Benzine, diesel of LPG

Welke motor moet de auto hebben die u koopt? Welke brandstof is vandaag het meest winstgevend en welke volgend jaar? Dit zijn de dilemma’s waarmee autokopers worden geconfronteerd.

Welke motor moet de auto hebben die u koopt? Welke brandstof is vandaag het meest winstgevend en welke volgend jaar? Dit zijn de dilemma’s waarmee autokopers worden geconfronteerd.

De situatie op de brandstofmarkt verandert letterlijk van maand tot maand. Prijzen ze zijn niet alleen afhankelijk van de huidige vraag, maar ook van de situatie in de mondiale financiën, gewapende conflicten en politieke verklaringen van belangrijke leiders. Niemand kan nauwkeurig voorspellen wanneer en of diesel weer veel goedkoper zal worden dan benzine. De ontwikkeling van de situatie in de gassector is moeilijk te voorspellen. Tegenwoordig is LPG aantrekkelijk voor de portemonnee, maar binnenkort kunnen we getuige zijn van een serieuze verhoging van de accijnzen, en daarmee van een stijging van de detailhandelsprijzen. Dus hoe kun je vandaag de dag een auto kiezen die zo zuinig mogelijk rijdt? Welk type motor moet u kiezen, welke brandstof moet u gebruiken? Allereerst is het noodzakelijk om een ​​berekening te maken op basis van de huidige prijzen. Maar het is ook de moeite waard om alle aankondigingen te volgen en rekening te houden met de verklaringen van analisten.

De gemiddelde brandstofprijzen in de 50e week van 2011 waren PLN 5,46 per liter loodvrije benzine met een octaangetal van 95, PLN 5,60 voor diesel en PLN 2,84 voor motorgas. Op het eerste gezicht zie je hoe onrendabel het op dit moment is om een ​​dieselauto te kopen. Diesel is duurder dan benzine, wat lastig te compenseren is met het lagere brandstofverbruik van een turbodiesel. Moderne auto's van dit type zijn niet meer zo zuinig als vroeger. Ze hebben een goede dynamiek en werken in een veel hoger rotatiebereik. Bovendien moet je voor de turbodiesel veel meer betalen dan voor de benzineversie, waardoor benzinerijders veel voorsprong hebben. De prijs van LPG ziet er geweldig uit, maar is in sommige opzichten een beetje bedrieglijk. Om een ​​auto van autogas te voorzien is het noodzakelijk om een ​​speciale installatie te installeren. En het kost geld. Er is ook het probleem van een hogere verbranding van LPG dan van benzine in dezelfde motor bij gebruik van eenvoudige en goedkope eenheden. Om resultaten te verkrijgen die dicht bij die van het tanken liggen, is het noodzakelijk om in duurdere installaties te investeren. Hier ziet u hoe het er in detail uitziet.

Laten we ervan uitgaan dat we voor het vergelijken van de bedrijfskosten de populaire Opel Astra 1.6 benzinemotor met 115 pk zullen gebruiken. Geniet voor 70 PLN van dezelfde turbodieselauto met zeer vergelijkbare kenmerken 500 CDTi 1.7 pk. (ook Enjoy-versie) voor PLN 125. . De benzineversie met een gemiddeld brandstofverbruik van 82 l/900 km heeft benzine nodig voor PLN 6,4 per 100 km. Een bestuurder die een kleine auto bestuurt, rijdt ongeveer 100 km per jaar, waarvoor hij 34,94 15 zloty zal betalen. Een chauffeur die veel rijdt, rijdt ongeveer 000 km per jaar, dus hij zal brandstof moeten kopen voor 5241 60 zloty. Na optelling van de aankoopprijs van de auto en de brandstofkosten voor een afstand van 000 km, bedragen de reiskosten voor 20 km 964 zloty/km. Met een jaarlijkse kilometerstand van 15 000 km is dit cijfer PLN 1.

