Bentley Flying Spur 2014

Je kunt de laatste update van Bentley's gestroomlijnde vierdeurs sedan gemakkelijk afdoen als een midlife-update. Er is echter een dieper en urgenter probleem achter het polijsten van de Flying Spur.

Terwijl de rijke klanten van Bentley de financiële gevolgen van stijgende brandstofprijzen en strengere emissiewetgeving kunnen doorstaan, kan het bedrijf met een derde worstelen; economische neergang op de belangrijkste wereldmarkten.

Om het drijfvermogen en de stabiliteit in deze rusteloze oceaan te behouden, richt het Britse (zij het Duitse) merk zich op nieuwe markten zoals Rusland, China en Korea.

Bovendien verschijnen er nieuwe rivalen aan de horizon.

Paul Jones, hoofd engineering en ontwikkelingsingenieur van Bentley voor de Continental-reeks, zegt dat concurrentie, vooral van de aanstaande Porsche Panamera, Aston Martin Rapide en de nog niet nader genoemde middelgrote Rolls-Royce, klanten zal aantrekken. Vandaar de nieuwe midlife Continental Flying Spur.

"Nu hebben we de aantrekkingskracht van de auto vergroot met twee modellen, de 560 en de Speed, zodat klanten er een kunnen kiezen met luxe en comfort of een met extra prestaties", zegt Jones.

Net als zijn tweedeurs zus, de Continental GT, krijgt de opnieuw ontworpen Flying Spur een high-performance optie die de zesliter 12-cilindermotor opvoert tot 449 kW (600 pk).

Het koppel is indrukwekkender, tot 750 Nm bij 1750-5750 tpm vanaf 650 Nm, en daarom kan dit Speed-model zijn dikke lichaam van 2475 kg in een slimme 100 seconden naar 4.8 km/u brengen.

De Flying Spur vierdeurs sedan zal deze maand wereldwijd in de verkoop gaan en in november in Australië aankomen voor ongeveer $ 370,500, inclusief de 33 procent luxe autobelasting. De snelheid kost waarschijnlijk $400,200XNUMX.

Uiterlijk lijkt het interieur erg op het vorige model, dat in 2005 op de markt kwam.

Er zijn veranderingen zoals een grotere en meer rechtopstaande grille, een ruimere keuze aan verf en bekleding, geavanceerde functies zoals elektrisch verstelbare achterstoelen en verbeteringen op het gebied van geluidsreductie, waaronder innovatief vijflaags vensterglas.

De ophanging is opnieuw afgesteld, 19-inch wielen zijn standaard, 20-inch wielen zijn optioneel op de 560 en standaard op de Speed, en de Speed ​​krijgt grote motoraanpassingen voor meer duurzaamheid.

Bentley verwacht niet dat de nieuwe Flying Spur de verkoop van de autofabrikant zal stimuleren.

In 2008 zal naar verwachting hetzelfde aantal Bentleys, ongeveer 10,000 stuks, worden geproduceerd als in 2007, als gevolg van de schade als gevolg van de stille financiële vertraging op de wereldwijde economische markten.

Naar verwachting zullen er over 3500 maanden wereldwijd ongeveer 12 Flying Spur-sedans worden verkocht.

In Australië verwacht de regionale manager van Bentley, Ed Stribig, ongeveer 130 verkopen van Bentley in 2008, waarvan ongeveer 45 Flying Spurs.

Op de weg zie je dat dit een grote auto is. De foto's zijn bedrieglijk en laten zien wat eruitziet als een Commodore, omdat de stylisten sierlijke rondingen en kegels hebben gebruikt om de lengte van bijna 5.3 m te verbergen. U bent zich ervan bewust dat het ander verkeer kan overtreffen (zelfs op Amerikaanse snelwegen, waar deze test plaatsvond), maar hoe meer kilometers u rijdt, hoe minder moeilijk de taak zal zijn.

Hoewel het verkeer verstikkend kan zijn, is de cabine zo goed geïsoleerd dat de ramen op tv-schermen lijken.

Bentley haalde de krantenkoppen door te beweren dat het vijflaagse akoestische glas het omgevingsgeluid in het verkeer met 60% vermindert en bij hoge snelheden met 40%. Dit wordt vergeleken met de huidige Flying Spur.

Dit is goed voor de passagiers, maar de bestuurder kan zich volledig vervreemd voelen van de echte wereld van auto's.

Gelukkig is er een W12-motor, twee rijen narrow-block V6-motoren van Volkswagen die in tandem zijn gemonteerd, en een snel schakelende Tiptronic-transmissie met zes versnellingen om het nog spannender te maken.

De cabine is omvangrijk: 2750 kg droog, plus twee passagiers en een volle premium buik van 90 liter, wat neerkomt op 3.1 ton. Hij rijdt echter nog steeds met ongeëvenaard gemak weg bij verkeerslichten.

De 560 is een snelle machine, er mag dus veel meer van de Speed ​​worden verwacht. Maar het prestatieverschil was moeilijk te vatten, zoals het vermogen van de Flying Spur om de cockpit van de buitenkant te scheiden. Maar het lijdt geen twijfel dat de Speed ​​een agressievere machine is, die zijn aanwezigheid in slechts één manoeuvre laat zien; laat het gaspedaal los na het gerommel van de hoektand en uitlaat.

Natuurlijk wordt dat diepe basgegrom kunstig gedempt. Maar het is er, en Bentley laat het je horen.

Hoewel de acceleratie prijzenswaardig is, is het middenbereik nog beter, waar het inhalen verrassend snel is. De remmen zijn gewoon geweldig. Bentley zegt dat deze 405 mm-wielen de grootste zijn op een productieauto en de Speed, en zelfs groter zijn met 420 mm vooraan voor optionele carbonwielen.

Het rijcomfort is zoals verwacht en de bediening is eenvoudig en een lust voor het oog. Orgelstop ventilatieregelaars overtuigen door hun efficiëntie en gebruiksgemak.