Benzine met directe injectie

Steeds meer auto's op onze markt hebben benzinemotoren met directe brandstofinjectie. Zijn ze het waard om te kopen?

Motoren met directe benzine-injectie zouden zuiniger moeten zijn dan de huidige. Theoretisch zou de besparing op het brandstofverbruik ongeveer 10% moeten bedragen. Dit is een belangrijk aspect voor autofabrikanten en bijna iedereen doet onderzoek met dergelijke krachtbronnen.

Het Volkswagen-concern was het meest betrokken bij directe injectie, waarbij voornamelijk traditionele motoren werden vervangen door eenheden met directe injectie, FSI genaamd. In onze markt zijn FSI-motoren te vinden in Skoda, Volkswagen, Audi en Seats. Alfa Romeo omschrijft deze motoren als JTS, deze zijn ook bij ons verkrijgbaar. Dergelijke krachtbronnen ook aangeboden door Toyota en Lexus. 

Het idee van directe benzine-injectie is om direct in de verbrandingskamer een mengsel te creëren. Om dit te doen, wordt een elektromagnetische injector in de verbrandingskamer geplaatst en wordt alleen lucht via de inlaatklep aangevoerd. De brandstof wordt onder hoge druk van 50 tot 120 bar ingespoten, gecreëerd door een speciale pomp.

Afhankelijk van de mate van motorbelasting werkt het in een van twee bedrijfsmodi. Bij lichte belasting, bijvoorbeeld bij stationair draaien of bij het rijden met constante snelheid op een gladde, vlakke ondergrond, wordt er een mager, gelaagd mengsel aan toegevoerd. Met een arm mengsel is er minder brandstof en dit is waar alle aangegeven besparingen liggen.

Bij gebruik onder hogere belasting (bijvoorbeeld accelereren, bergop rijden, een aanhangwagen trekken) en zelfs bij snelheden boven ongeveer 3000 tpm, verbrandt de motor echter een stoichiometrisch mengsel, net als een conventionele motor.

Hoe dit er in de praktijk uitziet, hebben we getest met een VW Golf met een 1,6 FSI-motor van 115 pk. Bij het rijden op de snelweg met een lichte belasting van de motor verbruikte de auto ongeveer 5,5 liter benzine per 100 km. Bij dynamisch rijden op een ‘normale’ weg, het inhalen van vrachtwagens en langzamere auto’s, verbruikte de Golf zo’n 10 liter per 100 km. Toen we met dezelfde auto terugkwamen, reden we rustig verder en verbruikten we gemiddeld 5,8 liter per 100 km.

We behaalden vergelijkbare resultaten tijdens het rijden met de Skoda Octavia en Toyota Avensis.

Rijtechniek speelt een sleutelrol in het brandstofverbruik van een benzinemotor met directe injectie. Dit is waar een slank rijvermogen van cruciaal belang is. Bestuurders die de voorkeur geven aan een agressieve rijstijl zullen niet profiteren van een zuinige motormodus. In deze situatie is het misschien beter om een ​​goedkoper, traditioneel exemplaar te kopen.