Na 100 km te hebben gereden op een turbodiesel die gemiddeld 4,6 l/100 km verbrandt, moet u 25,76 PLN betalen voor brandstof. Na een rit van 15 km loopt dit bedrag op tot 000 PLN en na een rit van 3864 km tot 60 PLN. Daarvoor ziet het er veel beter uit dan in een benzinetank, maar de prijs van de auto is veel hoger. De kostenindex voor 000 km, berekend zoals bij de benzineversie, is PLN 15/km voor een kilometerstand van 456 km, terwijl deze voor een kilometerstand van 1 km veel lager is, d.w.z. PLN 5,78/km. Maar toch meer dan de benzineversie. Dus hoeveel kilometer moet je rijden om een ​​turbodiesel te kopen, was winstgevend? Het is niet moeilijk om te tellen. Voor elke 15 gereden km ontvangt de eigenaar van de dieselversie PLN 000 aan brandstofkosten. Het prijsverschil is PLN 60. Zo loont een duurdere turbodiesel zich al na 000 km. Voor een chauffeur die niet goed rijdt, betekent dit 1,64-1000 jaar gebruik, voor een chauffeur die veel reist - meer dan 91,80 jaar. In de praktijk zal deze periode echter noodzakelijkerwijs worden verlengd, aangezien de onderhoudskosten van een turbodiesel meestal hoger zijn, evenals de kosten van reparatie. Het is echter moeilijk om duidelijk op te sommen. Maar als het op brandstof aankomt, zijn de cijfers meedogenloos.

Laten we dus eens kijken hoeveel het kost om in een Opel Astra 1.6 te rijden na installatie van het HBO-systeem. Dit automodel heeft een zeer moderne Twinport-motor, die niet de goedkoopste exemplaren van de eerste en tweede generatie mag gebruiken. Een goede oplossing zou autogasinjectie zijn, dat wil zeggen een installatie voor maar liefst 3000 PLN. Het HBO-verbruik zal niet hetzelfde zijn als dat van benzine, maar hoger, op het niveau van 8 l/100 km. De reiskosten voor 100 km bedragen dus 22,72 zloty, 15 km - 000 3408 zloty en 60 000 km - 13 632 zloty. De kosten voor een reis van 1 km met een Astra 1.6 op vloeibaar gas gedurende 15 000 km bedragen 5,12 zloty/km, d.w.z. meer dan op een brandstoftanker, maar veel minder dan op een turbodiesel, en 1,45 zł/km op een kilometerstand van 60 000 km, en dus minder dan beide rivalen. Het is ook de moeite waard om de kilometerstand te berekenen die de kosten van het installeren van LPG absorbeert. In het geval van de Astra 1.6 en een LPG-kit voor 3000 PLN zal de kilometerstand minder dan 25 km bedragen. Het lijkt er dus op dat het installeren van een LPG zelfs loont voor wie relatief weinig rijdt. Zelfs een chauffeur die slechts 000 km per jaar rijdt, kan deze kosten al in het tweede bedrijfsjaar compenseren. Voor mensen die veel reizen is het installeren van een LPG een ideale oplossing.

Accijnzen van chauffeurs

Voorspellingen op de korte termijn voorspellen geen daling van de prijzen voor dieselbrandstof, maar er zijn ook geen tekenen van een stijging van de prijs van deze brandstof. Bij HBO is de situatie compleet anders. De Europese Unie creëert compleet nieuwe accijnsprijslijsten voor energiebronnen, waarbij rekening wordt gehouden met de uitstoot van kooldioxide. Het idee hierachter is het bevorderen van biobrandstoffen en het verminderen van het verbruik van brandstoffen die bijdragen aan het broeikaseffect. Volgens de aanbevelingen van Brussel zou de accijns op vloeibaar gas met 400% moeten stijgen, maar uiterlijk in 2013. Als dit gebeurt, zou de prijs van een liter autogas boven de 4 zloty kunnen uitkomen, wat de winstgevendheid van het gebruik van deze brandstof aanzienlijk zal verminderen. een auto besturen. De Poolse regering staat sceptisch tegenover dit idee en heeft sinds het voorjaar van dit jaar, toen voor het eerst informatie verscheen over het verhogen van de rente op LPG door de EU, geen besluit over deze kwestie genomen. Als het land echter gedwongen wordt ongunstige beslissingen te nemen, zal een stijging van de autogasprijzen volgend jaar werkelijkheid worden.

