross-overs.

	Type	Crossover
	Afmetingen: lengte / breedte / hoogte, mm	4506 / 1841 / 1740
	Wielbasis, mm	2610
	Bodemvrijheid mm	190
	Volume kofferbak, l	370-1000
	Leeggewicht, kg	1537
	Brutogewicht, kg	1910
	Motortype	Benzine atmosferisch
	Werkvolume, kubieke meter cm.	1971
	Max. Hoogte vermogen, h.p. (bij tpm)	136 / 5750
	Max. Hoogte koel. moment, Nm (bij tpm)	180 / 4300-4500
	Type aandrijving, transmissie	Voorzijde, variator
	Max. Hoogte snelheid, km / u	Geen informatie
	Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s	Geen informatie
	Brandstofverbruik, l / 100 km	Geen informatie
	Prijs vanaf $.	14 770

De redactie is het bedrijf van de Khimki Group en de administratie van het Olympisch Dorp Novogorsk dankbaar voor hun hulp bij het organiseren van de opnames.