Autonome auto's - tussen veiligheid en vrijheid

De sfeer rond zelfrijdend autorijden is steeds heftiger geworden nadat de regeringsfunctionarissen van voormalig president Barack Obama overweldigend positieve opvattingen hadden geuit over autonome voertuigen en hun vooruitzichten op verkeersveiligheid. Uiteraard werden er vriendelijke woorden gesproken toen de veiligheidsaanbevelingen voor zelfrijdende auto’s bekend werden gemaakt.

De Amerikaanse regering wil het ‘wilde westen’-onderzoek op het gebied van de productie van autonome voertuigen beheersen. De vijftienpuntennorm van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat schrijft onder meer voor dat er duidelijke procedures en oplossingen moeten worden toegepast bij systeemstoringen op het gebied van de passagiersveiligheid. Bovendien regelt het de beveiliging van het systeem tegen inbraken en communicatie met passagiers. Over het algemeen zijn de door de overheidsinstantie aangekondigde regels echter niet zo nauwkeurig als de wegcodes. Regelgevers erkennen dat dit gebied nog in de kinderschoenen staat en dat het nog niet bekend is in welke richting gedetailleerde beslissingen zullen gaan.

Het goede nieuws voor een veelbelovende sector zijn echter de berichten over ongevallen met onbemande voertuigen. Bij een bijzonder spraakmakend incident met een Tesla-auto enkele maanden geleden kwam een ​​persoon om het leven terwijl hij in de Autopilot-modus reed. Minder breed uitgemeten in de media was een dodelijk ongeval in China waarbij een Tesla op de automatische piloot reed.

Misschien is het probleem met de auto's van het bedrijf puur communicatief: de fabrikant heeft niet duidelijk gezegd dat de automatische piloot niet een autonome auto betekent en dat het beter is om je handen aan het stuur te houden. Echter De voortgang van het werk en het testen van volledig autonome systemen gaat zo snel dat het de moeite waard is om na te denken over de gevolgen van de autonome revolutie.

De autonome auto van Uber wordt op straat getest

Gloednieuw bedrijf

Volgens een McKinsey-rapport dat een paar maanden geleden de krantenkoppen haalde, zou de ontwikkeling van zelfrijdende voertuigen zowel in de computer- als in de auto-industrie kunnen betekenen slechtste tijden voor autofabrikantenen voor dealers en verzekeringsmaatschappijen die gedwongen zullen worden hun bedrijfsprofiel te veranderen. Gevestigde autofabrikanten zoals Volkswagen, Mercedes en Audi die experimenteren met nieuwe besturingssystemen zullen te maken krijgen met zware concurrentie van bedrijven als Tesla, Google en Apple. Aan de andere kant zullen verzekeraars niet de verantwoordelijkheid gaan nemen voor ons leven en onze gezondheid, maar voor de prestaties van de elektronische systemen die daarvoor verantwoordelijk zijn. Autoshowrooms van dealers zullen volgens McKinsey veranderen in reparatiewerkplaatsen, waar auto’s op eigen kracht zullen rijden.

Feit is dat de auto- en dienstensector enorm profiteert (hoe onaangenaam het ook mag klinken) als bestuurders betrokken raken bij ongelukken, aanrijdingen en overmatig gebruik en misbruik van voertuigen. Hierdoor zijn er werkplaatsen en een bloeiende markt voor reserveonderdelen. De wereld van machines zou dit radicaal kunnen veranderen. De software wordt gemaakt om eventuele botsingen te voorkomenen uw reis wordt geoptimaliseerd.

Misschien zal de traditionele markt voor het verkopen en bezitten van auto’s helemaal verdwijnen. Eén gebruiker heeft de beschikking over verschillende auto's om in te stappen en te rijden, zoals het geval is bij bekende stadsfietssystemen in Polen zoals Veturilo. Het belangrijkste onderdeel van uw communicatiesysteem zal zijn programmovee verzekeringen vanuit het oogpunt van de gebruiker nutstoepassingwaarmee hij bijvoorbeeld gebruik maakt van vervoer op abonnementsbasis. Hij hoeft zich geen zorgen te maken over tanken of opladen, repareren en onderhouden. Hij betaalt eenvoudigweg, via het pay-per-ride-systeem, of via een abonnement, of als de verbinding op een bepaalde locatie of voor hem gratis is, voert hij zijn sleutel in en gaat. Er kan een compleet nieuw soort bedrijf ontstaan. Noch het merk van de auto, noch het type software zal er meer toe doen, alleen het meest gunstige aanbod van ruilvoorwaarden, prijzen en aanvullende diensten met betrekking tot autoleningen.

