Autonoom rijden omdat logistiek sneller gaat
Op medianiveau lijkt het er vaak op dat ik technische vooruitgang de transportwereld staat op de tweede plaats vergeleken met de autowereld. In feite weten we heel goed dat dit bij veel technologieën vandaag de dag niet het geval is diffuus op auto's (van NOX-filters met ureum die in dieselmotoren worden gebruikt tot sommige veiligheidsvoorzieningen) is lang voordat "zwaar.
Hetzelfde geldt voor autonoom rijden: als tegenwoordig veel auto's beschikken over assistentiesystemen van niveau 2 (het enige systeem dat tegenwoordig wordt erkend door de verkeersregels in veel landen, waaronder Italië), vrachtvoertuigen en logistiek dit is eigenlijk ver vooruit in experimenten
Al onderweg
Veel grote fabrikanten van zware voertuigen, van Mercedes-Benz Trucks tot Volvo Trucks en Scania, zijn al begonnen met proefprogramma's met kleine wagenparken op vooraf vastgestelde routes en hebben zelfs prototypes gebouwd. zonder cabine. Tot nu toe zijn tests op de weg echter beperkt gebleven tot korte afstanden, meestal vooraf vastgelegd in gebieden met weinig verkeer. In de VS, een van de weinige landen waar geavanceerde niveaus van autonoom rijden zijn toegestaan.
De technologische grens wordt nog steeds vertegenwoordigd door infrastructuren: om volledige efficiëntie te bereiken is het feitelijk noodzakelijk dat niet alleen de communicatie tussen schepen wordt ontwikkeld, maar ook tussen voertuigen en infrastructuur om controle betrouwbare en stipte beweging (niet alleen de auto's zelf). Wat maakt het momenteel onmogelijk om autonome voertuigen in het stadsverkeer te gebruiken, ook al zijn er onderzoeken naar mogelijke kortetermijntoepassingen in voetgangersgebieden, met elektrische voertuigen gepland voor leveringen aan de detailhandel.
Mede om deze reden heeft het grootste deel van de experimenten momenteel betrekking op de verwerking van goederen binnenin verboden gebieden zoals bouwplaatsen, logistieke magazijnen en havenfaciliteiten waar het verkeer wordt beperkt en gecontroleerd. Sommige fabrikanten, zoals Nissan, zijn begonnen prototypes zonder bestuurder te gebruiken om componenten binnen fabrieken te verplaatsen, wat handig is voor de modelontwikkeling. kunstmatige intelligentie in staat om de beweging van verschillende voertuigen te coördineren en de optimale route te berekenen om stations te verbinden.
Op weg naar “onafhankelijk” transport
Ook het autonoom rijden van zware voertuigen wordt beschouwd als een mogelijke oplossing voor het probleem. tekort aan chauffeurs wat een negatieve impact heeft op de sector in vergelijking met de toename van het vrachtverkeer. Het is geen toeval dat zelfs niet-productiebedrijven die zich bezighouden met het verlenen van diensten geïnteresseerd zijn in autonoom rijden in relatie tot logistiek in overeenstemming met Kopen Google Reviews e Uber, die door overeenkomsten en overnames bijna tot ontwikkeling zijn gekomen complexe oplossingen.
