Benelli Trek 1130 Amazon

De Amazonas-wandeling, die plaatsvindt vanuit Pesaro, waar Dr. Valentino werd geboren, heeft niets te maken met de Beierse enduro. Het feit dat ze door sommige specificaties allebei tot dezelfde klasse behoren, is simpelweg een gevolg van het feit dat er geen groep in het motorwoordenboek is die bijvoorbeeld "enduro voor sportreizen" zou kunnen worden genoemd. Daarom moet deze Benelli niet worden vergeleken met de Varadero of de meer veldgerichte LC8 Adventure. Hij staat dichter bij de Engelse Tiger met een vergelijkbaar motorontwerp en mogelijk de Cagivin Navigator. Waarom?

Amazonas is een atleet in hart en nieren. Ja, in vergelijking met de Trek vergrootten ze de veerweg met 25 millimeter, installeerden ze klassieke wielen met een grotere diameter en pasten ze betere (!) Remmen toe. Maar is dit genoeg om de fiets van een grote "fanbike" in een toer-enduro te veranderen? Afhankelijk van wat de bestuurder verwacht.

Eerst een paar woorden over de aandrijflijn, die in principe vergelijkbaar is met die in de Tornado (d.w.z. de propellers onder de stoel) en dezelfde als die in het Trek-model. Dit is een driecilinder lijnmotor met vier kleppen in elke kop, natuurlijk vloeistofgekoelde en elektronische brandstofinjectie, zoals we leven in het derde millennium.

Het maximale vermogen is zeker bewonderenswaardig, maar de fiets heeft nog een interessante toevoeging. Naast het dashboard, dat ook de klok en stopwatch bevat, als het je lukt om er een te vinden, druk dan lang op de startknop van de motor terwijl je loopt, er is een rode knop met het label "Power Management". Ja, het ziet eruit als een knop om de NOS-superturbolader in een videogame aan te zetten, en het ontwerp en de kwaliteit van de knop zijn op het niveau van speelgoed. ...

Maar het effect is belangrijk, namelijk de verandering in de kenmerken van de motor van een sportieve naar een meer burger en vice versa. Het grootste verschil merk je als je eerst constant gas geeft met een snelheid van zo'n 70 kilometer per uur met de meegeleverde, zeg maar, "sportmodus".

De motor piept, elke kleine beweging van het gaspedaal betekent een kick en onmiddellijke acceleratie. Wanneer de magische knop echter wordt ingeschakeld, wordt het gehuil van het luchtfilter gedempt en wordt het reactievermogen van de motor verminderd. Misschien zelfs een beetje te veel, want als we eenmaal gewend zijn aan de harde reactie van de drie cilinders, wordt de motor ineens lui.

In beide gevallen is Amazonas sneller dan gemiddeld voor zijn klasse. Goed instelbare windbescherming kan leiden tot onredelijk hoge rijsnelheden door giftig uitlaatgeluid onder de stoel, en lichte rijprestaties, goede vering en remmen, het is niet ongebruikelijk om een ​​krappe bocht te nemen of op onverharde weg te gaan. "Benen" als een lichte enduro-motorfiets. Dit betekent dat hij niet helemaal bovenaan de lijst van mogelijke motorfietsen voor reizigers staat.

Als hij harde remmen zonder ABS en (pre-)vonk al had verteerd, zou hij er zeker last van hebben gehad dat zelfs een volledig ontspannen vering nog te zwaar is voor een verwende ezel. Dus Amazonas is een enduro voor op reis? Met gemak en heel goed! Het hangt allemaal af van de wensen en verwachtingen van de ruiter.

Техническая информация

Prijs testauto: 12.900 EUR

motor: driecilinder, viertakt, 1.131 cm? , vloeistofkoeling, 4 kleppen per cilinder, elektronische brandstofinjectie? 53mm.

Maximale kracht: 92 kW (123 KM) bij 9.000/min.

Maximaal koppel: 112 Nm @ 5.000 tpm

Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, droge koppeling, ketting.

Kader: stalen pijp.

Remmen: 2 rollen vooruit? 320 mm, 255-stangbekken, achterschijf? XNUMX mm, dubbele zuigerbek.

Oponthoud: voorste verstelbare omgekeerde telescoopvork? 48 mm, 175 mm veerweg, achter verstelbare enkele schokbreker, 180 mm veerweg.

Banden: 110/80–19, 150/70–17.

Zithoogte vanaf de grond: 875 mm.

Benzinetank: 22 l.

Wielbasis: 1.530 mm.

Droog gewicht: 208 kg.

Vertegenwoordiger: Auto Performance, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.

Wij prijzen en verwijten

+ krachtige motor

+ gedurfd ontwerp, details

+ lichtheid

+ remmen

+ rijprestaties

- vering te stug

– trillingen bij 5.000 tpm

- overdreven responsieve enduro-reiseenheid

Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič