Autobatterijen - een eenvoudige handleiding

Heb je een nieuwe batterij nodig, maar weet je niet welke je moet kiezen? U hoeft geen doctoraat op dit onderwerp te behalen. Hier vindt u een overzicht van de belangrijkste typen auto-accu's en enkele eenvoudige regels voor het kiezen ervan.

Accu's in auto's verschenen massaal in de jaren twintig, toen ingenieurs besloten dat een elektrische starter het beste was om een ​​verbrandingsmotor te starten. Er is overigens een krachtbron verschenen die onder meer de levering van elektrische verlichting mogelijk maakt, zelfs als de motor niet draait. De primaire taak is echter nog steeds het starten van de motor, daarom worden autoaccu's geclassificeerd als zogenaamde startapparaten die grote stromen mogelijk maken.

Jarenlang is de kwestie van het kiezen van de juiste batterij beperkt gebleven tot het selecteren van de juiste parameters die door de fabrikant zijn gespecificeerd. Als er tegenwoordig verschillende soorten batterijen in de schappen liggen met mysterieuze markeringen, lijkt de zaak niet zo eenvoudig. Maar alleen qua uiterlijk.

Loodzuur batterijen

Dit is het oudste type batterij, uitgevonden in 1859. Sindsdien is het principe van de constructie niet veranderd. Het bestaat uit een loodanode, een loodoxidekathode en een vloeibare elektrolyt, een 37% waterige oplossing van zwavelzuur. Als we het over lood hebben, bedoelen we de legering ervan met antimoon, met calcium en antimoon, met calcium, of met calcium en zilver. De laatste twee legeringen overheersen in moderne batterijen.

privileges: De voordelen van “standaard” batterijen zijn onder meer een relatief lage prijs, hoge duurzaamheid en hoge weerstand tegen diepe ontlading. Door een “lege” batterij op te laden, worden de oorspronkelijke parameters volledig hersteld. Er moet echter aan worden herinnerd dat het langdurig handhaven van een toestand van volledige of gedeeltelijke ontlading leidt tot verzuring, waardoor de parameters onomkeerbaar worden verminderd en de duurzaamheid aanzienlijk wordt verminderd.

дефекты: Veel voorkomende nadelen van loodzuuraccu's zijn het risico op oxidatie en de noodzaak om regelmatig het elektrolytniveau te controleren. Langdurig gebruik wanneer er een tekort aan is, leidt tot een verkorting van de levensduur van de batterij.

приложение: Loodzuuraccu's zijn het meest populaire type startaccu. In de auto-industrie wordt het veel gebruikt in vrijwel alle soorten voertuigen, incl. in auto's, vrachtwagens, motorfietsen en tractoren.

Gel-batterijen

Bij dit type batterij wordt de vloeibare elektrolyt vervangen door een speciale gel die wordt verkregen door zwavelzuur met silica te mengen. Veel automobilisten overwegen het in hun auto te gebruiken, maar ondanks de vele voordelen is het geen aanbevolen oplossing.

privileges: Gelaccu's hebben veel voordelen ten opzichte van loodzuuraccu's met vloeibare elektrolyt. Ten eerste kunnen ze in elke positie worden geïnstalleerd, zijn ze bestand tegen diepe kantelen en zelfs kortstondig werken in omgekeerde positie, ten tweede verdampt het elektrolyt in de vorm van een gel niet, hoeft het niet te worden bijgevuld en, belangrijker nog, de het risico op lekkage is zeer laag, zelfs in geval van mechanische schade. Ten derde zijn gelbatterijen bestand tegen trillingen en schokken. De cyclische slijtvastheid is ongeveer 25% hoger dan die van loodzuuraccu's.

дефекты: Het grootste nadeel van gelbatterijen is hun lage vermogen bij het leveren van hoge stromen, vooral bij lage temperaturen. Hierdoor worden ze in auto’s niet als startaccu gebruikt.

приложение: Gelbatterijen worden als startunit gebruikt in de auto-industrie, maar alleen in tweewielige voertuigen, waar de startstromen veel lager zijn, de werking in de zomer plaatsvindt en de werkpositie aanzienlijk kan afwijken van de verticaal. Ze zijn ook ideaal als stationaire apparaten, bijvoorbeeld in caravans, campers of als hulpaccu's in SUV's.

Batterijen EFB/AFB/ECM

De afkortingen EFB (Enhanced Flooded Battery), AFB (Advanced Flooded Battery) en ECM (Enhanced Cycling Mat) staan ​​voor batterijen met een lange levensduur. Qua ontwerp gebruiken ze een groter elektrolytreservoir, platen van lood-calcium-tin-legering en dubbelzijdige polyethyleen en polyester microvezelscheiders.

privileges: Vergeleken met conventionele zuurbatterijen hebben ze een tweemaal langere levensduur, d.w.z. ontworpen voor tweemaal zoveel motorstarts als conventionele accu's. Ze doen het goed in auto's met veel stroomafnemers.

дефекты: Batterijen met een lange levensduur zijn niet bestand tegen diepe ontlading, wat hun efficiëntie vermindert. De hoge prijs is ook een nadeel.

приложение: Batterijen met een lange levensduur zijn ontworpen voor voertuigen uitgerust met een start-stopsysteem en voertuigen met uitgebreide elektrische uitrusting. Ze kunnen worden gebruikt als vervanging voor loodzuuraccu's.

AGM-batterijen

De afkorting AGM (Absorbent Glass Mat) betekent een batterij met afscheiders gemaakt van microvezelglas of polymeervezelmatten die de elektrolyt volledig absorberen.

privileges: AGM is een product dat, gebaseerd op het aantal starts, drie keer efficiënter is dan een standaard accu. Voordelen zijn onder meer een hoge weerstand tegen schokken, trillingen of lekkage, een laag energieverlies en een lage interne weerstand.

дефекты: Het grootste nadeel zijn zeker de hoge aankoopprijzen. Anderen omvatten gevoeligheid voor overbelasting en hoge temperaturen. Om die laatste reden worden ze in de passagiersruimte of kofferbak geplaatst, en niet in de motorruimte.

приложение: AGM-accu's zijn speciaal ontworpen voor voertuigen die zijn uitgerust met een start-stopsysteem en een energieterugwinningssysteem. Vanwege hun gevoeligheid voor hoge bedrijfstemperaturen zijn ze niet geschikt als vervanging voor conventionele accu's die in de motorruimte zijn geïnstalleerd.

Onderhoudsvrije of onderhoudsvrije accu?

Een traditionele accu heeft periodiek onderhoud nodig. Door verdamping is het noodzakelijk om het elektrolytniveau aan te vullen door gedestilleerd water aan de cellen toe te voegen. Het juiste niveau is aangegeven op de behuizing. De voordelen van dit type ontwerp zijn onder meer een lange levensduur, maar alleen onder voorbehoud van constante monitoring van het elektrolytniveau.

Steeds vaker hebben we te maken met onderhoudsvrije accu’s, waarbij we ons geen zorgen hoeven te maken over het elektrolytniveau. Een lage waterverdamping werd bereikt dankzij platen gemaakt van een legering van lood met calcium of lood met calcium en zilver. Het lichaam is zo ontworpen dat het grootste deel van het water terugkeert naar een vloeibare toestand. Om het risico op explosie als gevolg van overbelasting te voorkomen, gebruiken fabrikanten een eenrichtingsontlastklep genaamd VLRA (Valve Regulated Lead Acid).

Batterij van de toekomst

Tegenwoordig is meer dan 70% van de nieuwe auto's op de markt uitgerust met een start-stopsysteem. Hun aandeel zal blijven toenemen, dus de nabije toekomst behoort toe aan batterijen met een lange levensduur. Ingenieurs maken steeds vaker gebruik van eenvoudige energieterugwinningssystemen, wat zal leiden tot een toename van het marktaandeel voor AGM-batterijen. Maar voordat het tijdperk van hybride of elektrische voertuigen aanbreekt, kunnen we dankzij een Pools bedrijf geconfronteerd worden met een nieuwe kleine ‘revolutie’.

Batterijfabrikant ZAP Sznajder uit Piastow heeft een patent voor een koolstofbatterij. De platen zijn gemaakt van glasachtig koolstof met een sponsachtige structuur en bedekt met een dunne laag loodlegering. De voordelen van deze oplossing zijn onder meer een veel lichtere batterij en lagere geschatte productiekosten. De uitdaging is echter om de productietechnologie onder de knie te krijgen die het mogelijk maakt dergelijke batterijen op grote schaal te produceren.

Hoe kies je de juiste batterij?

Ten eerste de hoeveelheid ruimte die we hebben. De batterij moet groot genoeg zijn om op de basis te passen. Ten tweede, polariteit, vaak is de regeling zodanig dat we bij de aankoop moeten weten welke kant positief moet zijn en welke kant negatief moet zijn. Anders kunnen wij niet bij de kabels komen en kunnen wij de accu niet aansluiten op de installatie.

Voor elk automodel heeft de fabrikant het juiste type batterij bepaald. De parameters - capaciteit in ampère-uur [Ah] en startstroom in ampère [A] - zijn zo gedefinieerd dat ze voldoende zijn om de motor te starten, zelfs bij strenge vorst. Als de motor en het elektrische systeem efficiënt draaien en soepel starten, is er geen reden om een ​​grotere accu of hogere startstroom te overwegen.

Groot misschien meer?

Het gebruik van een accu met hogere parameters maakt het starten van de motor makkelijker, maar heeft ook nadelen. Hogere startversterkers zorgen ervoor dat de starter de motor sneller start, maar betekenen vaak een kortere levensduur van de accu zelf. Een grotere cilinderinhoud betekent meer starts, wat vooral in de winter belangrijk is voor dieselmotoren. Bij het gebruik van grote capaciteiten houden we rekening met het fenomeen zelfontlading (uitgedrukt als een percentage ten opzichte van de capaciteit). Als we de auto dus zelden en voor korte afstanden gebruiken, heeft de generator mogelijk geen tijd om de accu volledig op te laden. , vooral als de overtollige energie klein is. Als we dus een accu hebben met veel hogere parameters dan aanbevolen, is het verstandig om regelmatig de laadtoestand te controleren. Het wordt aanbevolen dat een krachtigere batterij een capaciteit heeft van niet meer dan 10-15% van de door de fabrikant aanbevolen capaciteit. Houd er echter rekening mee dat een batterij met betere parameters zwaarder en duurder in aanschaf zal zijn, en mogelijk ook een kortere levensduur heeft (hoge stromen, te weinig opladen).