Financiële nuances

De berekening van de brandstofkosten om de winstgevendheid aan te tonen van het gebruik van voertuigen die op verschillende soorten brandstof rijden, kan slechts voorwaardelijk zijn. Bij nieuwe auto's is dit anders dan bij gebruikte auto's. Goedkopere gasinstallaties van oudere generaties, maar ook verschillen in brandstofverbruik, kunnen een rol spelen. Er moet ook worden opgemerkt dat fabrikanten bij sommige voertuigen de installatie van een gasinstallatie niet aanbevelen en dat de garantie mogelijk vervalt als deze wordt geïnstalleerd. In het geval van dergelijke modellen heeft praten over HBO helemaal geen zin. Er is ook het probleem van de servicekosten, die niet duidelijk kunnen worden geschat vanwege de verschillen in prijzen voor services en reserveonderdelen. In dit opzicht doen turbodiesels het het slechtst, wat de lage winstgevendheid van hun aankoop alleen maar bevestigt.

Volgens de deskundige

Jerzy Pomianowski, Instituut voor Motortransport

De winstgevendheid van LPG staat in de huidige realiteit buiten twijfel. Gas is aanzienlijk goedkoper dan benzine en diesel, waardoor u de kosten van een extra installatie die de motor van autogas voorziet, snel terugverdient. Als we vandaag zo’n machine bouwen en er veel mee rijden, kunnen we hem makkelijk afschrijven tot volgend jaar. En zelfs als de prijs van autogas stijgt tot 4 zloty per liter, zullen we nog steeds goedkoper reizen dan met benzine. Turbodiesels die niet rendabel zijn, mogen niet worden afgeschreven. In sommige auto's, vooral grotere auto's of 4x4's, presteren dieselmotoren goed. In dergelijke gevallen zou een vergelijking met benzineversies qua brandstofverbruik er heel anders uitzien dan die van een populaire kleine auto. Een turbodiesel zou een benzinetanker geen kans geven.

Berekening vanaf 20.12.2011 december XNUMX, XNUMX.

Berekening van de kosten van benzine, dieselbrandstof en vloeibaar petroleumgas

	Autoprijs (PLN)	Brandstofkosten per 100 km (PLN)	Brandstofkosten 15 km (PLN)	Brandstofkosten 60 km (PLN)	Kosten van 1 km (autoprijs + brandstof) 15 km elk (PLN/km)	Kosten van 1 km (autoprijs + brandstof) 60 km elk (PLN/km)
Opel Astra 1.6 (115 km) Genieten	70 500	34,94	5241	20 964	5,05	1,52
Opel Astra 1.7 CDTi (125km)	82 900	25,76	3864	15 456	5,78	1,64
Opel Astra 1.6 (115 pk) + HBO	73 500	22,72	3408	13 632	5,12	1,45

Kilometerberekening die de terugbetaling van de aankoopkosten van de auto garandeert

	Autoprijs (PLN)	Prijsverschil (PLN)	Brandstofkosten per 100 km (PLN)	Brandstofkosten per 1000 km (PLN)	Verschil in brandstofkosten na 1000 km (PLN)	Kilometerstand die terugbetaling van het verschil in de prijs van de auto garandeert (km)
Opel Astra 1.6 (115 km) Veel plezier	70 500	-	34,94	349,5	-	-
Opel Astra 1.6 (115 pk) + HBO	73 500	+ 3000	22,72	227,2	- 122,2	24 549
Opel Astra 1.7 CDTi (125km)	82 900	+ 12 400	25,76	257,6	- 91,8	135 076