Hackers en politie

Op diverse auto-evenementen en technologiebeurzen worden steeds geavanceerdere mobiele apparaten gedemonstreerd. oplossingen die voertuigen verbinden met het netwerk. Bijvoorbeeld Android Auto, een platform met geavanceerde GPS-navigatie, stembediening en toegang tot applicaties van derden, en Volvo's op Android gebaseerde Sensus Connected Touch-systeem.

Sensus Connected touchscreen

Integratie van mobiele platforms met auto-elektronica heeft onmiskenbare voordelen. De eerste is een beetje paradoxaal: dankzij de combinatie van apparatuur met autosystemen hoeft de bestuurder niet afgeleid te worden, afgeleid van het autorijden om bijvoorbeeld een smartphone te gebruiken. Een ander voordeel is dat alle apparaten die tot nu toe verspreid waren, zoals GPS of autocamera, tot één kunnen worden teruggebracht. Door uw auto te koppelen aan een mobiel platform kunt u uw auto zelfs terugvinden als deze is gestolen. Er zijn ook nadelen. De eigenaar van een auto zal bijvoorbeeld aan één systeem gebonden zijn. En een mogelijke bereidheid om afstand te nemen van het mobiele platform zou kunnen betekenen dat alle elektronica in het dashboard van de auto moet worden vervangen of zelfs een nieuwe auto moet worden gekocht.

In de Verenigde Staten stelt het federale ministerie van Transport wetgeving voor auto-auto-communicatieverplichting. Voorlopig zijn ze alleen bedoeld voor personenauto's. Dit betekent dat voertuigen op de weg moeten worden uitgerust met zend- en ontvangstapparatuur die voertuig-naar-voertuig (V2V) signaaloverdracht mogelijk maakt. Volgens lokale snelwegfunctionarissen zal de introductie van autocommunicatie het aantal verkeersongevallen met 80% verminderen, de ongelukken veroorzaakt door alcohol niet meegerekend.

Deze beslissingen hebben niet alleen betrekking op de veiligheid en het comfort in het wegverkeer. car online wordt blootgesteld aan geheel nieuwe gevaren. Het voertuig wordt een soort mobiele computer met alles wat daarbij komt kijken, inclusief de dreiging van hackeraanvallen en virussen.. Wetenschappers bestuderen het zogenaamde autohacken al enkele jaren serieus. De universiteiten van onder meer Californië in San Diego en Washington testten verschillende scenario's van hoe een auto geïnfecteerd zou kunnen worden en de mate waarin een aanvaller deze vervolgens zou kunnen manipuleren. De resultaten van hun onderzoek zijn niet optimistisch: verschillende voertuigen die met internet zijn verbonden, kunnen al op afstand worden bestuurd door hackers.

Een aanval via de OBD 2-poort (on-board self-diagnose) is ook mogelijk. Het softwaregestuurde diagnosesysteem moet fouten in de werking van het voertuig detecteren, maar kan ook worden gebruikt om malware in het geheugen van de boordcomputer te plaatsen. Om een ​​dergelijke actie te simuleren, infecteerden wetenschappers de analytische software zelf op een laptop, die via een poort de auto binnendrong. Omdat deze methode echter directe toegang tot het voertuig vereist, zal het overbrengen van de malware voor een hacker zeer arbeidsintensief zijn. Ook voor zo’n geval hebben de onderzoekers een scenario ontwikkeld. Nou, als je analytische software in de autoservice onder de knie hebt, kun je tijdens inspectie snel tientallen auto's infecteren. En zodra de malware in de machine zit, kan deze vrijwel vrijelijk worden gemanipuleerd. Wetenschappers zijn er bijvoorbeeld in geslaagd een gesprek af te luisteren via een microfoon die in een auto is ingebouwd en het GPS-systeem te gebruiken om deursloten te openen.

De gevoeligheid van autonome voertuigen voor externe controles die door slechte actoren kunnen worden uitgebuit, wordt door sommigen gezien als een kans voor wetshandhavingsinstanties om regelgeving effectiever af te dwingen. en voorkom gevaar op de weg. Onlangs suggereerde de Londense politiecommissaris Bernard Hogan-Howe in gesprekken met Londense adviseurs dat de Engelse politie autonome voertuigsystemen zou kunnen gebruiken en indien nodig de controle over deze systemen zou kunnen overnemen.

Het uitgangspunt is dat elk nieuw autonoom voertuig een door de fabrikant geïnstalleerd ‘afstandsbedieningssysteem’ zal hebben waartoe de politie toegang heeft. Dan zijn er bijvoorbeeld geen problemen als mensen niet willen stoppen voor controles langs de weg. De vraag is echter of dit politiesysteem volledig beschermd zal zijn tegen hackers en terroristen. We hebben het niet eens over persoonlijke vrijheid.