Bentley Continental GT Speed: Nog sneller - Sportwagens

EEN AUTO SCHIETEN MET EEN SNELHEID VAN MEER DAN 300 km/u is altijd interessant. Vooral als je niet achter het stuur zit van een Formule XNUMX, maar een auto die is ontworpen om te reizen, sterk, zelfs heel sterk, waar je kunt, maar tegelijkertijd met maximaal comfort. Bovendien bevonden we ons niet op het directe Monza, maar op de landingsbaan van een Duitse luchthaven ten noorden van Berlijn, een kleine faciliteit die een particuliere Sokol bedient en een Russische piloot die naar Duitsland is verhuisd en de wereld rond vliegt. Zware ladingen aan boord van het vliegtuig van de jaren zeventig. Droog vrachtschip van Ilyushin. En toen verlieten de technici van Bentley, nadat ze fotocellen hadden geïnstalleerd om de maximale snelheid te bepalen, een aanzienlijk deel van de rechte lijn, zodat we konden remmen zonder de velgen te verbranden en zonder de baan te verlaten. Ze hebben tenslotte nog steeds te maken met journalisten ...

De eerste poging mislukte, ik scoorde 290. Maar andere collega's doen hetzelfde. Ik heb meer momentum nodig. Dus in plaats van te starten waar aangegeven, glijd ik op mijn rug en zet de wielen bijna op het gras om honderd meter start te krijgen. Stap zonder hulp van het gas af, zoals de startknoppen die geluk brengen in sommige echte sporten, en deze keer 12 cilinders op de W schakelt hij zonder twijfel nog sneller, en we schakelen de fotocellen uit met een goede droge snelheid van 302 km / u.

Iedereen, iedereen is blij GT-snelheid bewijst dat hij, ondanks twee ton en een gebroken massa, accelereert als een dragster en raakt (en inhaalt) snelheid ondenkbaar in een luxe auto. Want we mogen het niet vergeten: we bevinden ons nog steeds op dezelfde plek. Bentley, die, zoals je kunt zien, 172 duizend euro kost, maar die, naast de prijs, werd geboren met de belangrijkste roeping om een ​​luxeobject te zijn, zoals vereist door de Engelse traditie. Toch geeft het gelukkige shoppers ook een gevoel van macht. IN motor De twaalfcilindermotor van het inmiddels bekende Engelse merk kwam in handen van de Duitsers.

Er is een anekdote over dit beest, die de moeite waard is om te onthouden, ook omdat niemand het ooit heeft ontkend. Sterker nog, dat zeggen ze Ferdinand Piech, het onbetwiste hoofd van het Volkswagen-concern, vloog na de aankoop van Bentley in 2003 naar Groot-Brittannië, inclusief Bemanning, met speciaal pakket. Levensgrote houten mock-up van deze nieuwe twaalfcilindermotor met de originele W-architectuur, d.w.z. twee V-vormige rijen die elkaar kruisen. Een van zijn ideeën is een innovatieve motor die half zo lang en breed is als een traditionele twaalfcilinder, die bovendien lijkt op het westelijke deel van de geboortestad van Volkswagen en nog steeds het hoofdkantoor is, Wolfsburg. Voordat hij de Bentley in handen kreeg, wilde Piech van één ding zeker zijn: de motor zou precies in de motorkap van Britse auto's passen, wat hij niet zo op prijs stelde aan traditionele motoren. De W12 gleed perfect in de motorkap en is sindsdien de "motor van de Bentley" geworden. Hoewel downsizing naar verluidt de boventoon voert, kunnen er in de toekomst wat dit betreft voor verrassingen komen te staan, zoals in het geval van Aston Martin. De W12 is echter in tien jaar geëvolueerd en heeft geleidelijk aan aan kracht gewonnen: voor een gerestyled continentaal in deze test kreeg hij nog eens 25 pk en bereikte daarmee een indrukwekkend aantal van 625 bij 6.000 tpm. Dat zou de auto naar 330 km/u moeten brengen en in 4,2 seconden nul procent moeten verbranden. Als we, zoals we verwachtten, rekening houden met GT continentale snelheid Met het gewicht van de schoonheid van 2.320 kg is het werk waarvoor de W12 is ontworpen serieus. Eigenlijk ben ik een fan speels Eerlijk gezegd is hij lichter, en dit type auto voelde voor mij altijd als een uitdaging. Omdat het altijd best lastig is om een ​​balans te vinden tussen luxe en sportiviteit, is het lastig om overdreven prestaties en het interieur van een jacht te combineren. Wanneer tegenwoordig elektronica wordt toegepast op … schroeven, is de taak eenvoudiger, de beschikbare technologie maakt kalibratie mogelijk. sturen, schorsingen en motorrespons gebaseerd op parameters die min of meer gericht zijn op comfort of sportiviteit.

In ieder geval, zodat we uit de eerste hand kunnen bewijzen dat de GT Speed ​​zijn naam eer aan doet, op de landingsbaan van een klein vliegveld, naast de plek om de auto op te accelereren tot de maximale snelheid die daar gehaald kan worden, staat Bentley medewerkers hebben links en rechts rijen pinnen geplaatst, om ons te vermaken met een beetje slalom en tot het uiterste remmen. De Continental GT Speed ​​toonde onverwachte wendbaarheid, ook al blijft het vermoeden bestaan ​​dat de afstand tussen de vingers, die bij beweging altijd kort lijkt, tot op de dichtstbijzijnde millimeter was berekend om het beest niet te misvormen. Wat ongebruikelijk is, is remmen. Ik al диски ze werken prima in staal. Maar... je hebt de mogelijkheid om schijven te mounten carbokeramiek “slechts” 10 euro duurder: rekening mee houdend prijs een auto is een meer dan redelijke keuze.

Om echt te begrijpen wat het betekent om te remmen met koolstofkeramiek, moeten technici Bentley ze lieten ons de meest klassieke tests doen, zonder fotocellen en detectiesystemen, maar met slechts twee auto’s die tot 200 km/u accelereren en vervolgens samen remmen. Toen we de spijker raakten, kwam de Bentley met stalen velgen drie auto's voor ons tot stilstand met het koolstofkeramische materiaal. Kortom, er zit veel energie in, ook al dump je, nadat je het vliegveld verlaat en over een rustige Duitse provinciale weg rijdt, de Bentley op onderkruipen Maximaal comfort, we hebben ten volle kunnen waarderen wat deze prijslijst van 171 duizend euro betekent. Na twee reis je echt naar de top: i plaatsen het beste wat je je kunt voorstellen, na de Poltrona Frau van ons huis, is de rijpositie uitstekend, de muziekweergave en airconditioning vlekkeloos. Eenmaal in Berlijn ontmoet je de fotograaf om de nieuwste beelden rond het Olympisch Stadion te bekijken. Fashion Week laat zich voelen, de straten zijn een wirwar van auto's, je beweegt als slakken. Idee om in de rij te staan W12 Het is eng, maar het lijkt nog steeds geen pijn te doen. Maar de blik snelt naar de instrumenten, naar de thermometers. Bentley verteerde gemakkelijk verwaarloosbare vertragingen, alsof hij een viercilinder turbodiesel had. Wonderen van elektronica en design. We weten dat het bijna onmogelijk is om vandaag de dag een supercar te zien die last heeft van oververhitting, maar vanwege het simpele feit dat je bent opgegroeid met sportwagens, moest je, als je kilometerslang een vrachtwagen volgde, stoppen en de zaken laten afkoelen. Kortom, het lijkt altijd verrassend daar die 600 pk motoren. keer niet tegen de bestuurder als u met een snelheid van dertig per uur rijdt!

Nog een woord over binnenlanddie echt geweldig zijn. De Britten waren, toen ze hun luxemerken bezaten (denk eraan dat Rolls-Royce in handen viel van de BMW-Duitsers), vreemde mensen: ze gaven duizenden ponden uit aan кожа, rozenbottel wortel en kostbaar hout om de hut eruit te laten zien als de woonkamer van een koningin. En toen bespaarden ze op mechanische onderdelen, op secundaire bedieningselementen, vaak onhandig en van bescheiden materialen. Om nog maar te zwijgen van de mechanische betrouwbaarheid: machines met een exorbitante verplaatsing, maar relatief niet erg krachtig, moesten met witte handschoenen worden gehanteerd als je ze probeerde te versnellen of te beklimmen, dit was een probleem.

Natuurlijk geschiedenis Bentley iets anders, de sportieve roeping is altijd onder controle geweest, zelfs als de deelnemers (het lijkt erop dat de definitie is gegeven door Enzo Ferrari) zeiden dat het vrachtwagens waren die gingen als F1 ... Nu met Duitse nauwgezetheid is alles duidelijk, er zijn geen reserveoplossingen, zelfs een paar plastic onderdelen zijn van hoge kwaliteit en meestal chroom. Om nog maar te zwijgen van de mechanische perfectie van de W12 in combinatie met automatische versnellingsbak wat als je geen zin hebt om met de peddels te spelen (ook omdat je de schakelsnelheid niet oppikt, de Ferrari- of Porsche-inentingen vergeet), resoluut en snel schakelt, zowel bergop als bergaf. En dat het zelfs op de weg altijd adembenemende snelheid, razendsnel inhalen, overdreven schieten geeft, er is altijd veel een paarongeacht in welke versnelling je zit. IN sturen, waarvan we dachten dat het verbeterd is en die ik aan het verfijnen ben naarmate ik de snelheid verhoog, en schorsingen ze vechten niet om de massa te behouden continentaal. Het feit dat hij bij het nemen van bochten (althans degene die we in Duitsland tegenkwamen, op de baan anders zal zijn), snel gaat en een baan behoudt als een goed schietende biljartbal, helpt - en voelt - dankzij een zeer effectieve vierwielaandrijving.

Kortom, deze nieuwe versie GT continentale snelheid het blijft een heel specifiek product dat moeilijk te classificeren is: het gaat heel snel zonder een Ferrari of een Lambo te zijn, het is heel comfortabel zonder een Maserati te zijn, en het valt heel erg op. Autorijden zal zeker niet onopgemerkt blijven, ook al kiest u op deze pagina's voor minder levendige roodtinten. De vraag is of het alle benodigde euro’s waard is. Een eenduidig ​​antwoord is onmogelijk, we zijn er altijd, terug naar de oorspronkelijke vraag: heeft het zin om luxe en sportiviteit, een overdreven eerste en een brutale tweede, te combineren? Waarschijnlijk wel, want niemand anders wil speels achtersplitter op dit niveau производительность e prijs. Dit zal natuurlijk nooit een EVO-auto zijn, ook al maken ze er op een dag alleen nog maar achterwielaandrijving van. De enige zorg voor degenen die het kopen, al was het maar vanwege de frequentie van leveringen die het afdwingt, is dat wel consumptie: 5-6 km op XNUMX-XNUMX liter brandstof. En zonder overdrijving.